خلف كواليس مشروع الجسر المعلق الذي تبلغ تكلفته 5000 مليار دونج "صنع في فيتنام"

من أول جسر كبير معلق بالكابلات تم بناؤه، جسر ماي ثوان، الذي تم افتتاحه في عام 2000، إلى جسر ماي ثوان 2، الذي بدأ بناؤه في عام 2020، كانت رحلة طويلة استمرت 20 عامًا.

بعد تلك الرحلة، وحتى على نهر تيان المليء بالطمي، تعلم الكوادر والمهندسون والعمال الفيتناميون تدريجياً وأتقنوا تكنولوجيا البناء.

يمكن القول إن دلتا ميكونغ تضم أكبر الجسور المعلقة بالكابلات في البلاد، وأولها جسر ماي ثوان، الذي افتُتح عام ٢٠٠٠.

في ذلك الوقت، دعمت الحكومة الأسترالية جزءًا من رأس المال والتكنولوجيا لبناء جسر ماي ثوان الذي يربط نهر تيان. بلغ إجمالي رأس مال مشروع جسر ماي ثوان آنذاك حوالي 90.86 مليون دولار أسترالي (ما يعادل حوالي 2000 مليار دونج فيتنامي)، واستغرقت مدة البناء 4 سنوات (من 1997 إلى 2000).

في عام ٢٠٠٤، عندما بدأنا بناء جسر كان ثو عبر نهر هاو، احتجنا أيضًا إلى دعم من اليابان من حيث رأس المال والتصميم وتكنولوجيا البناء. افتُتح هذا الجسر عام ٢٠١٠.

كما تلقى جسرا كاو لان وفام كونغ أيضًا دعمًا من الحكومة الكورية بدءًا من التمويل وحتى الدعم الفني أثناء البناء.

جسر "ثواني ٢" يقع على بُعد ٣٥٠ مترًا من جسر "ثواني". تصوير: نجوين رو ليل

جسر راش ميو على الطريق السريع رقم 60، الرابط بين تيان جيانج وبن تري، هو أول جسر مُعلّق بالكابلات يُصمّمه ويُشيّده مهندسون فيتناميون، بتمويل من مستثمرين محليين. مع ذلك، في الواقع، كان بناء الكابلات المُعلّقة بالكابلات آنذاك لا يزال يعتمد على المقاولين الأجانب.

ولم يكن من الممكن تخصيص أكثر من 5 مليارات دونج للاستثمار في هذا المشروع إلا بعد تنفيذ جسر ماي ثوان 2، وبفضل تصميم قادة الحزب والدولة، وفي ظل صعوبة مصادر رأس المال.

على وجه الخصوص، هذا هو أكبر جسر معلق بالكابل، وهو الأول "صنع في فيتنام" ، من التصميم والإشراف والبناء، بما في ذلك أصعب عنصر من شد الكابلات، كل ذلك تم بواسطة مهندسين فيتناميين.

ازدحام مروري على جسر ماي ثوان من كان ثو إلى مدينة هو تشي منه في اليوم السادس من تيت 2023. بعد بناء جسر ماي ثوان 2، سيختفي هذا الازدحام بالتأكيد. تصوير: فان تو

في حفل الختام في 14 أكتوبر 2023، واقفا على جسر ماي ثوان 2، مشيرًا إلى جسر ماي ثوان، قال رئيس الوزراء فام مينه تشينه: "في السابق، كان علينا بالنسبة لجسر ماي ثوان اقتراض رأس مال أجنبي، وكان التصميم أجنبيًا أيضًا، والبناء والإشراف أجنبيين أيضًا، وكان وقت البناء طويلًا جدًا أيضًا، أكثر من 4 سنوات.

الآن، لدينا رأس مال حكومي، وأتقنّا التكنولوجيا، وصمّمنا، وشيّأنا، وأشرفنا على المشروع بأنفسنا، في غضون ثلاث سنوات فقط. ورغم الصعوبات العديدة، تغلبنا عليها، ووصلنا إلى خط النهاية قبل الموعد المتوقع، وربطنا ضفتي نهري تيان جيانج وفينه لونغ. وهذه نتيجة جديرة بالثناء.

وقال السيد لي كووك دونج، نائب المدير المسؤول عن مجلس إدارة المشروع 7، إن مشروع جسر ماي ثوان 2 حظي دائمًا باهتمام خاص من الحكومة ورئيس الوزراء وقادة وزارة النقل أثناء عملية التنفيذ.

" على الرغم من الصعوبات العديدة التي واجهناها خلال عملية البناء، فقد بذلنا جهوداً لتقصير الوقت في العديد من البنود، وما زلنا نسيطر بشكل صارم على العوامل الفنية وجودة المشروع.

وأكد السيد دونج أن افتتاح جسر ماي ثوان 2 قبل شهر واحد من الموعد المحدد هو نتيجة لعملية طويلة من الجهود التي بذلها فريق من المهندسين والعمال الذين يعملون ليل نهار في موقع البناء.

الامتدادان الرئيسيان لجسر ماي ثوان ٢ يربطان ضفتي النهر بعد ثلاث سنوات من البناء. تصوير: نجوين رو ليل

صرح السيد ترينه ترونغ هاي، مدير مجلس إدارة مشروع جسر ماي ثوان 2 (PMU 7)، بأن جسر ماي ثوان 2 يواجه تحديات فنية بالغة الصعوبة، مثل استخدام أكوام مثقوبة بقطر 2.5 متر وعمق يزيد عن 100 متر. لكن هذه العناصر... لقد أتقن المقاولون الفيتناميون التكنولوجيا والبناء لسنوات عديدة.

يبلغ ارتفاع عمود البرج فقط أكثر من 120 مترًا ، بإجمالي 33 قطعة برج ويبلغ طول الحزمة الرئيسية 350 مترًا وعرضها 28 مترًا. مع 128 حزمة من الجسور المعلقة بالكابلات، هذه هي المرة الأولى التي يتقن فيها المقاولون الفيتناميون التصميم والإشراف والبناء ويتقنون بثقة تكنولوجيا بناء الجسور المعلقة بالكابلات ذات الامتدادات الكبيرة .

مع صب عمود برج يزيد ارتفاعه عن 120 مترًا، و33 جزءًا من البرج، وعارضة رئيسية بطول 350 مترًا وعرض 28 مترًا، مع 128 حزمة مثبتة بالكابلات، تُعدّ هذه هي المرة الأولى التي يتقن فيها المقاولون الفيتناميون هذه التقنية. الصورة: تشي هونغ

السيد فان فان كوان، قائد شركة Trung Nam E&C للمقاولات في مشروع جسر My Thuan 2، هو الشخص الذي شارك في بناء جسر Tran Thi Ly المعلق عبر نهر هان (Da Nang)، والذي تم افتتاحه قبل 10 سنوات.

لكن في ذلك الوقت، كان هذا المشروع يتطلب أيضًا مقاولين أجانب لبناء الجزء المُعلّق بالكابل. عمل المهندسون الفيتناميون واكتسبوا الخبرة في آنٍ واحد.

حلل السيد كوان قائلاً: تُصمم الجسور المُدعّمة بالكابلات بهيكل عوارض رفيع وناعم، مُثبّت بحزم مُدعّمة بالكابلات . أي أنه من لحظة التركيب ، وتحريك عربة الصب حتى اكتمال القطعة، توجد دائمًا أخطاء في الإزاحة مقارنةً بالنظرية، لذا من الضروري إجراء حسابات وتحديثات مستمرة .

بالإضافة إلى الحساب الأولي، يجب أن تتضمن عملية البناء انحرافًا، ليعود المشروع إلى الارتفاع الصحيح عند اكتماله. لكن الواقع أكثر تعقيدًا بكثير، إذ يعتمد الأمر بشكل كبير على المواد المستخدمة، ودرجة الحرارة المحيطة في كل وقت من اليوم...

يقوم مهندسون فيتناميون بفحص مراحل شد الكابلات المعلقة، وتُحدَّث المعايير باستمرار. الصورة: تشي هونغ

تبدأ الدورة بتركيب عربة الصب وضبطها ، ثم يُشد الكابل للمرة الأولى، حتى صب الخرسانة بآلاف الأطنان، فيتمدد الكابل. بعد صب الخرسانة، يُشد الكابل للمرة الثانية، ثم تُنقل عربة الصب، ثم يُشد الكابل للمرة الثالثة .

في الدورات المذكورة أعلاه، ستتحرك أجزاء العارضة باستمرار، أحيانًا لأعلى ولأسفل، حتى أكثر من 70 سم مقارنةً بالارتفاع التصميمي . ولكن يجب حساب ذلك بحيث تعود العارضة بعد انتهاء الدورة إلى الارتفاع الصحيح الذي تم تصميمه وحسابه.

ببساطة ، الأمر معقد للغاية في الواقع. تعتمد المعايير التي يجب حسابها بدقة على عوامل عديدة، مثل قوة الخرسانة الفعلية مقارنةً بالحساب الأولي، وصلابة الفولاذ، وكثافته، ودرجة حرارة البيئة... كل هذه العوامل تؤثر على تشوه قطعة العارضة.

صب الخرسانة في يوم بارد يُقلل من تمددها. أما في الأيام المشمسة، فتتمدد الخرسانة أكثر، ويترهل العارضة أكثر.

صب كل قطعة من العارضة هو عملية استبعاد تدريجي للأخطاء السابقة، لأن نظرية التصميم لا يمكن أن تكون مطابقة تمامًا للواقع. فقط بعد صب جميع قطع العارضة، يمكن اعتبارها جاهزة ،" قال السيد كوان.

كانت سنوات تنفيذ المشروع الثلاث فترةً قضاها آلاف العمال والمهندسين والمدراء في موقع البناء، حيث قضوا أوقاتًا طويلةً في النوم وتناولوا الطعام. وفي بعض الأحيان، كان الوباء مستعرًا في الخارج، إلا أن مشروع جسر ماي ثوان 2 ظل مغلقًا لضمان سير العمل. الصورة: تشي هونغ.

وفقًا للسيد كوان، يجب تحديث البيانات في كل دورة كهذه لحساب صلابة آلة الصب والعارضة في كل مرة. والغرض من ذلك هو التنبؤ بانحراف العارضة في الدورة التالية...

يجب حساب كل عملية صب بعناية فائقة. كلما كان الحساب أكثر تفصيلاً ودقة وسرعة، قلّ وقت انتظار فريق البناء في الموقع.

حتى الآن، كانت حسابات الجسور المعلقة بالكابلات تُجرى بشكل رئيسي من قِبل شركات أجنبية، ولديها قسم فني في الخارج لإجراء هذه الحسابات.

محليًا ، يُحدَّثون البيانات، ويُنقلونها إلى الخارج، وبعد إجراء الحسابات، يُعيدونها إلى موقع البناء . يستغرق نقل البيانات ذهابًا وإيابًا وقتًا طويلًا، بينما يضطر فريق البناء في الموقع إلى الانتظار، غير قادر على التحكم في سير العمل .

مع مشروع جسر ماي ثوان 2، أثبت المقاولون الفيتناميون إتقانهم لتقنية بناء الجسور المعلقة بالكابلات. وهذا ما يُمكّنهم من مواصلة تعزيز خبراتهم في مشاريع أخرى مثل جسر راش ميو 2 وجسر داي نغاي... تصوير: نجوين رو ليل

يتم الآن حساب كل هذه الأمور من قِبل فريق من المهندسين المحليين ، يعملون ليلًا ونهارًا في موقع البناء. بمجرد صب العوارض، يقوم شخص ما بالقياس وإدخال البيانات في الكمبيوتر والحساب على الفور.

بعد إدخال البيانات بعد الظهر، عمل فريق المهندسين طوال الليل لحسابها، بحيث تكون لديهم في صباح اليوم التالي معايير فريق البناء في موقع البناء، دون الحاجة إلى الانتظار طويلًا كما في السابق. قال السيد كوان: "لقد أتقنوا تقنية الكابلات المعلقة"، مضيفًا أنه بعد أن استغرق الجزء الأول وقتًا طويلاً، أُنجزت الأجزاء التالية في أقل من أسبوعين، ما أدى إلى إتقان التقدم يومًا بعد يوم.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm