توضيح تقدم التنفيذ، وضمان الجدوى
في 27 أكتوبر، قاد السيد فو هونغ ثانه، عضو اللجنة المركزية للحزب ورئيس اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية، وفداً عاملاً لمسح مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب عبر المقاطعات من هانوي إلى نام دينه .
وفي وقت سابق، كلفت اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية اللجنة الاقتصادية برئاسة والتنسيق مع المجلس القومي ولجان الجمعية الوطنية لدراسة سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب.
ولإعداد تقرير التقييم لتقديمه إلى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية للنظر فيه واتخاذ القرار، نظمت اللجنة الدائمة للجنة الاقتصادية مجموعة عمل لمسح المشروع في المحافظات من هانوي إلى نام دينه في 27 أكتوبر ومن مدينة هوشي منه إلى خان هوا في أوائل نوفمبر 2024.
أكد السيد فو هونغ ثانه، رئيس اللجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية، على الدور المهم لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب (الصورة: تا هاي).
في اجتماعٍ عُقد مع الجهات المعنية ومقاطعات هانوي، وها نام، ونام دينه، ونينه بينه، وثانه هوا، ونغي آن، في اللجنة الشعبية لمقاطعة نام دينه، أكد رئيس اللجنة الاقتصادية، فو هونغ ثانه، أن استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية العشرية (2021-2030) حددت تطوير البنية التحتية للنقل كأحد أهم ثلاثة محاور استراتيجية، مع إعطاء الأولوية لتطوير النقل بالسكك الحديدية.
أصدرت اللجنة التنفيذية المركزية الثالثة عشرة القرار رقم 55-NQ/TW بتاريخ 20 سبتمبر 2024، والذي قرر: الموافقة بالإجماع على سياسة الاستثمار لكامل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة (350 كم / ساعة) على محور الشمال والجنوب.
أكد السيد فو هونغ ثانه على أهمية هذا المشروع، وأنه من الضروري توضيح محتواه قبل عرضه على الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة للنظر فيه والموافقة عليه. وفي الوقت نفسه، أشار إلى الجوانب التي تحتاج إلى توضيح، مثل: اتجاه المسار، وتنمية النقل الموجه نحو النقل (TOD)، وموقع المحطة لضمان استغلال النقل بكفاءة، ومشاكل الربط مع البنية التحتية لحركة المرور، ووسائل النقل الأخرى؛ كما يجب مراعاة التقدم المحرز في احتياجات تخصيص رأس المال الإجمالية للمشاريع الأخرى، وتحديد أولوياتها؛ ووضع خطة للتنفيذ المبكر لتطهير الموقع وإعادة توطين السكان.
وقال السيد فو هونغ ثانه: "إن وزارة النقل بحاجة إلى مواصلة دراسة واستيعاب آراء المندوبين، بالإضافة إلى قضايا مثل: الجسور العلوية عبر المحليات، وتعديل التخطيط لتطوير التنمية الموجهة نحو النقل، وخطط الصيانة... لضمان الاستثمار وكفاءة التكلفة".
نائب وزير النقل نجوين دانه هوي أبلغ بشكل واضح المحتوى الذي طلبه نواب الجمعية الوطنية (صورة: تا هاي).
خلال الاجتماع، اتفق أعضاء الجمعية الوطنية بشدة على ضرورة بناء خط سكة حديد فائق السرعة يربط الشمال بالجنوب. ومع ذلك، أشار التقرير إلى ضرورة توضيح بعض المسائل المتعلقة بتقدم التنفيذ وجدواه لبدء البناء في عام ٢٠٢٧، ومصادر رأس المال المركزية والمحلية، وإيجاد حلول للتطهير المبكر والسريع للموقع، وغيرها.
ردًا على آراء نواب الجمعية الوطنية، قال نائب وزير النقل، نجوين دانه هوي، إن هذا مشروع جديد، صعب، خاص، وغير مسبوق. لذلك، اتسمت عملية البحث بدقة وشمولية، حيث استُطلعت آراء العديد من الخبراء والمستشارين المحليين والأجانب، ونظمت للاستفادة من التجارب الدولية...
فيما يتعلق بموقع المحطة، وبناءً على توقعات الطلب، تُعتبر المحطات نقاط تحكم، تُحدد منها العوامل ذات الصلة. وقد تم تحديث اتجاه المسار وموقع المحطة وفقًا للتخطيط الوطني والمحلي.
كما هو الحال في هانوي، تُعدّ محطة ثونغ تين حاليًا محطة شحن، وهي محور شمالي يضمّ خط سكة حديد فائق السرعة وخطوط سكك حديدية قائمة. تُخصّص منطقة فو شوين بأكملها لتطوير قطاع السكك الحديدية بمساحة تُقارب 200 هكتار. وسيُقام في مجمع نغوك هوي محطة ركاب.
ولتوضيح خطة المسار، ستواصل وزارة النقل حساب تكاليف الاستثمار والاستغلال والتشغيل بشكل أكثر تفصيلاً عند وضع المحطات أو عدم وضعها، بما يضمن "أقصى قدر من الاستقامة".
فيما يتعلق بخطة إنشاء خط سكة حديد مرتفع، يعبر العديد من الطرق السريعة والسكك الحديدية الوطنية القائمة، صرّح نائب الوزير هوي بأن ما يميز خطوط السكك الحديدية عالية السرعة هو سيرها على خطوط عالية السرعة. كما سيسير خط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب بشكل رئيسي على جسور علوية للحد من شغل الأراضي، وتجنب عزلة المجتمعات المحلية وتأثيرات الفيضانات، وخاصة في المنطقة الوسطى.
اتفق أعضاء الجمعية الوطنية وزعماء المقاطعات بشدة على ضرورة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب (الصورة: تا هاي).
فيما يتعلق بتطوير نماذج النقل الموجهة للنقل (TOD) في المحطات، قال السيد هوي إن السكك الحديدية عالية السرعة في العالم تتميز بتوجهين. التوجه الأول هو أن المحطات مخصصة للنقل فقط؛ أما التوجه الثاني فهو ضرورة مراعاة تطوير النقل الموجهة للنقل (TOD) عند إنشاء المحطات، وتكريس الخبرات الدولية بالكامل للتطوير المحلي. ومع ذلك، داخل كل بلد، وحسب مسار القطار، تُطور بعض المحطات نموذج النقل الموجهة للنقل (TOD)، بينما تعمل بعضها الآخر للنقل فقط.
بالنسبة لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، حددت وزارة النقل أن المحطة تضم ثلاث مناطق: منطقة وظيفية، ومنطقة تجارية، ومنطقة التطوير العمراني الموجه نحو النقل (TOD). تُخصص منطقة التطوير العمراني الموجه نحو النقل (TOD) للمنطقة المعنية بالتنفيذ. وفيما يتعلق بآلية التنفيذ، يُقترح الاحتفاظ بنسبة 50% من إيرادات تطوير منطقة التطوير العمراني الموجه نحو النقل (TOD) بعد خصم تكاليف تطهير الأرض، ودفع النصف الآخر للحكومة المركزية.
وقال نائب الوزير نجوين دان هوي "إن وزارة النقل تلقت آراء الوفود وستواصل توضيحها وتفصيلها في عملية إعداد تقرير دراسة الجدوى والخطوات التالية".
ترتيب المحطة لتلبية الطلب المتزايد على النقل
وفي تقريره السابق لفريق المسح، قال السيد داو نغوك فينه، المدير العام لشركة استشارات تصميم النقل (TEDI)، الممثل الاستشاري لتقرير دراسة الجدوى الأولية، إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب يبلغ طول خطه الرئيسي الإجمالي حوالي 1541 كيلومترًا، ويبدأ في محطة نغوك هوي؛ وينتهي في محطة ثو ثيم، ويمر عبر 20 منطقة.
تم بناء المسار بمسار مزدوج، مقياس 1435 ملم، كهربائي، بسرعة مصممة 350 كم / ساعة، قدرة حمولة 22.5 طن / محور؛ لنقل الركاب، وتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويمكنه نقل البضائع عند الضرورة.
وفد من نواب الجمعية الوطنية يتفقد الموقع المخطط لبناء محطة نام دينه للسكك الحديدية عالية السرعة (تصوير: تا هاي).
يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي. وفيما يتعلق بتقدم تنفيذ المشروع، من المتوقع اعتماد سياسة الاستثمار في الربع الأخير من عام 2024؛ وإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية واعتماده خلال الفترة 2025-2026؛ وتطهير الموقع، وطرح مناقصة لاختيار المقاولين، وبدء المشروع في عام 2027؛ والانتهاء من المسار بالكامل تقريبًا بحلول عام 2035.
يوجد على هذا المسار ٢٣ محطة ركاب و٥ محطات بضائع. يعتمد ترتيب المحطات على العلاقة بين السرعة والمسافة المعقولة للتوقف. بسرعة ٣٥٠ كم/ساعة، تكون المسافة المعقولة للمحطة أكثر من ٥٠ كم. في الوقت نفسه، يجب أن يكون موقع المحطة مناسبًا للظروف الحالية والتخطيط المحلي؛ وأن يُعطي الأولوية للوصول إلى المناطق الحضرية المركزية القائمة والمناطق المخطط لها ذات الإمكانات التنموية الجديدة؛ وأن يتمتع بترابط جيد مع أنظمة النقل الأخرى؛ وأن يُستغلّ البنية التحتية والمركبات بكفاءة.
ومع ذلك، وفقًا للمستشار، في المستقبل، عندما تشكل المحلية منطقة حضرية ذات عدد سكان كبير بما فيه الكفاية، فإن المسافة ستضمن الاستغلال، وسيتم البحث عن محطات إضافية وتخصيصها للمحليات أو المستثمرين لتنفيذها في شكل التنشئة الاجتماعية.
قام وفد الجمعية الوطنية بمسح الموقع المخطط لمجمع نغوك هوي (الصورة: تا هاي).
وأضاف المستشار أن المحافظات/المدن التي يمر بها الخط لديها وثائق تتفق على اتجاه الخط وموقعه وحجم المحطات والمستودعات ومحطات الصيانة.
أما بالنسبة للطريق من هانوي إلى نغي آن عبر مقاطعة نام دينه، فسوف يتجه الطريق إلى الغرب، على بعد حوالي 12.5 كيلومترًا من مدينة نام دينه وموقع المحطة في حي هونغ لوك، مدينة نام دينه، بالقرب من محطة دانج زا لخط السكة الحديد الحالي.
وفقًا للسيد فينه، تُعدّ نام دينه مركزًا لمقاطعات دلتا الجنوبية، بما في ذلك نام دينه وتاي بينه وجزء من هونغ ين، وسيبلغ عدد سكانها حوالي 4 ملايين نسمة بحلول عام 2030. سيساهم موقع محطة القطار فائق السرعة في دفع عجلة التنمية في المنطقة بأكملها. من ناحية أخرى، يقع موقع محطة القطار فائق السرعة في منطقة التطوير الجديدة بمدينة نام دينه، على مقربة كافية من المدينة الحالية، وبالقرب من مركز مقاطعات دلتا الجنوبية، مما يُتيح تطويرًا جيدًا للتنمية الموجهة نحو النقل.
وتظهر الخبرة في العالم أيضًا أن العديد من الطرق لا تسير بشكل مباشر، بل تنظم محطات لتلبية احتياجات نقل الركاب، مثل خط توكوهو شينكانسن (اليابان)، وبعض خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في كوريا وألمانيا.
"ولتمديد الطريق عبر نام دينه إلى نينه بينه، سيتعين إزالة محطة نام دينه، أو إذا تم ترتيبها، فستكون بعيدة عن المراكز الإقليمية والإقليمية، لذلك لن تكون جذابة؛ وفي الوقت نفسه، فإن محطة نام دينه قريبة جدًا من محطة فو لي، وهي ليست مناسبة لوضع المحطة"، قال السيد فينه.
وافق السيد نجوين هاي دونج، نائب رئيس وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة نام دينه، على خطة الطريق وموقع المحطة، وأضاف أن هذا الطريق معقول لأنه بالإضافة إلى تلبية احتياجات الركاب، فإنه يتجنب أيضًا المواقع الأثرية في المنطقة مثل معبد تران وفو داي؛ وفي الوقت نفسه، هناك صندوق أرض لتنمية التنمية الموجهة نحو النقل، وهناك تخطيط للطرق المتصلة...
منظور مجمع نغوك هوي (الصورة: تا هاي).
وفيما يتعلق بموقع محطة هانوي النهائية لخط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، صرّح السيد فينه بأن مجمع نغوك هوي سيشمل محطة ركاب نغوك هوي التابعة لخط السكة الحديد فائق السرعة، والسكك الحديدية الوطنية القائمة، وسكك حديد المدن، ومنطقة المستودعات، ومحطة الصيانة. وسيتم نقل البضائع في محطة ثونغ تين، إلى جانب المنطقة الصناعية للسكك الحديدية.
صرح السيد دو فيت هاي، نائب مدير إدارة النقل في هانوي، بأن هانوي تُوافق بشدة على المقترح الوارد في تقرير دراسة الجدوى الأولية، لأن هذا هو المسار الأمثل لهانوي. يشهد مركز هانوي الجنوبي طلبًا كبيرًا على النقل، سواءً من حيث الركاب أو البضائع. لذلك، مقارنةً بالدراسة السابقة لإنشاء محطة شحن في المجمع، فإن إنشاء محطة شحن ثونغ تين خارج الطريق الدائري الرابع سيُجنّب الازدحام ويُتيح التواصل مع خطوط السكك الحديدية الأخرى.
خصصت هانوي أيضًا أرضًا لهذا المسار. علاوة على ذلك، فإن الاستثمار في خطوط سكك حديدية عالية السرعة تتضمن مناطق وظيفية كهذه سيساعد هانوي على تحسين مناطقها الحضرية، وتوفير فرص عمل، وإيجاد مساحة جديدة للتنمية.
تعليق (0)