أزمة البحر الأحمر والمشكلة الاقتصادية والعسكرية الأوروبية

يعكس البحر الأحمر الصعوبات الاقتصادية والعسكرية التي تواجهها أوروبا.

وفقًا لمقال كتبه لوران سيليرييه، المحاضر في معهد العلوم السياسية (فرنسا)، ونُشر على الموقع الإلكتروني لمعهد مونتين، فمنذ استيلاء قوات الحوثيين على سفينة شحن والإعلان عن ذلك في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2023، تحول مضيق باب المندب من نقطة عبور استراتيجية، لا سيما في مجال نقل النفط، إلى معبر اقتصادي خانق. وفي 20 نوفمبر/تشرين الثاني، حظي استيلاء قوات كوماندوز تابعة لميليشيا الحوثي على السفينة التجارية "جالاكسي ليدر" جنوب البحر الأحمر بتغطية إعلامية واسعة. وكان هذا الهجوم دليلاً على دعم جماعة الحوثي المسلحة في اليمن لحركة حماس في معارضتها للعمليات العسكرية الإسرائيلية في قطاع غزة.

وبعد ستة أشهر، وبعد وقوع أكثر من 50 هجوماً على السفن المارة عبر البحر الأحمر، مما أدى إلى إتلاف أكثر من 15 سفينة، بدا الوضع في منطقة جنوب البحر الأحمر وكأنه يعكس الصعوبات الاقتصادية والعسكرية التي تواجهها أوروبا.

أصبح مضيق باب المندب، نقطة الاختناق الاستراتيجية للتجارة البحرية الدولية، والذي يمر عبره 12% من حمولة الشحن العالمية ومليون برميل من النفط يوميًا، منطقة شديدة التقلب، مما يُهدد حركة الشحن بين أوروبا وآسيا. في أوائل أبريل، انخفض عدد السفن المارة عبر المضيق بنسبة 50% مقارنةً بعام 2023، من أكثر من 500 سفينة أسبوعيًا إلى حوالي 250 سفينة.

يزيد هذا الوضع من تكاليف مالكي السفن: من تكاليف التأمين (بنسبة 100%) إذا استمرت السفينة في عبور قناة السويس، أو من أوقات العبور (بنسبة 38% على طريق شنغهاي-روتردام). تُسهم هذه التكاليف الإضافية في التضخم، وتُثقل كاهل الاقتصاد، ويتحملها المستهلكون الأوروبيون في نهاية المطاف. علاوة على ذلك، تُرسل الاضطرابات في البحر الأحمر رسالة واضحة: بمجرد انقطاع شريان الحياة للتجارة العالمية، سيعاني الاقتصاد الأوروبي - الذي يعتمد على نفط الخليج، والذي يُعزز سلسلة القيمة لديه للاستفادة من انخفاض تكاليف الإنتاج في آسيا.

عملية أسبايدس تواجه تحديات كبيرة

ردًا على هجمات البحر الأحمر، ظهرت دولٌ ذات قدرات بحرية وجوية في المنطقة بسرعة، لا سيما الولايات المتحدة بثلاث مدمرات، والمملكة المتحدة وفرنسا بمدمرة واحدة لكل منهما. في 18 ديسمبر/كانون الأول 2023، بادرت واشنطن بتشكيل تحالف "حارس الرخاء" (بمشاركة 10 دول، هي الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والبحرين وكندا وفرنسا وإيطاليا وهولندا والنرويج وإسبانيا وسيشل)، ونفذت عمليات ضد الحوثيين في البحر الأحمر. ويمكن للدول المذكورة أعلاه المشاركة على مستويات مختلفة، بدءًا من إرسال فرقاطات وصولًا إلى إعارة ضباط اتصال.

أخيرًا، في 19 فبراير/شباط، قرر المجلس الأوروبي إطلاق عملية للسلامة البحرية تُسمى "عملية أسبايدس"، تأكيدًا على التزام الاتحاد الأوروبي الراسخ بضمان الأمن البحري في المنطقة. تضم عملية أسبايدس 19 دولة من دول الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، لم تشارك حتى الآن سوى أربع دول أعضاء (منها فرنسا وألمانيا وإيطاليا واليونان) على أعلى مستوى بإرسال فرقاطات للمشاركة في هذه العملية.

وفي أوائل أبريل/نيسان، دمرت العملية 10 طائرات بدون طيار، بما في ذلك 9 في الجو وواحدة على السطح، واعترضت 4 صواريخ باليستية، ورافقت بنجاح 79 سفينة، وتلبية جميع طلبات المرافقة، حتى للسفن التي ليس لها اتصال مباشر مع الاتحاد الأوروبي.

مع ذلك، فإن هذه النتائج المشجعة لا تُخفي نقاط ضعف الحملة. أولًا، من حيث المهمة الدفاعية البحتة. أشار قائد الحملة: " نحن لا نهاجم الحوثيين، مع أننا قادرون على ذلك، لكن لدينا مهمة أخرى. إذا نظرنا إليها من منظور عسكري، نجد أنفسنا في أسوأ وضع ممكن. بمعنى آخر، نحن دائمًا في انتظار أن نكون هدفًا لهم ".

منذ منتصف نوفمبر/تشرين الثاني 2023، نشرت قوات الحوثيين طائرات مسيرة وصواريخ لمهاجمة السفن الدولية في البحر الأحمر. الصورة: ريا نوفوستي

كانت هذه المهمة نتيجةً لمفاضلة بين الكفاءة وتقليل خطر التصعيد، الذي قد يُعرّض سلامة الطاقم للخطر. كانت هذه إذًا نقطة الضعف الثانية في العملية - إذ تطلّبت ضرورة الاستجابة في اللحظة الأخيرة تحضيرًا عملياتيًا دقيقًا، وهو ما وجدته العديد من القوات البحرية الأوروبية صعب المنال. في الواقع، كادت الفرقاطة الألمانية هيسن أن تُسقط طائرة ريبر أمريكية بدون طيار عن طريق الخطأ، وواجهت صعوبة في إطلاق صاروخها RIM-162.

غادرت الفرقاطة هيسن العملية في 23 أبريل، ومن المتوقع وصول بديلتها قبل أغسطس. أما الفرقاطة البلجيكية لويز ماري، التي غادرت زيبروغ في 10 مارس، فلم تصل بعد إلى منطقة العمليات بعد حادثة صاروخ RIM-7 Sea Sparrow. وبينما يُقدّر قائد العملية أن هناك حاجة إلى ضعف عدد الفرقاطات لإعادة إرساء المستوى اللازم من الأمن البحري، فإن قدرة الاتحاد الأوروبي على الحفاظ على أربع من هذه السفن في حالة جيدة دائمًا تُشكّل تحديًا.

استعادة السلامة البحرية في البحر الأحمر

لا يعكس الوضع في البحر الأحمر درجةً معينةً من الحذر في العملية فحسب، بل يعكس أيضًا، قبل كل شيء، هشاشة الموارد البحرية الأوروبية، نتيجةً للتقلص المستمر في حجم البحرية على مدار العشرين عامًا الماضية: فقد انخفض عدد فرقاطات الاتحاد الأوروبي بأكثر من 32% (من عام 1999 إلى عام 2018). وتعتمد جميع الجهود المبذولة لضمان الأمن في البحر الأحمر بشكل كبير على البحرية الفرنسية، التي تُمثل حوالي 20% من القدرات البحرية للاتحاد الأوروبي، وتشارك باستمرار في عملية البحر الأحمر، وتُنفذ معظم عمليات الاعتراض.

إن استعادة سلامة الملاحة في البحر الأحمر أولوية وفرصة للبحريات الأوروبية. في المستقبل القريب، من الضروري تسريع تعبئة الموارد البحرية المتاحة والتي تتمتع بحالة تشغيلية جيدة في أوروبا. وهذا يتطلب أيضًا تنسيقًا مثاليًا بين عملية أسبيدس وتحالف حراس الرخاء، وكذلك مع الجهات الفاعلة الإقليمية، وخاصة المملكة العربية السعودية ومصر. وأخيرًا، وقبل كل شيء، من الضروري تعزيز النفوذ الدبلوماسي للضغط على إيران، حليفة الحوثيين.

على المدى المتوسط، من الضروري تحسين المستوى العملياتي للقوات البحرية الأوروبية من خلال التدريب ونشر وسائل فعّالة لمواجهة الطائرات المسيّرة. كما أن المساهمة في إرساء وقف إطلاق النار في قطاع غزة من شأنه أن يُخفّف التوترات في مضيق باب المندب. مع ذلك، لا يوجد ما يضمن توقف الحوثيين عن شنّ الهجمات، إذ يُعدّ ذلك وسيلةً لهم لإبراز "مهمتهم" على نطاق عالمي.

وهكذا، يُظهر الوضع في البحر الأحمر صورةً لأوروبا وهي تُكافح للحفاظ على ازدهارها الاقتصادي وحماية مصالحها العسكرية. ويُمثل البحر الأحمر مرآةً تعكس التحديات ونقاط الضعف التي تواجهها أوروبا، كما يكشف عن نقاط ضعفها وانعدام أمنها.

المصدر: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-va-bai-toan-ve-kinh-te-quan-su-chau-au-329058.html