قائمة أسعار بعض موديلات السيارات الكهربائية الشائعة، أكتوبر 2023. المصدر: MakeUseOf
وعليه، تحتاج صناعة البطاريات العالمية إلى استثمار ما لا يقل عن 514 مليار دولار في سلسلة التوريد لتلبية الطلب المتوقع في عام 2030، و920 مليار دولار في عام 2035. ومن إجمالي الاستثمارات في عام 2030، سيُخصص 220 مليار دولار (43%) للمواد الخام الأساسية، و201 مليار دولار (39%) لتصنيع البطاريات - في المصانع الجديدة والموسعة، و93 مليار دولار لمواد البطاريات، بما في ذلك الأنودات والكاثودات والإلكتروليتات، وما إلى ذلك.
تُحذّر شركة بينشمارك مينيرالز من أنه بدون الاستثمار في عمليات الإنتاج المتوسطة، لن تتمكن مصانع بطاريات السيارات الكهربائية العملاقة المُرتقبة من العمل بكامل طاقتها. وعند اكتمالها، سيحتاج إنتاج الليثيوم إلى زيادة إلى 2.8 مليون طن، من مليون طن في عام 2023، مما يتطلب استثمارات بقيمة 51 مليار دولار.
وفي المستقبل غير البعيد في عام 2030، "السؤال هو ما إذا كان من الممكن بناء كل هذه المحطات في الوقت المحدد بالنظر إلى الطلب الهائل"، كما قال دين، المحلل في بلومبرج إنتليجنس.
وبالإضافة إلى ذلك، قال دين إن أسعار الليثيوم لا تزال متقلبة، "ولا نعرف ما إذا كان سيكون هناك ما يكفي من إمدادات الليثيوم لتلبية الطلب الذي نتوقعه في عام 2024 أو 2025، عندما يكون لدى جميع شركات صناعة السيارات هدف رئيسي يتمثل في بيع المزيد من المركبات الكهربائية على مستوى العالم".
لمعالجة هذه المشكلة، يرى دين ضرورة تعزيز التكامل الرأسي في الصناعة. وصرح محلل بلومبرج إنتليجنس قائلاً: "تتجه بعض شركات صناعة السيارات نحو تحقيق تكامل رأسي أكبر، لذا قد نشهد إنتاج المزيد من مكونات السيارات الكهربائية داخليًا".
مع اضطراب سلاسل توريد المعادن الرئيسية، تتطلع بعض شركات صناعة السيارات - التي تهدف إلى بيع المزيد من المركبات الكهربائية - إلى توسيع أعمالها في مجال التعدين على أمل تأمين إمدادات طويلة الأجل من المواد الخام.
يتم تجميع المركبات الكهربائية على خط الإنتاج في مصنع Leapmotor في جينهوا، تشجيانغ، الصين، 26 أبريل 2023. الصورة: صحيفة تشاينا ديلي
في مطلع العام الماضي، أعلنت شركة جنرال موتورز (GM) عن تأسيس مشروع مشترك مع شركة التعدين Lithium Americas. باستثمار قدره 650 مليون دولار، أصبحت جنرال موتورز أكبر عميل ومساهم في شركة التعدين، مما منحها وصولاً حصريًا إلى الليثيوم من موقع تعدين في ولاية نيفادا الأمريكية، يُسمى Thacker Pass.
حصلت شركة "أمريكان باتري تكنولوجي" على منحة من وزارة الطاقة الأمريكية (DoE) لمساعدتها في بناء مصفاة ليثيوم ومنشأة لإعادة تدوير البطاريات، في ولاية نيفادا أيضًا. وتُعدّ هذه المنحة جزءًا من برنامج وزارة الطاقة لإنشاء سلسلة توريد محلية للبطاريات.
محطة شحن لسيارة BMW iX الكهربائية. صورة من Getty Images
ستحصل شركة فورد - من خلال مشروع مشترك مع شركة البطاريات الكورية الجنوبية SK Innovation - على قرض بقيمة 9.2 مليار دولار من وزارة الطاقة، وهو الأكبر في تاريخ مكتب برامج القروض التابع لوزارة الطاقة، لتطوير مصانع البطاريات في تينيسي وكنتاكي.
لدى ستيلانتيس مشاريع مشتركة منفصلة مع سامسونج إس دي آي وإل جي إنرجي سوليوشن لبناء مصانع بطاريات في الولايات المتحدة وكندا على التوالي. كما تقوم شركات أخرى، مثل تيسلا وبي إم دبليو وفولكس فاجن وهيونداي وهوندا، باستثمارات مماثلة في بناء قدرات تصنيع البطاريات.
وعلى مدى السنوات القليلة المقبلة، سوف تتشكل المزيد من الشراكات - ليس فقط الشراكات التجارية ولكن الشراكات الاستراتيجية، وعلى طول سلسلة توريد بطاريات السيارات الكهربائية.
شاحنة بيك أب كهربائية مزودة ببطاريات سامسونج SDI. الصورة: صحيفة كوريا الاقتصادية اليومية.
مستقبل صناعة المركبات الكهربائية يكمن في التعاون الرأسي، "من المنجم إلى العجلة". هذا يعني أن الجهود المبكرة للتخطيط طويل الأمد وبناء العلاقات ستزداد أهمية.
لكن قصة بطاريات السيارات الكهربائية لم تعد تقتصر على الليثيوم فحسب. فالعالم يتجه أيضًا نحو مصادر أرخص وأكثر وفرة للمواد الخام، مثل الصوديوم (أحد مكونات ملح الطعام) والكبريت (الكبريت أو الكبريت).
وتتسابق الشركات الناشئة في الولايات المتحدة وأوروبا لتطوير بطاريات جديدة باستخدام هاتين المادتين من خلال التغلب على مشاكل مثل عدم قدرة بطاريات الصوديوم على تخزين طاقة كافية لتشغيل السيارة، في حين تميل خلايا بطاريات الكبريت إلى التآكل بسرعة ولا تدوم طويلاً.
وبناءً على ذلك، قد تتحول السيارات الكهربائية المستقبلية - التي ستظهر بعد عام 2025 - إلى استخدام خلايا بطاريات أيونات الصوديوم (SIBs) أو خلايا ليثيوم الكبريت (Li-S) التي تكون أرخص بنحو ثلثي من بطاريات أيونات الليثيوم (Li-Ion) الحالية إذا تم التغلب على قيودها التقنية.
انخفض متوسط سعر السيارة الكهربائية بنحو 20% في عام واحد في عام 2023. الصورة: كيلي بلو بوك
تعمل شركات البطاريات الآسيوية العملاقة أيضًا على تطوير تقنيات كيميائية جديدة. بدأت شركة CATL الصينية الإنتاج الضخم للجيل الأول من بطاريات أيونات الصوديوم في أكتوبر الماضي. تبلغ طاقة المصنع الأول حوالي 40 جيجاواط/ساعة سنويًا.
تمتلك الصين حاليًا 16 من أصل 20 مصنعًا لبطاريات الصوديوم المخطط لها أو قيد الإنشاء عالميًا، وفقًا لشركة Benchmark Minerals. ستستخدم شركة Chery، تاسع أكبر شركة مصنعة للسيارات في الصين وأكبر مُصدّر للسيارات، بطاريات أيونات الصوديوم من CATL، بعد تطويرها لزيادة كثافة الطاقة.
تهدف شركة LG Energy Solution الكورية الجنوبية إلى البدء في إنتاج بطاريات جديدة للسيارات الكهربائية من الكبريت في عام 2025، باستخدام بطاريات الليثيوم والكبريت.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)