تمهيد الطريق لتنمية كوانج نام

يمتد طريق فو تشي كونغ (جزء من الطريق الساحلي في فيتنام) على طول خليج آن هوا، مرورًا ببلدية نوي ثانه الجديدة. الصورة: كونغ تو

تاريخ مجيد

بعد نجاح ثورة أغسطس، وقّع الرئيس هو تشي منه في 28 أغسطس 1945 مرسومًا بإنشاء وزارة النقل والأشغال العامة. ومنذ ذلك الحين، أصبح يوم 28 أغسطس من كل عام يومًا تقليديًا لصناعة النقل الفيتنامية.

في كوانغ نام، عقدت جمعية عمال الإنقاذ الوطني الإقليمية مؤتمرًا في هوي آن في أغسطس 1946، وقررت حشد العمال للمشاركة في بناء الحكومة، وتنمية العضوية، وبناء نقابات عمالية قائمة على الصناعة. وبهذه الروح، وُلدت النقابات العمالية العمودية في قطاعات السكك الحديدية والسيارات والسفن.

اندلعت حرب المقاومة على مستوى البلاد، وقام العاملون في قطاع النقل بمقاومة الأرض المحروقة، وشاركوا في نقل البضائع والمعدات إلى القاعدة الخلفية.

بعد أن وسّع الجيش الفرنسي نطاق احتلاله، أصبحت كوانغ نام منطقتين منفصلتين: المنطقة الحرة في الجنوب والمنطقة التي يحتلها العدو في الشمال. في المنطقة الحرة، استخدم العدو باستمرار طائراته لقصف المجاري المائية والطرق والمستودعات والموانئ، في محاولة لقطع شراييننا المرورية.

فرحة عارمة في يوم الافتتاح الفني لجسر آن بينه، الذي يربط طريق DT609C بالطريق السريع الوطني 14B. الصورة: كونغ تو

منذ عام ١٩٤٧، أُعيدَتْ شبكةُ المواصلاتِ في المنطقةِ المُحرَّرةِ تدريجيًّا. وفي عام ١٩٤٩، حشدنا القطاعَ الخاصَّ لإنشاءِ شركةِ سياراتٍ وإصلاحِ العديدِ من الطرق.

شارك قطاع النقل في منطقة كوانغ بفعالية في نقل الغذاء والمؤن والأسلحة إلى ساحة المعركة. وفي شتاء وربيع عامي ١٩٥٣ و١٩٥٤، فتحت المنطقة الخامسة عدة ممرات إضافية إلى المرتفعات الوسطى، بما في ذلك ممران عبر منطقة كوانغ.

الممر الأول يمتد من كوانغ نجاي إلى ترا بونغ، مرورًا ببلديات ترا مي إلى داك غلي ( كون توم سابقًا). أما الممر الثاني، فيمتد من سهل كوانغ، مرورًا بنوك أوا، وترا جياك، ودوك فوت، ونوك لا، ومان ترا، وصولًا إلى داك غلي.

في عام 1967، تم إنشاء ممر مائي يمتد من أعلى إلى أسفل نهر ثو بون إلى با هوينه، با كسا؛ ومن نهر ترانه إلى ترا مي، ويربط بين السهول والساحل والجبال.

"
يضم قطاع النقل في كوانغ نام حاليًا مئات من طرق نقل الركاب داخل المقاطعات وبينها، بالإضافة إلى طرق نقل الركاب الدولية. ولا يقتصر نقل البضائع على الطرق البرية فحسب، بل يشمل أيضًا الطرق المائية. تمتلك دا نانغ حاليًا مطارين، أحدهما مطار دولي. ويدعو مطار تشو لاي إلى الاستثمار ليصبح مطارًا دوليًا.

في 30 أغسطس 1968، قررت لجنة الحزب الإقليمية في كوانج نام إنشاء لجنة النقل في كوانج نام مع 493 ضابطًا وجنديًا؛ وعينت الرفيق فام ثام (المعروف أيضًا باسم ساو دو) رئيسًا للجنة.

وُضع مشروع النقل (١٩٦٨-١٩٦٩) بهدف أساسي: يُعدّ النقل قطاعًا اقتصاديًا ذا أهمية خاصة في الاقتصاد الوطني ككل، وخاصةً خلال فترة المقاومة لاستعادة الاستقلال والحرية للبلاد. فإذا توقف النقل، ستتوقف جميع الأنشطة الاجتماعية أيضًا.

ومن خلال عملية البناء والتطوير والإنجازات العديدة، منح الرئيس في 27 فبراير 2002 لقب بطل القوات المسلحة الشعبية لمجلس النقل في كوانج نام، وهو سلف وزارة النقل (وزارة البناء الآن).

يتوجه السياح إلى جزيرة كو لاو تشام بالقارب السريع على طريق هوي آن - كو لاو تشام. الصورة: كونغ تو

تطوير الطرق

أشار السيد ترونغ فان كان، المدير السابق لإدارة النقل في كوانغ نام (التي تُعرف الآن بإدارة دا نانغ للإنشاءات)، إلى أنه بعد 80 عامًا، تغير شكل قطاع النقل في كوانغ نام تمامًا. الآن، أصبحت مدينة دا نانغ (الجديدة) مزودة بالطرق والسكك الحديدية والممرات المائية والطرق الجوية.

وقد حشدت الصناعة العديد من مصادر رأس المال الاستثماري لبناء وتطوير وتوسيع الطرق الحضرية والطرق الإقليمية والطرق السريعة الوطنية.

تم افتتاح العديد من الطرق الرئيسية عموديًا وأفقيًا. عادةً، يمتد الطريق الساحلي الفيتنامي، وهو الجزء المار بمدينة دا نانغ، من الشاطئ الشمالي (شبه جزيرة سون ترا) إلى مدخل مطار تشو لاي. يبدأ الطريق السريع الوطني 40B من شاطئ تام ثانه، ويحد طريق هو تشي منه (في منطقة كون توم القديمة).

ستكمل الطرق السريعة الجنوبية والغربية والشمالية التي تم بناؤها والتي لا تزال قيد الإنشاء نظام الطرق السريعة؛ حيث تربط شبكة المرور في المدينة بمنطقة المرتفعات الوسطى عبر الطريق السريع الوطني 1 والطريق السريع الوطني 14B وطريق هوشي منه.

في وسط المدينة، تُوسّع الطرق القائمة لضمان انسيابية حركة المرور وتجميل المدينة بأسلوب عصري وحضاري. وبناءً على ذلك، يُوسّع شارع ديان بيان فو للمرة الثانية ليصبح طوله 45 مترًا بثمانية مسارات.

تم توسيع شارع ديان بيان فو، مع جسر علوي عند تقاطع هوي يعبر خط السكة الحديد الشمالي الجنوبي. تصوير: شوان سون

يساعد جسر تقاطع هوي على شارع ديان بيان فو على حل مشكلة الازدحام المروري ويضمن سلامة المرور بين الطرق الداخلية للمدينة والطريق السريع الوطني رقم 1 والسكك الحديدية بين الشمال والجنوب.

وفي الجنوب، نجح جسر تام هييب المكون من طابقين، والذي تم بناؤه باستثمارات من شركة ترونغ هاي جروب كوربوريشن، في إزالة الصراعات المرورية بين الطريق السريع الوطني رقم 1، وخط السكة الحديد بين الشمال والجنوب، وطريق الوصول إلى الطريق السريع دا نانغ-كوانغ نجاي، وتدفق المركبات التي تدخل وتخرج من المصانع والموانئ البحرية في المنطقة الاقتصادية المفتوحة في تشو لاي.

بالإضافة إلى توسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 بموجب نموذج البناء والتشغيل ونقل الملكية، حظيت الطرق الشريانية الوطنية الأخرى التي تمر عبر المدينة باهتمام استثماري من الحكومة المركزية، مثل الطريق السريع دا نانغ - كوانغ نجاي والطريق السريع لا سون - توي لوان.

في تاريخ الصناعة، تطورت حركة بناء حركة المرور الريفية بقوة، مما أدى إلى تعزيز آلاف الكيلومترات من الطرق تحت شعار "الدولة والشعب يعملان معًا"، مما ساهم في حل العديد من المشاكل الملحة في المناطق الريفية؛ وبناء مجتمعات ريفية جديدة بنجاح.

استمر التاريخ المجيد لصناعة النقل في كوانج نام مع بناء الجسور عبر أنهار هان، وكو كو، وفو جيا، وتو بون، وتروونج جيانج...

هل تتذكر أنه قبل أكثر من 25 عامًا كان عبور نهر الهان أمرًا صعبًا للغاية لأنه لم يكن هناك جسر؛ لم يكن بإمكانك الذهاب إلا بالعبارة أو العبارة أو بالطريق البري عبر جسر نجوين فان تروي، على بعد عشرات الكيلومترات.
الضفتان عالمان متباعدان. فبينما تعجّ الضفة الغربية بالحركة والنشاط، يسود الهدوء الضفة الشرقية، حيث تنتشر الأحياء الفقيرة المؤقتة على طول النهر، حيث يكافح الناس لكسب عيشهم.
في 29 مارس 2000، تم افتتاح جسر الهان المتحرك الفريد من نوعه في البلاد، مما أدى إلى محو العزلة و"تغيير وجه" الضفة الشرقية للنهر.

المصدر: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html