ذهب جيش الحمالين إلى ديان بيان

رغم عدم شرح ذلك بالتفصيل، أدركنا من خلال الصحافة والمعلومات أن حرب المقاومة الوطنية الطويلة قد دخلت عامها التاسع، ومرت بمرحلة الدفاع والصمود، وهي الآن "صامدة بنشاط استعدادًا لهجوم مضاد شامل". لقد انتصر جيشنا وشعبنا، وما زالا ينتصران، وكانت مهمتنا نقل الطعام والمؤن والأسلحة والذخيرة والمؤن إلى ساحة المعركة لتتمكن القوات من قتال العدو.

صف طويل من العربات في الطريق إلى الحملة.

لم يرفض أحدٌ منا المهمة، ولكن ظلت هناك بعض التساؤلات، فكثيرٌ من الناس يجيدون ركوب الدراجات لكنهم لا يملكونها حاليًا، وأسرهم فقيرة، فكيف لهم أن يشتروها؟ قال زعيم القرية: "على من يملك دراجةً أن يُصلحها ويركبها. في الحالات الصعبة، ستدعم البلدية بعض المال لشراء قطع غيار. أما من لا يملك دراجةً فسيحصل عليها. تدعو البلدية إلى حشد الأغنياء لإنفاق المال على شراء دراجات، وسيُعفون من الخدمة العامة. بهذه الطريقة، يُساهم من يملك المال، ويُساهم من يستحق: "الجميع من أجل خط المواجهة"، "الجميع من أجل دحر الغزاة الفرنسيين". اطمأن الجميع وشعروا بالحماس.

بعد الاجتماع، وفي غضون خمسة أيام فقط، كان لدى 45 منا دراجات كافية للتنقل على الطرقات لتقديم الخدمات. تلقيتُ "قابضًا" جديدًا تمامًا تبرع به عمي للبلدية.

كان جميعهم جنودًا جددًا، فكان عليهم التدرب على ربط الأيدي بالأعمدة، وتعبئة البضائع، ثم محاولة حملها في ساحة الطوب، وعلى طريق القرية، وفي الأزقة للتعود على ذلك. في البداية، كانت العربة تنقلب بعد بضع خطوات، ولم تكن ثقيلة جدًا، لا يزيد وزنها عن 80 كجم من البضائع كحد أقصى. لكنهم اعتادوا عليها بعد ذلك. بالإضافة إلى التدرب على الحمل، وإصلاح العربة جيدًا، والاستعداد لإحضار بعض قطع الغيار اللازمة، كان على الجميع أيضًا التعرّف على السياسات والأهداف والمتطلبات وخطط النقل ولوائح المسير وأهمية الحملة، وما إلى ذلك.

عبرت مجموعة حمالي "ثيو دو" جسر فان فاك العائم عند الغسق. ودعتنا فتيات القرية بهذه الأغاني:

"قريتي بأكملها لا تحب أحدًا.

أنا أحب فقط الجندي ذو الكرسي الخشبي وحقيبة الظهر.

كلمات قليلة لحبيبي

"أكمل المهمة الأمامية ثم عد."

توقفنا في قرية تشي كان لتنظيم صفوفنا في فصائل وسرايا المنطقة وتعبئة البضائع. كُلِّفت فصيلة ثيو دو بنقل أكثر من ثلاثة أطنان من الأرز إلى خط المواجهة. وُضِعَ الأرز في سلال، وزن كل منها ما بين 30 و40 إلى 50 رطلاً. بعد التعبئة، سارت القوات باتجاه الشمال الغربي.

حاملو الدراجات الهوائية في طريقهم إلى الحملة.

لا يزال طريق ثانه هوا - هوي شوان الإقليمي يُستخدم بانتظام لمركبات الركاب والبضائع يوميًا، ولكن في الوقت الحالي، قُطعت الطرق السهلية والوسطى، وحُفرت، وقُسِّمت إلى أجزاء، وكل جزء مُغطى بأكوام ترابية تُعيق الطريق، وعلى كل جزء تنمو أشجار البانيان وشجيرات الخيزران الشائكة. أصبح الطريق المستقيم الآن متعرجًا ووعرًا، لا يكفي إلا للمشاة، وأصبح ركوب الدراجات أمرًا صعبًا للغاية.

كانت الطائرات الفرنسية تحلق يوميًا للتحقق. خلال النهار، كان عدد الناس على الطريق قليلًا جدًا، ولكن ما إن تغرب الشمس حتى تخرج من بين أسوار الخيزران مجموعات من الناس تحمل حمولات وعربات بضائع. في الليل، لو استطاع المرء إحصاء النجوم في السماء، لعدّ أضواء الحمالين المتراقصة وهم يحملون حمولاتهم على الطريق. أما نحن، فكانت العربات تستخدم "مصابيح سفلية" صنعناها بأنفسنا، مربوطة بعمود العربة الأمامي؛ وكان غطاء المصباح عبارة عن النصف العلوي من زجاجة بيضاء مقطوعة إلى نصفين، وكان العوامة تحتوي على زيت، وكان الفتيل زجاجة حبر؛ وكان غطاء المصباح والعوامة يوضعان في أنبوب من الخيزران بفتحة مستديرة بحجم قبضة اليد تُفتح ليسطع الضوء في الأمام، بما يكفي لإضاءة الطريق ودوران العجلات لأننا كنا نضطر إلى توخي الحذر من الطائرات.

بعد أن سافرنا ليلًا واسترحنا نهارًا، وصلنا إلى محطة كان نانغ (با ثوك) بعد أسبوع. لم نقطع سوى عشرة كيلومترات يوميًا. عند وصولنا إلى كان نانغ، سمعنا أن مجموعة حمالي بلدة ثانه هوا تُجهّز لعبور نهر لا هان. كانت محطة كان نانغ تقع في الخلف، حيث كان يجتمع عمال من مناطق في مقاطعة ثانه هوا وبعض عمال مقاطعة نغي آن .

شارع كان نانغ، في منطقة با توك، هو مكان تجمع لمجموعات الحمالين، والحمالين، وقوارب الصيد، وعمال الجسور، ورعاة الماشية...

من الصباح إلى العصر، كانت الشوارع هادئة، لكن في الليل كانت تعجّ بالحركة والنشاط، بأضواء ساطعة، "الناس والعربات مكتظة، تحمل حمولات كالسردين". كانت أصوات الصراخ والغناء والنداء تتردد طوال الليل. التقينا بأقارب من بلداتنا يحملون الذخيرة والطعام. تجمع الحمالون سيرًا على الأقدام هنا لعبور نهر إيو جيو إلى محطة فو نغيم. عبر الحمالون على العربات نهر لا هان، ومن لا هان أيضًا ذهبوا إلى فو نغيم وهوي شوان. كافح أكثر من اثني عشر قاربًا من المساء الباكر إلى الصباح الباكر لنقل مجموعة الحمالين من ثيو هوا عبر النهر. اضطرت وحدتنا إلى السير بسرعة للحاق بمجموعة الحمالين من ثانه هوا. وصلنا إلى فو نغيم في الوقت المناسب تمامًا لإخفاء مجموعة الحمالين عندما انقضّت طائرتان من طراز هينكات لقصف المنطقة. لحسن الحظ، تمكنا من الاختباء في كهف. في فو نغييم، كانت هناك كهوف كثيرة، بعضها كبير يتسع لمئات الأشخاص، ومتين للغاية. لذلك، خلال عشرة أيام من المسير، واجهت وحدتنا ثلاث حوادث خطيرة؛ هذه المرة، لو تأخرنا بضع دقائق، لتعرضنا لهجوم من العدو في الطريق، وكان من الصعب تجنب الخسائر. انطلقت مجموعة بلدة ثانه هوا أولاً، وتبعتها مجموعة ثيو هوا، وبمجرد مغادرتهما، وصلت طائرتان من طراز B.26 وألقتا عشرات القنابل والصواريخ. ومع ذلك، لحسن حظنا، كان هناك أيضًا خطر على رفاقنا ومواطنينا: فقد أودى قصف تشيانغ فاك بحياة العشرات، كما أدى قصف فو نغييم إلى مقتل عاملين كانا يطبخان على ضفة النهر.

انسحبت بعض قافلتي العربات لشدة تعبها. مكث دوان ثيو هوا يومًا في فو نغييم لتدريب الكوادر والجنود، وذلك لرفع معنويات الإخوة في الوحدة، ورفع مستوى اليقظة، والالتزام بقواعد السير. كان لا بد من القيام بذلك نظرًا لوجود بعض الحمالين الذين لم يلتزموا بقواعد السير وكشفوا عن أهدافهم. علاوة على ذلك، شعر العدو بأننا نشن حملة واسعة النطاق في الشمال الغربي، فأرسل طائرات يوميًا للتحقق من مسار سيرنا، وإذا صادفوا أي أماكن مشبوهة، كانوا يقصفوننا.

بعد تدريب الجيش وتأهيله، صعدت مجموعتنا منحدر ين نغوا إلى محطة هوي شوان. يبلغ طول منحدر ين نغوا 5 كيلومترات. توجد عشر درجات شديدة الانحدار، تُسمى درجات لأن صعود المنحدر أشبه بصعود سلم، حيث يصعد الأشخاص الذين يحملون الحمولة سيرًا على الأقدام خطوة بخطوة. أما بالنسبة للعربة، ففي الأيام المشمسة، يدفعها ثلاثة أشخاص لأعلى المنحدر، وفي الأيام الممطرة، يكون المنحدر زلقًا، ويتجمع من خمسة إلى سبعة أشخاص للسحب والدفع. صحيح أننا نتعرق بغزارة، ونتنفس بصعوبة لدفع العربة لأعلى المنحدر، لكن لم يعد هناك أي تعب، ومع ذلك، بعد الراحة لبعض الوقت، نشعر بالراحة كالمعتاد. إن النزول والسقوط من المنحدر خطير للغاية، فلا تقتصر حالات كسر العربات على ذلك فحسب، بل تحدث أيضًا إصابات.

كان لدى مجموعة بلدة ثانه هوا أشخاص ضربوا أنوفهم على الطريق، وسحقهم لب قصب السكر حتى الموت؛ وكان لدى مجموعة ثيو هوا خمسة أو سبعة أشخاص كسروا أذرعهم وكسروا ركبهم واستلقوا لتلقي العلاج على طول الطريق قبل التراجع إلى الخلف. عند النزول، إذا كان منحدرًا عاديًا، فما عليك سوى ترك الفرامل والقيادة، ولكن إذا كان منحدرًا حادًا، فيجب أن تكون هناك ثلاثة أنواع من الفرامل لتكون آمنًا: في المقدمة، يمسك شخص واحد بمقود العربة في الاتجاه المعاكس بيده اليسرى، ويتم ضغط العجلة الأمامية بإحكام بيده اليمنى لتحريكها ببطء؛ في الخلف، يربط شخص واحد حبلًا بالرف ويسحبه للخلف، بينما يمسك المالك السرج والعمود للتحكم في العربة، ويتحكم أيضًا في الفرامل. كانت الفرامل عبارة عن قطعة صغيرة من الخشب مقطوعة إلى نصفين ومُدخلة في الإطار الخلفي؛ من خلال الاختبار، عمل هذا النوع من الفرامل جيدًا ولكنه كان ضارًا جدًا بالإطارات. وفي وقت لاحق، توصل أحد الأشخاص إلى فكرة تغليف الإطارات القديمة في كتل خشبية لتقليل الضرر الذي يلحق بالإطارات.

كانوا يسيرون ليلًا، وفي النهار يتوقفون عند أكواخ على جانب الطريق لتناول الطعام والنوم. كانوا ينامون براحة، لكن كان عليهم أن يتناولوا طعامًا جيدًا. في المناطق الوسطى، كان الأرز والملح والسمك المجفف متوفرًا بكثرة، وأحيانًا كان يتوفر أيضًا السكر والحليب ولحم البقر والحلوى. أما الخضراوات البرية، فلم تكن هناك حاجة لتوزيعها: فلم يكن هناك نقص في الجرجير، والجرجير المائي، وزهرة الآلام، وأوراق اللولوت، والكزبرة، والقلقاس المائي.

بعد اجتياز مراحل صعبة، في مسيرتهم من مسقط رأسهم إلى محطة هوي شوان، خسرت فصيلة ثيو دو ثلاثة جنود: أحدهم مصاب بالملاريا، وآخر بكسر في الهيكل العظمي، والثالث لم يتحمل المشقة فطار بعيدًا بمجرد وصولهم إلى محطة كان نانغ. انضمت المجموعة المتبقية إلى أكثر من مئة حمال من سرية ثانه هوا وثيو هوا للحمالين، متغلبين على الليالي الممطرة والمنحدرات الشديدة بعزيمة.

"إنه ممطر، ملابسي وسروالي مبللة،

"رطب للحصول على روح الشعب".

و:

"تسلق المنحدر الجبلي العالي

فقط عند الذهاب إلى الخدمات اللوجستية يمكننا معرفة مساهمات العم هو.

بينما كنا نسير إلى محطة Suoi Rut في نفس اليوم الذي أطلق فيه جيشنا الرصاصة الأولى على تلة Him Lam لبدء الحملة، أدركنا للتو أننا نخدم في حملة Dien Bien Phu.

إذا كانت كان نانغ ملتقى عمال المناطق في مقاطعة ثانه هوا، فهي أيضًا ملتقى عمال بعض مقاطعات سون لا داون، ونينه بينه، ونام دينه آب. ورغم أننا لا نعرف بعضنا البعض، إلا أننا نعرف بعضنا منذ زمن طويل.

العامل يلتقي بالعامل مرة أخرى

مثل طائر الفينيق وأشجار المظلة يلتقيان مع بعضهما البعض...

العامل يلتقي بالعامل مرة أخرى

مثل لقاء الزوجة بزوجها كما يلتقي الجفاف بالمطر.

أُمرت وحدة عربات ثيو هوا بنقل البضائع إلى المستودع. وهكذا، وُضعت حبوب الأرز المختومة من مسقط رأسي، المنقولة من هنا، بعناية في المستودع، وكان من الممكن نقلها إلى خط المواجهة في لحظة، الليلة، أو غدًا، إلى جانب حبوب الأرز من جميع مسقط رأسي الأخرى في الشمال.

بعد تسليم البضائع إلى المستودع، أُمرنا بالانسحاب إلى محطة هوي شوان، ومنها إلى سووي روت. من هوي شوان إلى سووي روت إلى هوي شوان، أو ما يُسمى اختصارًا بمحطات VC5 وVC4، انطلقنا ذهابًا وإيابًا كالحافلة، راضين بالانتصارات المتوالية التي تُسجل من ديان بيان فو.

الطريق من محطة VC4 إلى محطة VC5 على طول نهر ما، مليء بالاختصارات عبر المسارات المحلية التي أُزيلت وتوسعت. بعض أجزاء الطريق لا تكفي إلا لعربات الجرّ لتمرّ فوق جذوع الأشجار المقطوعة حديثًا. بعض أجزاء الطريق قريبة من المنحدرات التي انهارت، واضطررنا إلى رصفها بأرضيات خشبية وألواح من الخيزران لدعم المنحدرات ليتمكن الناس والعربات من المرور. أثناء دفع العربة على هذه الأجزاء من الطريق، تخيلتُ نفسي أسير على طريق الحصى في با توك في قصة الممالك الثلاث التي قرأتها؛ فزلّة واحدة أو زلّة طفيفة قد تُسقط الشخص والعربة في النهر والهاوية.

المنحدرات هنا ليست طويلة أو عالية، لكنها في الغالب شديدة الانحدار لأن الطريق يمر عبر العديد من الجداول، وكل جدول ينحدر صعودًا وهبوطًا. إذا كان نقل مركبة على طريقي هوي شوان ولا هان يتطلب ثلاثة أو أربعة أشخاص، فإن الأمر هنا يتطلب سبعة أو ثمانية أشخاص؛ لأن المنحدر شديد الانحدار وزلق. أحيانًا تستغرق الوحدة بأكملها نصف يوم لتجاوز المنحدر. لذلك، لا يمكننا قطع أكثر من خمسة أو سبعة كيلومترات يوميًا، ولسنا مضطرين للسفر ليلًا لأن طائرات العدو لم تكن تعلم بوجود هذا الطريق من قبل.

في الليل، لم تكن هناك أكواخ أو مخيمات، فاتكأنا على السيارة، وغطينا أنفسنا بمعاطف المطر، ونمنا على أكياس الأرز. في الليالي الممطرة، كنا نرتدي معاطف المطر فقط وننتظر الصباح. من VC4 إلى VC5، حصلنا على أرز يكفينا لخمسة أيام. بعد ظهر ذلك اليوم، وبعد ثلاثة أيام من السير، توقفنا، وأوقفنا سيارتنا على ضفة نهر ما، وفي الوقت المناسب تمامًا لبدء الطهي، بدأ المطر يهطل بغزارة. كان على الجميع الإسراع، وكان في كل مطبخ رجلان يمددان غطاءً بلاستيكيًا لتغطية النار من المطر حتى ينضج الأرز.

أمطرت طوال الليل، وفي صباح اليوم التالي لم تتوقف؛ ناقش الجميع نصب الخيام في حال استمرار المطر. بعد نصب الخيام، توقف المطر. بالنظر إلى الطريق أمامنا، لم يكن هناك طريق سوى نهر، لأن هذا كان طريقًا مفتوحًا حديثًا يمر أسفل ضفة النهر بالقرب من الجرف. انتظرنا يومًا لكن الماء لم ينحسر بعد، ربما كان المطر لا يزال يهطل عكس التيار، كما اعتقدنا، وكان الجميع قلقين ومتوترين. هل يجب أن نعود إلى محطة VC4 أم ننتظر انحسار الماء ومواصلة الهطول؟ تم طرح السؤال والإجابة عليه. ذهبت أنا وقائد الفصيلة في مهمة استطلاع. خاضنا نحن الاثنان في الماء، متكئين على الجرف لنشعر بكل خطوة، متجهين عكس التيار. لحسن الحظ، كان طول الطريق حول الجرف أقل من كيلومتر واحد ويمكن خوضه، ولم يصل الماء إلا إلى خصورنا وصدورنا، عدنا وعقدنا اجتماعًا طارئًا. اتفق الجميع: "بأي ثمن، يجب علينا نقل البضائع إلى محطة VC5 في أقرب وقت ممكن، الخط الأمامي ينتظرنا، الجميع من أجل الخط الأمامي!"

تم وضع خطة، وفي غضون ساعات قليلة انتهينا من بناء أكثر من اثني عشر طوفًا من الخيزران، وحملنا البضائع على الطوافات، وأنزلناها في الماء لسحبها عكس التيار، لكن الأمر لم ينجح بسبب وجود العديد من الأقسام ذات التيارات القوية. ظن قائد الفصيل أننا عاجزون، وفجأة خطرت له فكرة، وهي بناء نقالات تشبه سيارات الإسعاف لحمل البضائع. أربعة رجال لكل نقالة، وكل نقالة تحمل حزمتين من الأرز، رفع النقالة على كتفه وخاض عكس التيار: يا هلا، نقلنا الأرز مثل سيارات الإسعاف! بعد يوم كامل تقريبًا من الخوض في الماء، تمكنت الوحدة من نقل أكثر من ثلاثة أطنان من الأرز عبر الطريق المغمور بالمياه وتسليمه إلى محطة VC5 في الوقت المحدد. في هذا الوقت، في محطة VC5، كان هناك مئات الحمالين ينتظرون الأرز. كم كان الأرز ثمينًا للمحطة في هذا الوقت.

عندما انحسرت المياه، عدنا إلى محطة VC4، ثم من VC4 إلى VC5. في اليوم الذي احتفل فيه الوطن بانتصار ديان بيان فو، عدنا نحن الحمالون، أربعون منا، إلى وطننا حاملين على صدورنا شارة "جندي ديان بيان" بفخر.

وفقا لصحيفة جيش الشعب

مصدر: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html