تقوم القوارب في ميناء صيد الأسماك لاش هوي، في منطقة سام سون، بتجهيز المواد الخام والوقود للإبحار إلى الخارج لصيد الأسماك.
"عيون حمراء" تبحث عن رفيق قارب للخروج إلى البحر
وصلنا إلى ميناء لاش هوي للصيد (منطقة سام سون) في موسم الصيد. ومع ذلك، كانت لا تزال هناك العديد من السفن والقوارب راسية في الميناء. على الرغم من حماسه وتفاؤله برحلة موفقة، لم يستطع السيد فام جيا ثونغ، مالك القارب TH-91856 TS، إلا أن القلق انتابه. فنظرًا لأن قارب صيد عائلته سعته تزيد عن 800 حصان، فإن كل رحلة بحرية تتطلب حوالي 10 عمال لضمان جميع مراحل الصيد. في يوم الإبحار، لم يكن هناك سوى 8 أفراد من الطاقم ومالك القارب. قال السيد ثونغ: "على الرغم من أننا نستعد لرحلة بحرية جديدة منذ أسبوع كامل، إلا أننا ما زلنا غير قادرين على جمع عدد كافٍ من أفراد الطاقم. فمع سفننا ذات السعة الكبيرة، يتطلب الصيد بالشباك في خليج تونكين أشخاصًا ذوي خبرة بحرية ومعرفة بتقنيات الصيد. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، أصبح العثور على عمال في البحر أمرًا صعبًا نسبيًا، نظرًا لطبيعة العمل، مما أدى إلى تراجع اهتمام العديد من الصيادين بهذه المهنة، وانتقالهم إلى وظائف أخرى أقل إرهاقًا وخطورة."
في ظلّ البحث المستمرّ عن أفراد طاقم للإبحار، قال السيد نجوين هو ها، مالك قارب الصيد TH-90387 TS (بلدية هوانغ ترونغ)، إنّه "بفضل سعة القارب الكبيرة، نحتاج في كل رحلة بحرية إلى 12 عاملاً على الأقلّ من ذوي الخبرة. ومع ذلك، لا نجد في معظم الرحلات سوى 7-8 عمال. أحيانًا لا نستطيع الذهاب إلى البحر للصيد بسبب نقص القوى العاملة".
أصبح نقص العمالة اللازمة للرحلات البحرية مشكلة مألوفة لأصحاب السفن في المناطق الساحلية، وخاصة العمال الشباب الأصحاء والمهرة. ومن المعروف أن متوسط دخل العمال الذين يعملون مباشرة في البحر يتراوح من 9 إلى 10 ملايين دونج شهريًا، وخلال أوقات الذروة، يرفع العديد من أصحاب السفن الدخل إلى 10 إلى 12 مليون دونج شهريًا، ولكن لا يزال من الصعب جذب الموارد البشرية. ومن خلال المناقشات، أعطى أصحاب السفن سبب نقص العمال البحريين، حيث اضطرت معظم السفن ذات السعة الكبيرة في السنوات الأخيرة إلى البحث عن مناطق صيد بحرية جديدة لتحقيق الاستغلال الفعال، وبالتالي فإن الطلب على العمالة أعلى من ذي قبل. ولا تكفي القوى العاملة الحالية في المناطق لتلبية الطلب المتزايد. وبالإضافة إلى ذلك، فإن مهنة البحارة لها دخل غير مستقر مع احتوائها على العديد من المخاطر والصعوبات، لذلك اختار العديد من العمال وظائف جديدة ذات دخل أعلى. من ناحية أخرى، مع تحسّن مستوى المعيشة، وارتفاع دخل البحار، تُتاح لأبناء الصيادين فرصة الدراسة، ما يدفعهم إلى التخلي عن وظائفهم، مما يؤدي إلى نقص في العمال الشباب. وينص قانون الثروة السمكية وقانون العمل على لوائح تتعلق بالمؤهلات المهنية ونظام عمل أفراد الطاقم العاملين على متن السفن التي تبلغ سعتها 90 سي في أو أكثر، ما يزيد من صعوبة العثور على عمال يستوفون شروط القانون على السفن الكبيرة.
من الضروري إعادة هيكلة الصناعة في اتجاه الاختيار والتنظيم الإنتاجي المناسب.
وفقًا للإحصاءات، بحلول أغسطس 2025، كان لدى المقاطعة بأكملها 6603 سفينة صيد تضم أكثر من 21600 عامل في البحر مباشرة. من بينها، تخصصت 1062 سفينة صيد بطول 15 مترًا أو أكثر في استغلال المأكولات البحرية في عرض البحر؛ وتخصصت 5541 سفينة صيد بطول أقل من 15 مترًا في الاستغلال الساحلي والبحري. إلى جانب ذلك، فإن هيكل الاستغلال المائي في المقاطعة متنوع للغاية، مثل: يمثل الصيد بالشباك الجرافة 30.8٪ من إجمالي عدد سفن الصيد؛ ويمثل شباك الجر 3.5٪؛ ويمثل الشباك الخيشومية 23.7٪؛ ويمثل صيد الأسماك 5.6٪؛ ويمثل صيد الأسماك 6.6٪؛ ويمثل اللوجستيات 2.5٪؛ ويمثل صيد الأسماك بالأقفاص والمهن الأخرى 27.3٪. ومع ذلك، فإن القوى العاملة البحرية في المقاطعة غير مهنية وغير مستقرة ومنخفضة المهارة في الغالب. في الوقت الحالي، في المقاطعة، تم تدريب حوالي 50% فقط من البحارة، بما في ذلك حضور دورات تدريبية ودورات قصيرة الأجل؛ أما الـ50% المتبقية من العمال فلم يتم تدريبهم.
في الواقع، لم يُحقق الصيد القائم على الخبرة كفاءة عالية، لذا استثمر العديد من مالكي السفن وتعاونوا لشراء سفن ذات سعة كبيرة، مزودة بمعدات حديثة لضمان رحلات بحرية طويلة الأمد في مناطق صيد واسعة. وهذا يؤدي إلى زيادة الحاجة إلى العمالة، وخاصةً الماهرة. وللتغلب على نقص العمالة البحرية، صرّح السيد لي با لوك، رئيس إدارة استغلال البحار والجزر، التابعة للإدارة الفرعية للبحار والجزر (وزارة الزراعة والبيئة): "على المدى القصير، من الضروري تشجيع مالكي السفن على استثمار رؤوس الأموال لتطوير مركبات ذات سعة كبيرة، واستخدام الآلات والمعدات الحديثة في مرحلة الصيد، وذلك لتقليل العمالة المباشرة في البحر. وعلى المدى الطويل، من الضروري إعادة هيكلة القطاع لاختيار وتنظيم الإنتاج المناسب من خلال آليات وسياسات ودعم من الدولة، لخلق حوافز تشجع العمال على الاستمرار في مهنة البحارة".
المقال والصور: هوا بينه
المصدر: https://baothanhhoa.vn/giai-bai-toan-nbsp-thieu-lao-dong-nghe-bien-260399.htm
تعليق (0)