الخدمات اللوجستية الخضراء تخلق ميزة تنافسية مستدامة

تساعد الخدمات اللوجستية الخضراء الشركات على خفض التكاليف وتحسين العمليات والفوز بالعملاء.

"الرجل الكبير" ضغط على دواسة الوقود

قبل أكثر من عام، استثمرت شركة الشحن والخدمات اللوجستية "ميرسك" 150 مليون دولار أمريكي لبناء مركز لوجستي في منطقة التجارة الحرة بشانغهاي (الصين)، ومن المتوقع اكتماله في الربع الثالث من هذا العام. تبلغ مساحة هذا المركز حوالي 150 ألف متر مربع، منها 4 مستودعات قياسية من 3 طوابق، ومستودع بارتفاع 24 مترًا.

يُذكر أن المرفق اللوجستي يستخدم مواد متطورة وصديقة للبيئة، وهو مُجهز بنظام لإدارة مياه الأمطار وألواح شمسية لتحسين كفاءة استخدام المياه والطاقة. كما يتميز المركز الجديد بأنظمة طاقة منخفضة الكربون، تشمل التهوية الطبيعية والتدفئة غير الأحفورية، للحد من الآثار البيئية السلبية.

وبالإضافة إلى هذا المركز، تخطط ميرسك أيضًا للاستثمار في بناء مركز لوجستي متكامل ذكي وصديق للبيئة يغطي منطقة آسيا والمحيط الهادئ في منطقة يانتيان الجمركية الشاملة (الصين) لمزيد من استغلال إمكانات السوق.

كشف ممثلو ميرسك أن المجموعة ستمتلك 13 سفينة تعمل بالوقود الأخضر بحلول عام 2026. في البداية، يمكن تشغيل السفن بالوقود الأحفوري، ولكن في المستقبل ستعمل بالميثانول الأخضر. كما وقّعت ميرسك اتفاقيات تعاون مع 6 شركات لتطوير الطاقة حول العالم لزيادة إنتاج الميثانول الأخضر لتلبية احتياجات النقل.

تسعى شركة CMA CGM، منافسة ميرسك، أيضًا إلى اتباع استراتيجية لوجستية خضراء. وأعلنت الشركة عن شرائها ست سفن تعمل بالميثانول. ووفقًا لممثل CMA CGM، ستستخدم الشركة أنواعًا بديلة من الوقود، مثل الميثان الحيوي، لتلبية ما لا يقل عن 10% من استهلاك سفنها بحلول عام 2023.

تضع لائحة الاتحاد الأوروبي للنقل البحري FuelEU (المتوقع أن تدخل حيز التنفيذ عام ٢٠٢٥) هدفًا للسفن لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بشكل كبير خلال العقود القادمة. وفي الوقت نفسه، ووفقًا لتقرير أبحاث حجم سوق الخدمات اللوجستية الخضراء الصادر عن شركة Facts and Factors، من المتوقع أن ينمو سوق الخدمات اللوجستية الخضراء العالمي بمعدل نمو سنوي مركب قدره ٦.١٠٪ ليصل إلى أكثر من ١٤٨١.٥ مليار دولار أمريكي بحلول عام ٢٠٢٨.

وبحسب المستثمرين، فإن فيتنام هي المستفيدة حيث تسعى شركات التصنيع والتجزئة العالمية إلى تنويع مصادر توريدها وتقليل اعتمادها على السوق الصينية.

ومع ذلك، يتعين على فيتنام أن توفر للمستثمرين نظاماً بيئياً إنتاجياً متكاملاً يشمل: الموردين المتنوعين، وروابط تكنولوجيا المعلومات الجيدة، والعمالة عالية الجودة، والخدمات اللوجستية المثلى الموفرة للوقود.

استراتيجية متزامنة

وفقًا لإحصاءات جمعية اللوجستيات الفيتنامية (VLA)، يُسهم قطاع النقل بنسبة 24% من الانبعاثات العالمية. وستُسهم المساعي نحو اللوجستيات الخضراء والمتكيّفة في خفض انبعاثات الكربون في قطاع اللوجستيات الفيتنامي بشكل خاص، والعالمي بشكل عام.

قال السيد لي دوي هييب، رئيس مجلس إدارة VLA: "إن تطوير سلسلة توريد خضراء أمرٌ ضروريٌّ في الوقت الراهن. فهو يرتبط ارتباطًا وثيقًا بهدف خفض الانبعاثات الصافية إلى 0% (صافي صفر) الذي التزمت به فيتنام في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين".

من وجهة نظر مشغل الخدمات اللوجستية الذي يتبع نموذج مجموعة الخدمات اللوجستية للمنطقة الصناعية، أكدت السيدة فام ثي بيتش هيو، رئيسة مجموعة غرب المحيط الهادئ (WPG) أن تكاليف النقل في

يُمثل قطاع اللوجستيات في فيتنام أكثر من 50% من إجمالي الناتج المحلي، مما يُنتج انبعاثات هائلة. لذلك، بالإضافة إلى توفير الوقود، تحتاج فيتنام إلى استراتيجية متزامنة لتطوير اللوجستيات الخضراء.

على وجه التحديد، سيساعد التزامن بين المصنّعين ومراكز الخدمات اللوجستية المشغّلين على تحسين مسارات النقل. وفي هذا الحل، يُعدّ التنظيم الحكومي القضية الأهم والأكثر وضوحًا.

يُعدّ التخزين عاملاً مهماً في تطبيق نموذج اللوجستيات الخضراء. ولا يزال هذا الأمر يُعتبر مسألةً بعيدة المنال، لأن 90% من الشركات في هذا القطاع هي شركات صغيرة ومتوسطة ومتناهية الصغر، وسيكون تطبيق اللوجستيات الخضراء مكلفاً.

مع ذلك، قالت السيدة هيو إن هذه المشكلة ليست كبيرة، لأنه في حال عدم وجود شروط للتحول إلى أنواع وقود أكثر تكلفة، يمكن للشركات تطبيق حلول مُحسّنة. تُطبّق مجموعة ويسترن باسيفيك نموذج التجمعات الصناعية على نطاق ضيق، وسيتم حساب نموذج المنطقة الصناعية لكل منطقة.

المصدر: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html