| العقود الإلكترونية في التجارة الإلكترونية: شفافة ومريحة الطلبات الوهمية منتشرة على منصات التجارة الإلكترونية |
حاليًا، يبلغ إجمالي مساحة المستودعات في هانوي ومدينة هو تشي منه 2,022,000 متر مربع و5,130,000 متر مربع على التوالي. وصرحت السيدة ترانج بوي، المديرة العامة لشركة كوشمان آند ويكفيلد، حول إمكانات سوق اللوجستيات الفيتنامية لتصبح مركزًا عالميًا للشحن في المستقبل القريب: "مع تطور قطاع التجارة الإلكترونية، أصبحت فيتنام وجهةً للعديد من الشركات في قطاعي التصنيع والخدمات اللوجستية. ويتزامن ذلك مع تزايد الطلب على العقارات اللوجستية عالية الجودة (الخدمات اللوجستية)".
 |
| تسعى با ريا فونج تاو إلى أن تصبح مركزًا للخدمات اللوجستية في منطقة الجنوب الشرقي بحلول عام 2025. الصورة: هوانج نهي - وكالة الأنباء الفيتنامية |
وفقًا للسيدة ترانج بوي، يبلغ إجمالي مساحة المستودعات في هانوي وهو تشي منه حاليًا 2,022,000 متر مربع و5,130,000 متر مربع على التوالي. تشهد المناطق الصناعية ومستودعات الخدمات اللوجستية في المدن الكبرى، وخاصةً هانوي وهو تشي منه، معدلات إشغال عالية، حيث وصلت نسبة الإشغال في بعض الأماكن إلى ما يقارب 100%. سيستمر الطلب في الارتفاع خلال الفترة المقبلة، ولن يلبي العرض الطلب، مما يزيد من الضغط التنافسي على قطاعي التجزئة والنقل.
بفضل حجم السوق الكبير والتزايد السريع في عدد المستهلكين عبر الإنترنت، يشهد سوق التجارة الإلكترونية في فيتنام معدل نمو مذهل. وتحديدًا، واصلت إيرادات التجارة الإلكترونية تسجيل نمو ملحوظ في النصف الأول من عام 2023، حيث قُدِّرت بنحو 10.3 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها حوالي 25% عن الفترة نفسها، مُمثلةً 7.7% من إيرادات البلاد من السلع والخدمات الاستهلاكية. إلى جانب ذلك، ارتفع إجمالي رأس مال الاستثمار الأجنبي المباشر بشكل حاد ليصل إلى 452.7 مليار دولار أمريكي؛ منها ما يقارب 18.15 مليار دولار أمريكي في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2023، بزيادة قدرها 8.2% عن الفترة نفسها من عام 2022.
وفقًا لتحليل خبراء كوشمان آند ويكفيلد، يرتبط بفيتنام الممر الاقتصادي الجنوبي للصين، الذي يضم عدة مناطق بارزة مثل شنغهاي وشنتشن وفوجيان وغوانغدونغ وغيرها. وقد اختيرت هذه المنطقة الاقتصادية مقرًا رئيسيًا لعمالقة الصناعة في مجالات التصنيع والكيمياء الحيوية والتجارة وتكنولوجيا الإلكترونيات. من ناحية أخرى، تلقت المناطق الصناعية في فيتنام موجة مبكرة من الاستثمارات من شركات الإلكترونيات العالمية مثل باناسونيك (1971)، وإل جي ديسبلاي (1995)، وكانون (2001)، وفوكسكون (2007)، وسامسونج (2008)، وفوجي زيروكس (2013)، ومؤخرًا شركات مثل بيجاترون، وجورتيك، وجينكو سولار. وتواجه فيتنام فرصة سانحة لتعزيز قيمة سلسلة توريد الشركات المصنعة.
بفضل الميزات الجغرافية المواتية، فضلاً عن البنية التحتية المستثمرة بقوة وسلسلة من سياسات تشجيع الاستثمار من الحكومة، يمكن القول إن فيتنام لديها كل العوامل اللازمة لجذب سلسلة من "ملكات النحل" للتعشيش والمساهمة بشكل أكبر في الناتج المحلي الإجمالي لفيتنام.
وتعتقد السيدة ترانج بوي أن الأرقام المثيرة للإعجاب والتوقعات الواعدة تظهر أن إمكانات الخدمات اللوجستية في فيتنام هائلة، ويمكن أن تصبح "أوزة ذهبية" للمستثمرين ذوي الرؤية والإمكانات القوية.
تُعدّ البنية التحتية عنصرًا أساسيًا في تعزيز الإمكانات الكاملة لسوق الخدمات اللوجستية وتطويره الناجح. ووفقًا لإحصاءات وزارة النقل، يبلغ إجمالي طول الطرق في جميع أنحاء البلاد 595,201 كيلومتر، منها 25,560 كيلومترًا للطرق الوطنية. ويبلغ طول شبكة الطرق السريعة المُشغّلة 1,239 كيلومترًا، ويجري حاليًا إنشاء حوالي 14 مسارًا وقسمًا، أي ما يعادل 840 كيلومترًا.
وتعطي المدن الكبرى مثل هانوي الأولوية لمشروع الطريق الدائري الرابع، في حين تعطي مدينة هوشي منه الأولوية للطريق الدائري الثالث لتعزيز الاتصال مع المناطق المجاورة، وتعزيز روابط نقل البضائع، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية للموانئ البحرية.
فيما يتعلق بالسكك الحديدية، يبلغ إجمالي طول شبكة السكك الحديدية الوطنية 3143 كيلومترًا، وتضم 277 محطة، ولها خطان يربطانها بالصين في دونغ دانج ولاو كاي. ويمتلك الشمال، على وجه الخصوص، طريقًا بريًا وممرًا مائيًا وخط سكة حديد يربطه مباشرةً بمدينة شنتشن، المعروفة بوادي السيليكون الصيني، مما يوفر بيئة مواتية للشركات الراغبة في توسيع نطاق إنتاجها وتوزيعه في المنطقة.
ركزت منظومة الموانئ البحرية في فيتنام في الآونة الأخيرة على الاستثمار، حيث بلغ حجمها وتقنياتها الحديثة مستويات عالمية، لا سيما منظومة موانئ الحاويات (أكبر ميناءين بحريين في فيتنام، هاي فونغ ومدينة هو تشي منه، كلاهما من بين أكبر 50 ميناء حاويات في العالم). تضم المنظومة 286 رصيفًا، يبلغ إجمالي طولها أكثر من 96 كيلومترًا.
وفقًا لإدارة الملاحة البحرية الفيتنامية، يُقدر إجمالي حجم البضائع المارة عبر موانئ فيتنام البحرية في عام 2022 بنحو 733.18 مليون طن، بزيادة قدرها 4% مقارنةً بعام 2021. منها صادرات بلغت 179.07 مليون طن، بانخفاض 3%، وواردات بلغت 209.26 طن، بانخفاض 2%. والجدير بالذكر أن ميناء كاي ميب (با ريا - فونغ تاو) استقبل بنجاح سفينة الحاويات العملاقة "كوسكو شيبينغ أكواريوس" بحمولة 197,049 طنًا ساكنًا في عام 2021، وسفينة "إم إس سي ديتي" بحمولة 200,000 طن ساكن في عام 2022، وسفينة "أوكل إسبانيا" بحمولة 232,000 طن ساكن في عام 2023، وهي أحداث تُمثل إنجازات بارزة تُسهم في نجاح موانئ فيتنام البحرية.
علاوةً على ذلك، ولأول مرة، تمكنت شركات النقل البحري من تقديم خدمات مباشرة من فيتنام إلى أمريكا الشمالية وأوروبا دون الحاجة إلى سفن تغذية للاتصال بمراكز إقليمية مثل سنغافورة أو هونغ كونغ (الصين). ومن المتوقع أن يؤدي نقص سفن التغذية وانخفاض تكاليف النقل إلى توفير ما بين 150 و300 دولار أمريكي/وحدة مكافئة لعشرين قدمًا للحاويات المتجهة من وإلى فيتنام.
كما تهدف الحكومة إلى تلبية الطلب على استيراد وتصدير السلع، والتجارة بين المناطق والأقاليم في البلاد، والعبور لدول المنطقة، بالإضافة إلى نقل الركاب محليًا ودوليًا بحلول عام 2030. وسيلبي نظام الموانئ البحرية الطلب من خلال حجم البضائع من 1,140 إلى 1,423 مليون طن؛ وشحن الحاويات من 38 إلى 47 مليون حاوية نمطية؛ والركاب من 10.1 إلى 10.3 مليون مسافر.
وفقًا لخبراء من شركة كوشمان آند ويكفيلد فيتنام، تُعدّ صناعة التصنيع عصب التنمية الاقتصادية لأي بلد، وتتناسب صحة الاقتصاد طرديًا مع كفاءة نظامه اللوجستي. لذلك، سيساعد تحسين الكفاءة المصنّعين ومقدمي خدمات النقل والخدمات اللوجستية ووكالات إدارة التجارة على تقليل التأخيرات التي يُمكن تجنبها، مما يزيد الإنتاج ويُخفّض تكاليف الأعمال.
وفي ظل الظروف الجذابة المذكورة أعلاه، وفقاً لخبراء كوشمان آند ويكفيلد، فإن فيتنام قادرة تماماً على المنافسة مع دبي (الإمارات العربية المتحدة) وهونج كونج (الصين)، وحتى سنغافورة أو شنغهاي (الصين)، وهي تسعى ليس فقط إلى أن تصبح مركزاً عالمياً لنقل البضائع ولكن أيضاً رابطاً مهماً مثل "الذراع الممتدة" لمصنع العالم.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)