كيف يمكن حشد 2.2 مليار دولار للاستثمار في محطات الشحن على طول الطريق السريع؟

هناك حاجة إلى 7800 محطة شحن، بإجمالي استثمار يبلغ 2.2 مليار دولار أمريكي

في ورشة عمل "تعزيز التحول في مجال الطاقة وآليات سياسة الاستثمار في البنية التحتية لمحطات الشحن في فيتنام" التي نظمها برنامج الأمم المتحدة الإنمائي (UNDP) وإدارة الطرق الفيتنامية ( وزارة النقل ) في 13 مارس في هانوي، قال العديد من الخبراء إن إمكانية جذب الاستثمار الخاص في هذا المجال ممكنة للغاية.

وفقًا للخبراء، حددت فيتنام هدفًا يتمثل في تحويل جميع المركبات والدراجات النارية المستخدمة في البناء إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء بحلول عام ٢٠٥٠. وفي هذا السياق، يُعدّ تعزيز تطوير البنية التحتية لمحطات الشحن عاملًا أساسيًا.

نظام محطة شحن فينفاست .

ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2021، تمتلك شركة VinFast وحدها 150 ألف منفذ شحن مثبتة في 63 مقاطعة ومدينة على مستوى البلاد.

وفقًا لخطة تطوير البنية التحتية للطرق، ستُشيّد فيتنام بحلول عام ٢٠٥٠ أكثر من ٩٠٠٠ كيلومتر من الطرق السريعة، أي ما يقارب ثمانية أضعاف العدد الحالي. وستُضمّ هذه الطرق السريعة محطات استراحة، وهي أماكن يُمكن فيها إنشاء محطات شحن للسيارات الكهربائية.

وفقًا لـ GTVT، من عام ٢٠١٨ إلى نهاية عام ٢٠٢٢، بلغ عدد السيارات الكهربائية في البلاد ٧٧٨٠ سيارة. وفي الأشهر الثمانية الأولى من عام ٢٠٢٣ وحده، ارتفع هذا العدد بمقدار ١٢٢٨٥ وحدة، معظمها من سيارات Vinfast.

بالإضافة إلى ذلك، تستعد سلسلة من شركات تصنيع وتجميع السيارات المحلية مثل: TMT Motor، THACO ، TC Motor وشركات تصنيع السيارات الأجنبية مثل OMODA، Wuling، Haima، Haval، Zhidou، Lynk & Co... لإطلاق أول منتجات السيارات الكهربائية في فيتنام.

بفضل تكنولوجيا السيارات الكهربائية الحالية، عادةً ما تسمح بطاريات السيارات الكهربائية للسيارة بالسير لمسافة تتراوح بين 180 و300 كيلومتر/شحنة. إذا كنت ترغب في السفر لمسافات طويلة، فأنت بحاجة حتمًا إلى محطات شحن كثيفة لتتمكن من الشحن أثناء القيادة.

ولذلك، ووفقاً للخبراء، فإن الطلب على محطات الشحن في فيتنام مرتفع للغاية ويشكل فرصة جيدة للمستثمرين المحليين لاستغلالها.

وفي كلمته في الورشة، أكد الخبير المالي نجوين ذي ترونج، الذي شارك في العديد من مشاريع النقل، أن إمكانية جذب الاستثمار الخاص في هذا المجال ممكنة للغاية.

مع وجود 39 نقطة توقف للراحة على طول الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق، وبافتراض أنه بحلول عام 2050 ستكون جميع المركبات المتداولة عبارة عن مركبات كهربائية، يقدر فريق البحث التابع للسيد ترونج أن الاستثمار المطلوب سيكون حوالي 7800 نقطة شحن، بمتوسط ​​حوالي 200 نقطة شحن/نقطة توقف للراحة.

وبناء على معدل الاستثمار لعام 2024، ستكون هناك حاجة إلى نحو 2.2 مليار دولار أميركي للفترة 2025-2050.

وقد قدم الخبير المالي السيد نجوين ذا ترونج بحثًا في الورشة.

بتكلفة تقديرية تبلغ حوالي 30 دقيقة لكل شحنة وحوالي 80% من البطارية، فإن التكلفة التي يتعين على المستهلكين دفعها تبلغ حوالي 75 ألف دونج.

تُشبه هذه الرسوم إلى حد كبير الممارسات الدولية. وتُعد قدرة مالكي المركبات الكهربائية على تحمل التكاليف أفضل من قدرة مالكي المركبات التي تعمل بالبنزين، نظرًا لانخفاض تكاليف دورة حياة المركبات الكهربائية وتكاليف تشغيلها.

وقال السيد ترونج "إذا كانت هامش الربح أعلى بنسبة 4% من سعر الفائدة المصرفي، فإنه على المدى الطويل، يمكن لمستثمري محطات الشحن استرداد رأس مالهم وتحقيق الربح".

يرى هذا الخبير أن جذب الاستثمارات الخاصة لتطوير البنية التحتية لمحطات الشحن، يتطلب تسريع اعتماد المركبات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، يجب السماح للقطاع الخاص بفرض رسوم على خدمات الشحن لاسترداد رأس المال.

وأوصى بضرورة قيام وزارتي المالية والنقل بالتنسيق لبحث وتنظيم فرض رسوم الخدمات، بما يضمن تكاليف معقولة للمستهلكين.

بالإضافة إلى ذلك، ينبغي وضع سياسات لضبط أسعار الشحن بالساعة. وينبغي تخطيط الشبكة بما يتوافق مع الطلب على شحن المركبات الكهربائية لضمان سعة كافية.

بالنسبة لمحطات الاستراحة على الطرق السريعة التي لا تتوفر فيها إمكانية الوصول إلى شبكة الجهد العالي، ينبغي النظر في تركيب أنظمة طاقة شمسية إضافية.

محطات الشحن السريع غير القياسية قد تكون ضارة

وفي حديثه عن الدراسة الأولية لتقييم التأثير المحتمل لمحطات الشحن على شبكة الطاقة على طول الطريق السريع الشرقي بين الشمال والجنوب، قال السيد نجوين باو هوي (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا) إنه بناءً على تخطيط الطريق السريع، والتنبؤ بحجم المركبات الكهربائية وحجم حركة المرور المتوقعة في المستقبل، توقع فريق البحث الطلب الإجمالي على شحن المركبات الكهربائية على محور الطريق السريع الشرقي بين الشمال والجنوب.

وتحديداً، يبلغ هذا الرقم 400 ميغاواط في عام 2030، و4671 ميغاواط في عام 2040، و7851 ميغاواط في عام 2050.

يعتقد فريق البحث أنه لتلبية الطلب، من الضروري تحقيق نسبة 10 مركبات كهربائية لكل شاحن و2.4 كيلوواط لكل مركبة كهربائية، بسعة تتراوح بين 0.46% و29.9% من إجمالي الشبكة. وبناءً على ذلك، في محطات الشحن عند استراحات الطرق السريعة وحدها، من الضروري الاستثمار في شواحن تتراوح سعتها بين السريعة (250 كيلوواط) والفائقة السرعة (350 كيلوواط).

علق السيد هوي قائلاً: "بشكل أساسي، إذا طُوّرت محطات الشحن وفقًا لتخطيط الطرق والكهرباء 8، فلن تُشكّل ضغطًا كبيرًا على سعة إمدادات الطاقة في مناطق الطرق السريعة. ومع ذلك، يتطلب اختيار تقنية محطات الشحن تقييمًا لتأثيرها على شبكة الكهرباء."

لأن محطات الشحن السريع قد تُسبب تذبذبات توافقية (ضوضاء غير مرغوب فيها تؤثر بشكل مباشر على جودة الطاقة)، ​​وتقلبات في الجهد والتردد، مما يُسبب عدم استقرار الشبكة. وقد يؤثر ذلك على مصانع التصنيع عالية التقنية، مثل الرقائق وأشباه الموصلات، التي تستخدم الشبكة نفسها.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/huy-dong-22-ty-usd-dau-tu-tram-sac-doc-cao-toc-cach-nao-192240313210001933.htm