إكمال اختيار المقاول في الربعين الأولين من العام
وفي تحديث للتقدم المحرز في مشروع الطريق السريع بين لوك - لونغ ثانه، قالت وزارة النقل إن الطريق بأكمله يحتوي حاليًا على 15 حزمة بناء رئيسية.
بناء طريق بن لوك - طريق لونج ثانه السريع (الصورة: فينه فو)
ومن بينها 4 حزم تم إكمالها بشكل أساسي (الحزم A2-1؛ A3؛ A5 وJ2).
كان لا بد من إعادة طرح 5 حزم إنهاء عقود (الحزم A1؛ A2-2؛ A4؛ A6 وJ3) للعطاءات مرة أخرى، لذا كانت عملية إعادة التشغيل بطيئة.
الحزم المتبقية قيد الإنشاء. وبلغ إجمالي إنتاج الإنشاءات حتى الآن حوالي 79% من قيمة العقد.
تجدر الإشارة إلى أن شركة المقاولات Cienco6، التي تقوم ببناء الحزمة A7 وجزء من حجم الحزمة A6-4، تخضع للتفتيش من قبل السلطات، لذا فإن قدرتها الضعيفة على تعبئة رأس المال والافتقار إلى التحسين في الآونة الأخيرة قد أثر على الموارد وتقدم البناء.
مزيد من التفاصيل حول تقدم تنفيذ الحزم، بحسب وزارة النقل، حيث بلغ إنتاج البناء في الحزمة A1 أكثر من 81% من قيمة العقد.
بعد مفاوضات غير ناجحة، أعلنت شركة VEC عن إنهاء العقد مع اتحاد المقاولين القديم (Halla - VNCN E&C) واستكملت اختيار مقاول جديد لبناء الحجم المتبقي من الحزمة A1 (الحزمة A1-1) بفترة بناء 300 يوم، والسعي لإكمال العناصر الرئيسية للمسار بشكل أساسي في يونيو 2024.
اعتبارًا من منتصف فبراير 2024، بدأ المقاول في تشييد الجزء المتبقي من الطريق الرئيسي، وأكمل صب الخرسانة للجزء الأخير من جسر تقاطع سايغون - ترونغ لونغ، بالإضافة إلى بعض الأعمال الأخرى. وتجاوزت نسبة الإنجاز 12.5%، بانخفاض قدره 14%.
تبلغ نسبة الإنتاج الإنشائي للحزمة A2-2 ما يقرب من 68.5% من قيمة العقد.
ويبلغ الحجم الرئيسي المتبقي حوالي 100 ألف متر مكعب من رمل الطريق؛ وحوالي 140 ألف متر مكعب من أنواع مختلفة من التربة؛ وأكثر من 65 ألف متر مكعب من أنواع مختلفة من الحجارة المكسرة؛ وحوالي 346 ألف متر مربع من أنواع مختلفة من الخرسانة الإسفلتية؛ والجسر بأكمله على الجانب الأيسر من الطريق السريع الوطني 50، وعناصر السلامة المرورية للجسور والطرق.
وقّعت شركة VEC والمقاول ملحقًا للعقد لتمديد مدة الإنجاز. إلا أن المقاول تأخر مرارًا وتكرارًا ولم يفِ بالتزاماته. فقامت VEC بإنهاء العقد مع المقاول، وهي حاليًا بصدد اختيار مقاول جديد.
مع الحزمة A4، وصل الناتج الحالي للبناء إلى أكثر من 78%.
على غرار الحزمة A2-2، لم يتعاون مقاول الحزمة A4، وهو مشروع كوكدونغ - دونغ ميكونغ المشترك، لإتمام الحزمة. لذلك، أنهت شركة VEC العقد مع المقاول، وهي بصدد اختيار مقاول جديد.
تم دمج الكميات المتبقية والإضافية من الحزمتين A4 وA2-2 في حزمة واحدة (XL-A2.2-4). وقد وافقت وزارة النقل على خطة اختيار المقاول الإضافي.
ومن المتوقع أن تكتمل إجراءات طرح العطاءات لبدء البناء في الربع الأول من عام 2024.
بلغت نسبة الإنتاج الإنشائي للحزمة J1 أكثر من 77% من قيمة العقد، أي متأخرة عن الموعد المحدد بنسبة 6.89%.
لا تزال أعمال البناء التي يقوم بها المقاول متأخرة عن الجدول الزمني لأن تنفيذ البناء ليس موحدًا بعد في جميع أنحاء الموقع.
بدأ المقاول الجديد تشييد الجزء الرئيسي من جسر بينه خانه. أعمال البناء لا تتوافق مع الجدول الزمني المحدد بـ ١٨ يومًا لصب جزء واحد من الجسر الرئيسي.
بالنسبة للحزمة J3، وصل إنتاج البناء إلى ما يقرب من 81% من قيمة العقد.
بعد أن أعلنت شركة VEC عن إنهاء العقد مع المقاول J3، وافقت وزارة النقل على خطة اختيار مقاول لبناء الحزمة J3-1 (لبناء الجزء المتبقي من الحزمة J3).
ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من إجراءات طرح العطاءات لبدء البناء في الربع الثاني من عام 2024، والانتهاء منه في الربع الثالث من عام 2025.
أما بالنسبة للحزمة أ6، فسيتم تقسيم هذه الحزمة بعد انتهاء العقد إلى 5 حزم (أ6-1؛ أ6-2؛ أ6-3؛ أ6-4 وأ6-5) للوفاء بالموعد النهائي لاتفاقية القرض مع بنك التنمية الآسيوي.
بعد انتهاء المشروع، نظمت شركة VEC عملية اختيار المقاولين الجدد لبناء الأجزاء المتبقية والإضافية بما في ذلك الحزم A6-1، A6-2، A6-3، A6-4، A6-5.
حتى الآن، قامت VEC بتوقيع العقود وتعبئة هذه الحزم لتنفيذ البناء في موقع البناء اعتبارًا من أبريل 2023.
ومن بينها، بلغ إنتاج البناء للحزمة A6-1 ما يقرب من 30% من قيمة العقد، وهو أبطأ بنسبة 67% من المخطط له.
وعلى الرغم من قيام المقاول بحشد جميع فرق البناء في الموقع، إلا أنه بسبب تأثير تعديل تصميم تقاطع الطريق الدائري الثالث (يبلغ الطول المتأثر حوالي 2 كم) وتأثير مصدر مادة الرمل النادرة، لم يتم تحقيق تقدم بناء الحزمة كما هو مخطط له.
بلغت نسبة الإنتاج الإنشائي للحزمة A6-2 أكثر من 43% من قيمة العقد، وهو أبطأ بنسبة 49% من المخطط له.
بلغ إنتاج البناء للحزمة A6-3 ما يقرب من 32% من قيمة العقد، وهو أبطأ بنسبة 56% من المخطط له بسبب تأثير مصادر المواد الرملية النادرة.
بلغت نسبة إنجاز الحزمة A6-4 من المشروع حوالي 13%، أي متأخرة بنسبة 58% عن الموعد المحدد. حاليًا، قام المقاولون في تحالف CIENCO6، الشركتان 674 و620، بتجهيز الآلات والمعدات اللازمة لموقع البناء لتنفيذ العمل، مما ساهم في تعويض بطء الإنتاج.
وفي الحزمة A6-5، وصل إنتاج البناء إلى أكثر من 71% من قيمة العقد، وهو أبطأ بنسبة 4% من الخطة المعدلة.
الحزمة A7 فقط هي التي بلغ إنتاجها من البناء أكثر من 82.6% من قيمة العقد، أي أسرع بنسبة 1.21% من المخطط له.
تمديد اتفاقية قرض جايكا
وأكدت وزارة النقل أن المقاولين الذين يقومون ببناء طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع يواجهون صعوبات كبيرة في تعبئة المواد إلى موقع البناء لأن المقاطعات التي بها مناجم تسمح فقط باستخدام المواد للمشاريع داخل محلياتها، وطلبت من المحليات تقديم المزيد من الدعم النشط وتوفير المواد للمشروع.
وفيما يتعلق بالمعلومات الإضافية بشأن تمويل المشروع، قالت وزارة النقل إن اتفاقية القرض الأول لبنك التنمية الآسيوي (350 مليون دولار أمريكي) لحزم القسم الغربي تم إغلاقها في 30 يونيو 2019.
تم إغلاق اتفاقية القرض الثاني لبنك التنمية الآسيوي (186 مليون دولار أمريكي) لحزم القسم الشرقي في 31 ديسمبر 2023.
وبموجب القرار بالموافقة على تعديل سياسة الاستثمار المعتمدة من قبل رئيس مجلس الوزراء وقرار وزارة النقل بالموافقة على تعديل المشروع، ستكون شركة VEC مسؤولة عن ترتيب رأس المال لاستكمال البنود المتبقية من حزم العطاءات في القسمين الغربي والشرقي من المشروع.
أعلنت وزارة النقل اليابانية أن اتفاقية قرض جايكا الثاني (بقيمة تزيد عن 31 مليار ين ياباني) لبرامج جايكا سارية المفعول حتى 17 يوليو/تموز 2024. ويجري حاليًا اتخاذ الإجراءات اللازمة لتمديدها حتى 31 ديسمبر/كانون الأول 2025.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)