اقتراح لتقييم نفق طريق بقيمة 3,300 مليار دونج؛ بدء مشروع تجديد السكك الحديدية بقيمة تزيد عن 2,000 مليار دونج

[إعلان 1]

اقتراح لتقييم مشروع نفق ممر هوانغ لين بقيمة 3300 مليار دونج؛ البدء في مشروع تجديد السكك الحديدية بقيمة تزيد عن 2000 مليار دونج في كوانغ بينه ... هذان اثنان من أخبار الاستثمار البارزة في الأسبوع الماضي.

الاستثمار في منتجع ثانه لونغ ليك للسياحة البيئية، مقاطعة هاي دونغ

في النشرة الرسمية رقم 1706/VPCP-QHDP بتاريخ 15 مارس 2024، علق رئيس الوزراء فام مينه تشينه على توصيتين ومقترحين للجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ.

اتخذت اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ الخطوات اللازمة للاستثمار وتطوير منطقة بحيرة ثانه لونغ وفقًا للأنظمة، ومنع السلبية والفساد.

فيما يتعلق بالاستثمار في منتجع ثانه لونغ ليك للسياحة البيئية، فإن تخطيط مقاطعة هاي دونغ للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 (القرار رقم 1639/QD-TTg بتاريخ 19 ديسمبر 2023 لرئيس الوزراء) وتعديل التخطيط العام لمدينة تشي لينه، مقاطعة هاي دونغ حتى عام 2040 (القرار رقم 555/QD-UBND بتاريخ 25 فبراير 2022 للجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ) قد وجه تطوير منطقة بحيرة ثانه لونغ إلى منتجع للسياحة البيئية. وقد كلف رئيس الوزراء اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ ووزارة الثقافة والرياضة والسياحة بالتنسيق في إنشاء مهمة التخطيط للحفاظ على الآثار الوطنية الخاصة كون سون - كيب باك وترميمها وإعادة تأهيلها.

قامت اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ بالتنسيق بشكل استباقي مع اللجنة الشعبية لمقاطعة باك جيانج لاستيعاب آراء وزارات البناء والثقافة والرياضة والسياحة والموارد الطبيعية والبيئة بشكل كامل لتنفيذ الخطوات اللازمة وفقًا للعمليات والإجراءات الصحيحة للاستثمار وتطوير منطقة بحيرة ثانه لونغ وفقًا للأنظمة وعدم السماح بحدوث السلبية والفساد.

وفيما يتعلق بالاستثمار في مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 37 من الطريق السريع الوطني 18 إلى تقاطع آن لينه، مدينة تشي لينه، مقاطعة هاي دونغ، وافق رئيس الوزراء على اقتراح اللجنة الشعبية الإقليمية لمقاطعة هاي دونغ بشأن ضرورة تنفيذ المشروع.

تمت الموافقة على المشروع من قِبل وزارة النقل (القرار رقم 2164/QD-BGTVT بتاريخ 30 سبتمبر 2011). كما كُلِّف رئيس الوزراء وزارة التخطيط والاستثمار برئاسة خطة تخصيص رأس المال اللازمة لتنفيذ المشروع والتنسيق مع الجهات المعنية (الوثيقة رقم 105/TB-VPCP بتاريخ 31 مارس 2023 الصادرة عن ديوان الحكومة). وطلب رئيس الوزراء من وزارة التخطيط والاستثمار تنفيذ المهام الموكلة إليها على وجه السرعة وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء قبل 30 مارس 2024.

استكمال ملف تعديل الخطة الرئيسية لنظام الموانئ البحرية في فيتنام

أصدر المكتب الحكومي للتو الإشعار رقم 102/TB-VPCP بتاريخ 15 مارس 2024، والذي يختتم استنتاجات نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في الاجتماع بشأن تعديل الخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

صورة توضيحية. (المصدر: الإنترنت)

في الإشعار رقم 102/TB-VPCP، أشاد نائب رئيس الوزراء، تران هونغ ها، بمسؤولية وزارة النقل ومبادرة عملها في تنظيم وتنفيذ البحوث وإعداد ملف تعديل الخطة الرئيسية لتطوير منظومة الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 (ملف تعديل الخطة). وتُعدّ هذه مهمةً بالغة الأهمية وعاجلة. وطلب نائب رئيس الوزراء من الوزارات والفروع والمحليات والهيئات المعنية التنسيق الوثيق مع وزارة النقل، وإرسال التعليقات فورًا بناءً على طلبها وفقًا للوائح.

وبناءً على الآراء المكتوبة للوزارات والفروع والمحليات، وآراء المندوبين الحاضرين في الاجتماع، قامت وزارة النقل على وجه السرعة بمراجعة واستلام وشرح الآراء ذات الصلة بشكل كامل لاستكمال ملف تعديل التخطيط وفقًا لإجراءات ولوائح قانون التخطيط، مع ملاحظة أنه: يجب شرح المحتويات المعدلة والمكملة بشكل كامل على الأساس السياسي والقانوني والعلمي والمتطلبات العملية وتقييم الأثر على الكفاءة الاقتصادية والبيئية وفقًا للوائح؛ يجب توضيح المفاهيم الجديدة التي لم يتم تضمينها بعد في الوثائق القانونية ("الميناء الذكي"، "الميناء الأخضر"...) من حيث المفهوم والمحتوى والعلم والقابلية للتنفيذ.

وفي الوقت نفسه، طلب نائب رئيس الوزراء أيضًا من اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه إكمال مشروع البحث والبناء لميناء النقل الدولي كان جيو (المشروع) على وجه السرعة وفقًا للوائح وتعليمات قادة الحكومة في وثائق المكتب الحكومي: رقم 305/TB-VPCP بتاريخ 2 أغسطس 2023، رقم 7320/VPCP-CN بتاريخ 23 سبتمبر 2023، رقم 52/TB-VPCP بتاريخ 13 فبراير 2024، حيث لوحظ إجراء تقييم واضح ومحدد لما يلي: الجدوى والكفاءة الاقتصادية والتأثير الشامل للعوامل البيئية والنظام البيئي ومتطلبات ضمان الدفاع والأمن الوطنيين فيما يتعلق بتخطيط مدينة هوشي منه والتخطيط الإقليمي والتخطيط ذي الصلة الأخرى؛ الجدوى والكفاءة الاقتصادية فيما يتعلق بميناء با ريا - فونج تاو البحري، ومنطقة رصيف كاي ميب - ثي فاي؛ وعلى هذا الأساس، تحديد وتقرير نتائج المشروع بشكل واضح (قرار استكمال تخطيط الموانئ البحرية؛ آليات السياسة المحددة لمشروع الاستثمار التجاري في ميناء كان جيو الدولي العابر؛...)، وبناءً عليه، يتم الإبلاغ فقط عن المحتويات التي تتجاوز الصلاحيات وتقديمها إلى رئيس الوزراء.

تقوم لجنة الشعب في مدينة هوشي منه بشكل استباقي بإرسال وثيقة إلى المشروع (المسؤول عن المعلومات والبيانات والجدوى) إلى وزارة النقل للرجوع إليها والبحث عنها ومعالجتها أثناء عملية إعداد ملف تعديل التخطيط.

تقوم وزارة التخطيط والاستثمار، وفقًا للمهام والوظائف الموكلة إليها، بالتنسيق الوثيق بشكل استباقي وإصدار تعليمات مكتوبة إلى وزارة النقل بشأن الإجراءات والعمليات والملفات اللازمة لتعديل التخطيط، مع ملاحظة ضرورة إنشاء مجلس تقييم لإجراء تقييم تعديل التخطيط لضمان الصرامة والعلم والامتثال لقانون التخطيط وقرار الجمعية الوطنية 61/2022/QH15.

خطة استثمار مقترحة للطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه، القسم الذي يمر عبر با ريا - فونج تاو

أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو للتو الإرسالية الرسمية رقم 3043/UBND - VP إلى وزارة النقل تطلب الآراء حول خطة الاستثمار لمشروع الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه، القسم الذي يمر عبر مقاطعة با ريا - فونج تاو.

صورة توضيحية.

يبلغ طول مشروع الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه عبر مقاطعة با ريا - فونج تاو 18.23 كم مع نقطة البداية عند تقاطع توك تيان - تشاو فا، التقاطع مع الطريق السريع بين هوا - فونج تاو وDT992، على بعد حوالي 230 مترًا من الطريق السريع بين هوا - فونج تاو؛ تقع نقطة النهاية في منطقة تشاو دوك، مقاطعة با ريا - فونج تاو (على حدود مقاطعة دونج ناي، موقع بحيرة باو كان) المتصلة بمشروع الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه في مقاطعة دونج ناي.

وفقًا لتخطيط الطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه عبر مقاطعة با ريا - فونج تاو، يحتوي القسم على 8 حارات وعرض مقطع عرضي يبلغ 74.5 مترًا؛ في مرحلة الطريق، يتم استثماره في طريق سريع مكون من 4 حارات مع كون طريقة الاستثمار هي نوع عقد PPP وBOT.

وفي المذكرة الرسمية رقم 3043، وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو على خطة استرداد رأس المال لمدة 20 عامًا.

مع خطة الطريق السريع المكونة من 4 حارات، يبلغ عرض قاع الطريق 25.5 مترًا (على غرار الخطة المقترحة من قبل لجنة الشعب في مدينة هوشي منه) في حالة طلب وزارة النقل توحيد هذا المقياس على الطريق بأكمله في المرحلة الأولى: يبلغ إجمالي استثمار المشروع حوالي 7،972،293 مليار دونج، منها رأس مال الولاية 3،965 مليار دونج، وهو ما يمثل 49.75٪ (رأس مال الميزانية المركزية 1،983 مليار دونج، رأس مال الميزانية المحلية 1،983 مليار دونج)؛ رأس مال المستثمر 4،005 مليار دونج، وهو ما يمثل 50.25٪.

مع خيار الطريق السريع المكون من 4 حارات وعرض 27 مترًا، يبلغ إجمالي استثمار المشروع حوالي 8،100.279 مليار دونج، منها رأس مال الولاية 4،095 مليار دونج، وهو ما يمثل 50.57٪ (رأس مال الميزانية المركزية 2،048 مليار دونج، رأس مال الميزانية المحلية 2،048 مليار دونج)؛ رأس مال المستثمر 4،005 مليار دونج، وهو ما يمثل 49.43٪.

اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو أن يدعم رئيس الوزراء رأس المال من الميزانية المركزية لتنفيذ المشروع في الفترة 2021-2025، والفترة 2026-2030 لمقاطعة با ريا - فونج تاو حوالي 50٪ من إجمالي رأس مال ميزانية الدولة المشارك في المشروع كما اقترحته المحليات في المنطقة.

وبالإضافة إلى ذلك، وللتوافق مع الخطة المالية للمشاريع في المنطقة (فترة استرداد رأس المال العامة المقترحة حوالي 20 عامًا) وتسهيل اختيار المستثمرين، ترى اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو أنه من الضروري اقتراح على الجمعية الوطنية والحكومة زيادة مساهمة ميزانية الدولة في المشروع إلى أكثر من 50٪ من إجمالي استثمار المشروع واختيار فترة استرداد رأس المال للمشاريع لتكون حوالي 20 عامًا.

وفقًا للخطة، ستوجه اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو وحدة الاستشارات العامة للتنسيق مع إدارة النقل في المحليات ووحدات الاستشارات لإعداد تقارير دراسة الجدوى الأولية للمشاريع المكونة لتوحيد النطاق والمعايير الفنية العامة واللوائح والمعايير الفنية المعمول بها ومراحل الاستثمار والخطط وتقدم التنفيذ ... لتقديمها إلى وزارة النقل للنظر فيها والتوجيه في مارس 2024.

- وضع آليات وسياسات محددة لمشاريع بناء الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه، وتقديمها إلى وزارة التخطيط والاستثمار للتقييم في أبريل 2024؛ وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء وتقديمها إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها في يونيو 2024.

- تقوم المحليات بإكمال تقارير دراسات الجدوى الأولية للمشاريع وتقديمها إلى الجهات المختصة للموافقة على سياسات الاستثمار في الربع الثالث من عام 2024؛ وتنفيذ التعويضات وتطهير الموقع من الربع الرابع من عام 2024 إلى الربع الرابع من عام 2026؛ واختيار المستثمرين في الربع الثالث من عام 2025؛ وتنظيم البناء وإكمال المشروع في الربع الرابع من عام 2027.

الافتتاح الفني للطريق الشرقي الرئيسي لطريق بن لوك - لونغ ثانه السريع في عام 2024

هذا هو التزام VEC للسيد نجوين نجوك كانه، نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال بالولاية في Enterprises، أثناء التفتيش على موقع مشروع بناء الطريق السريع Ben Luc - Long Thanh في نهاية الأسبوع الماضي.

وقال السيد نجوين نجوك كانه إن مشروع بناء طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع هو مشروع رئيسي للبنية التحتية للنقل، ويحظى باهتمام خاص من رئيس الوزراء وقادة الحكومة لأن هذا جزء من الطريق السريع بين الشمال والجنوب، ويربط بين مقاطعات الجنوب الشرقي ودلتا ميكونج.

قام نائب الرئيس نجوين نجوك كانه والوفد العامل بتفقد مشروع بن لوك - لونغ ثانه.

قام نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال في الدولة في شركة Enterprises Nguyen Ngoc Canh والوفد العامل بتفقد مشروع بناء الطريق السريع Ben Luc - Long Thanh.

لذلك، في دور المستثمر - تحتاج شركة فيتنام للطرق السريعة (VEC) إلى الاستفادة من الطقس الملائم، وتسريع تقدم البناء، وضمان السلامة والجودة والكفاءة، وخاصة تعزيز العمل لضمان سلامة المرور، وسلامة العمال والصرف الصحي البيئي أثناء البناء.

وفيما يتعلق بالصعوبات والمشاكل التي يواجهها المشروع، قال نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال الحكومي في المؤسسة إنه سيرفع تقريرا إلى الجهات المختصة لحلها في أسرع وقت.

وعلى وجه التحديد، بالنسبة للحزمة J3 - بناء جسر فوك خانه والجسر العلوي عبر منطقة كان جيو، سيعمل رئيس لجنة إدارة رأس المال الحكومية في الشركات، نجوين نجوك كانه، مع بنك التعاون الدولي الياباني - جايكا لتعديل الاتفاقية، مما يسمح للمقاولين الفيتناميين بالمشاركة في البناء والتركيب، واستكمال العمل المتبقي من هذه الحزمة.

"وفيما يتعلق بقضايا الأراضي المتبقية، تعمل شركة VEC بشكل عاجل مع مقاطعة دونج ناي لحل قضايا الأراضي بشكل كامل، حتى لا تؤثر على تقدم المشروع"، هذا ما وجه به نائب رئيس مجلس الإدارة نجوين نجوك كانه.

فيما يتعلق بخطة توسيع مشروع الطريق السريع بين مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - داو جياي، طلب نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال في شركة Enterprises Nguyen Ngoc Canh من شركة VEC التركيز على إكمال خطة استثمار المشروع وتقديمها إلى الحكومة قبل 17 مارس 2024 للتنفيذ المتزامن مع تقدم مشروع بناء مطار لونغ ثانه الدولي.

وبحسب السيد فام هونغ كوانغ، المدير العام لشركة VEC، فإن القيمة الإجمالية لإنتاج حزم البناء المنفذة حتى هذه اللحظة وصلت إلى حوالي 80% من القيمة الإنشائية المعدلة للمشروع.

في القسم الغربي، بتمويل من بنك التنمية الآسيوي، تم إنجاز الحزمتين A2-1 وA3، وهما الآن في مرحلة القبول والتسليم. أما الحزمة A1-1، فقد بدأ المقاول بتنفيذ حجم العمل المتبقي من الحزمة A1. أما الحزمتان A2-2 وA4، فقد أصدرت شركة VEC وثائق المناقصة لاختيار المقاولين لتنفيذ حجم العمل المتبقي.

بالنسبة للجزء الممول من جايكا، تم الانتهاء من الحزمة J2. أما بالنسبة للحزمة J1، فقد بدأ المقاول بحرق الجزء K1 من الامتداد الرئيسي لجسر بينه خانه المدعم بالكابلات، ويواصل حرق الجزء K2، بالإضافة إلى الأجزاء المتبقية من جسر الاقتراب.

مع ذلك، ورغم إصدار حزمة J3 وثائق المناقصة لاختيار المقاولين لتنفيذ حجم العمل المتبقي، إلا أنها لم تحظَ بأي اهتمام من المقاولين اليابانيين. لذلك، أبلغت شركة VEC وكالة جايكا للسماح بتعديل إضافة مقاولين فيتناميين للمشاركة في اختيار المناقصة كمقاولين مستقلين.

فيما يتعلق بالجزء الشرقي من المشروع، باستخدام رأس مال قرض بنك التنمية الآسيوي، تم إنجاز الحزمة A5. وبلغت نسبة إنجاز الحزمة A7 84%، ويقوم المقاول حاليًا بتنفيذ أعمال بناء واسعة النطاق لعناصر الأسفلت والخرسانة على طريق جسر ثي فاي.

وبحسب السيد ترونج فيت دونج، رئيس مجلس إدارة شركة VEC، فإن الوحدة توجّه بشكل حازم المجلس الاستشاري ومجلس إدارة المشروع ومقاولي البناء للتركيز على الموارد البشرية والمادية؛ وبذل كل الجهود لتسريع التقدم وضمان الجودة.

وأكد السيد دونغ أن "شركة VEC عازمة على السعي إلى تشغيل جزء من الطريق قبل أكتوبر 2024 للاحتفال بالذكرى العشرين لتأسيس الشركة (6 أكتوبر 2004 - 6 أكتوبر 2024) وفتح الطريق بالكامل أمام حركة المرور في عام 2025".

كون توم يضيف 4 مشاريع إلى قائمة جذب الاستثمار

وقع رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لي نغوك توان للتو على القرار رقم 116 بشأن الموافقة على إضافة قائمة المشاريع لجذب الاستثمار في مقاطعة كون توم للفترة 2021 - 2025.

وبناءً على ذلك، تمت إضافة مشروع محطة حافلات مدينة كون توم الشمالية الجديدة في حي نجو ماي بمدينة كون توم؛ بمقياس 15967 مترًا مربعًا، وسعة 650 مركبة ليلًا ونهارًا، برأس مال استثماري إجمالي يبلغ حوالي 18 مليار دونج، إلى قائمة المشاريع لجذب الاستثمار في مقاطعة كون توم في الفترة 2021 - 2025.

كلفت اللجنة الشعبية للمقاطعة إدارة التخطيط والاستثمار برئاسة والتنسيق مع الإدارات والفروع والقطاعات ولجنة الشعب لمدينة كون توم والوحدات ذات الصلة لدعوة وجذب الاستثمار إلى المقاطعة بشكل فعال؛ ووضع ملحق يصف مشاريع جذب الاستثمار لخدمة عمل الإعلان والترويج للاستثمار.

وفي وقت سابق، في 19 يناير/كانون الثاني، أضافت اللجنة الشعبية لمقاطعة كون توم أيضًا 3 مشاريع لمركز فحص المركبات الآلية إلى قائمة المشاريع الجاذبة للاستثمار في مقاطعة كون توم.

على وجه التحديد، يبلغ رأس مال استثمار مشروع مركز فحص المركبات في مدينة كون توم (مدينة كون توم) 14 مليار دونج، ويبلغ رأس مال استثمار مشروع مركز فحص المركبات في منطقة نغوك هوي 11 مليار دونج، ويبلغ رأس مال استثمار مشروع مركز فحص المركبات في منطقة سا ثاي 8 مليار دونج.

وبحسب لجنة الشعب الإقليمية في كون توم، فإن الاستثمار في مشاريع مراكز فحص المركبات الثلاثة المذكورة أعلاه يهدف إلى تلبية احتياجات فحص المركبات على الطرق للأشخاص في المنطقة والمناطق المجاورة.

رفع مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية في جنوب هاي فونج في الربع الثاني من عام 2024 إلى رئيس الوزراء للموافقة عليه

قال السيد لي ترونج كين، رئيس مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية، إن المدينة تعمل بشكل عاجل على استكمال الوثائق والإجراءات لتقديمها إلى رئيس الوزراء للموافقة على مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية في الربع الثاني من عام 2024.

خطة ميناء نام دو سون.

هذا هو المحتوى الذي تم تقديمه في ورشة عمل "المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية - القوة الدافعة الجديدة للتنمية الاقتصادية في هاي فونج" التي نظمها مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية في هاي فونج بالتنسيق مع جامعة فيتنام البحرية في 17 مارس.

وفي كلمته الافتتاحية، أشار السيد فام شوان دونج، رئيس جامعة فيتنام البحرية، إلى أن تطوير المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية هو توجه مهم وعاجل وصحيح للغاية في هاي فونج من أجل تحقيق أفضل استفادة من الفرص وتعزيز المزايا المحتملة وخلق مساحة تنمية مفتوحة لسنوات عديدة قادمة.

تُتيح ورشة العمل فرصةً لدراسة الفرص والتحديات وتقييمها بوضوح، وتحديد العمل اللازم لتأسيس المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية قريبًا. وبصفتها إحدى الجامعات الوطنية الرئيسية، تُدرك جامعة فيتنام البحرية أن المشاركة في عملية بناء وتأسيس المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية مسؤولية وحقٌّ يجب التركيز عليهما. وتمتلك الجامعة، على وجه الخصوص، برامج وخططًا مُحددة للمساهمة في تدريب الكوادر البشرية لتلبية احتياجات تطوير المنطقة الاقتصادية المستقبلية.

وفقًا للسيد لي ترونغ كين، فإن فعالية المنطقة الاقتصادية دينه فو - كات هاي؛ ونتائج جذب هاي فونغ للاستثمار على مدار الثلاثين عامًا الماضية، إلى جانب موقعها المهم في منطقة دلتا النهر الأحمر الديناميكية، الواقعة في ثلاثة ممرات اقتصادية مهمة، تلعب المنطقة الاقتصادية الساحلية في جنوب هاي فونغ دورًا مهمًا بشكل خاص في التواصل مع المناطق الاقتصادية المجاورة، وتشكيل سلسلة من المناطق الاقتصادية الساحلية، مما يدفع تنمية المنطقة بأكملها. تهدف المنطقة الاقتصادية الساحلية في جنوب هاي فونغ إلى التطور إلى منطقة اقتصادية بيئية ودائرية وديناميكية ومستدامة؛ ومركز اتصال متعدد الوسائط؛ وشبكة صناعية ذكية؛ ونظام خدمات حضري حديث وديناميكي؛ مع الاستمرار في احترام الهوية الثقافية والتواصل مع المناطق القائمة.

ستكون هذه منطقة اقتصادية بيئية ديناميكية ومستدامة في هاي فونغ، بمساحة حوالي 20,000 هكتار، تشمل مقاطعة دو سون، ومقاطعات آن لاو، وكين ثوي، وتين لانغ، وفينه باو. وستُوجَّه المنطقة الاقتصادية الجديدة نحو تطوير منطقة تجارة حرة، مع إعطاء الأولوية لتطوير مشاريع المناطق الصناعية، والتجمعات الصناعية، والمراكز اللوجستية الدولية، والمناطق الحضرية على طول الطريق الساحلي، مستفيدةً من منطقة تخطيط ميناء نام دو سون والمطار الدولي في مقاطعة تين لانغ.

كما وقعت المدينة مذكرة تفاهم مع ميناء لوس أنجلوس وميناء نيويورك ونيوجيرسي (الولايات المتحدة الأمريكية) بشأن تطوير مجمع من الموانئ البحرية والمطارات والمناطق الحضرية والصناعة والطاقة والخدمات اللوجستية بحجم يتراوح بين 5 و10 مليارات دولار أمريكي.

وفقًا لخطة الاستثمار المرحلية، ستُروّج المدينة خلال الفترة 2024-2025 لمقترح إنشاء المنطقة الاقتصادية؛ وفي الفترة 2026-2030، ستُوضع وتُقدّم للموافقة على المخطط العام لإنشاء المنطقة الاقتصادية؛ وستُستثمر في إنشاء البنية التحتية؛ وستُستثمر في إنشاء المناطق الوظيفية، وستبدأ في جذب الاستثمارات في المشاريع الثانوية. وبعد عام 2030، سيُستكمل استكمال البنية التحتية، وسيُواصل جذب الاستثمارات...

ستعمل المدينة على تسريع عملية الترويج لإنشاء المناطق الصناعية بموجب نموذج التجارة الحرة؛ واستهداف الشركات المتعددة الجنسيات للاستثمار في مشاريع ديناميكية؛ وجذب الاستثمارات بشكل انتقائي، وتعزيز الصناعات التكنولوجية العالية والبيئية؛ واقتراح آليات وسياسات بشأن حوافز الاستثمار؛ وآليات وسياسات لتعزيز اللامركزية والتفويض؛ وآليات وسياسات محددة لتطوير نموذج التجارة الحرة.

خلال ورشة العمل، أعرب خبراء اقتصاديون وباحثون ومديرون ومحاضرون في الجامعة البحرية عن إجماع تام حول سياسة وتوجه إنشاء المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية في هاي فونغ. وأكدوا أن هذا التوجه حتمي، آملين أن يُعتمد المشروع قريبًا. وفي الوقت نفسه، دُعيت آراء عديدة حول نموذج منطقة التجارة الحرة؛ والحلول الكفيلة بضمان كفاءة المنطقة الاقتصادية وتنافسيتها؛ وخطة تدريب الموارد البشرية؛ ومجالات التنمية ذات الأولوية؛ والفرص والتحديات الجديدة؛ واقتراح عدد من آليات السياسات المحددة، وخاصةً آليات خاصة لزيادة جاذبية المنطقة الاقتصادية بعد إنشائها.

تضم مدينة هاي فونغ حاليًا 14 منطقة صناعية عاملة. وقد أكدت هذه المناطق الصناعية في المدينة مكانتها المتنامية في إعادة الهيكلة الاقتصادية نحو التصنيع والتحديث، مما يُسهم في تحسين بيئة الأعمال وتعزيز القدرة التنافسية، ويعزز تنمية هذه المنطقة. وقد استثمرت المناطق الصناعية في المنطقة في بنية تحتية تقنية متزامنة بمساحة تزيد عن 6000 هكتار، مما أدى إلى إنشاء صندوق أراضي إنتاج صناعي بمساحة تزيد عن 4000 هكتار، بمعدل إشغال متوسط يبلغ حوالي 60.5%.

في عام ٢٠٢٣، وافق رئيس الوزراء على استثمار هاي فونغ في منطقة شوان كاو الصناعية والمنطقة الحرة (٧٥٢ هكتارًا) ومنطقة تيان ثانه الصناعية (٤١٠ هكتارات). وينسق مجلس إدارة منطقة هاي فونغ الاقتصادية حاليًا مع المستثمرين والهيئات التنفيذية والسلطات المحلية لتسريع وتيرة إنشاء البنية التحتية للمنطقتين الصناعيتين المذكورتين. ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل هاتين المنطقتين الصناعيتين بحلول عامي ٢٠٢٤ و٢٠٢٥، مما يوفر أكثر من ١٠٠٠ هكتار من الأراضي الصناعية للسوق.

بالإضافة إلى ذلك، ستُطوّر هاي فونغ 13 منطقة صناعية جديدة بمساحة إجمالية تُقارب 5000 هكتار. من بين هذه المناطق، قدّمت أربع مناطق صناعية، هي نام ترانج كات، وثوي نجوين، وترانج دو 3، وجيانغ بين، بمساحة إجمالية تزيد عن 1383 هكتارًا، وثائق إلى وزارة التخطيط والاستثمار تطلب الموافقة على سياسات الاستثمار.

كما أعدت المنطقة خطة لمرحلة جديدة من التنمية الصناعية برؤية حتى عام 2050. ووفقًا لخطة البناء، تخطط مدينة هاي فونج لإنشاء 25 حديقة صناعية بمساحة إجمالية قصوى تبلغ 15777 هكتارًا، وإنشاء منطقة اقتصادية جديدة في جنوب هاي فونج بمساحة متوقعة تبلغ حوالي 20 ألف هكتار.

وعلى وجه الخصوص، بهدف أن تصبح مدينة صناعية حديثة، شجعت مدينة هاي فونج في الآونة الأخيرة المستثمرين على التركيز على تطوير نماذج الحدائق الصناعية البيئية، والتنمية المستدامة والفعالة، وتعزيز التحول الأخضر، والحد من انبعاثات الكربون في الحدائق الصناعية.

وزارة النقل تعلن نتائج المشروع التجريبي لاستخدام رمال البحر كأساس للطرق

أصدرت وزارة النقل للتو النشرة الرسمية رقم 2499/BGTVT-KHCN&MT إلى اللجان الشعبية في المحافظات والمدن التي تديرها الحكومة المركزية للإعلان عن بعض النتائج والمحتويات الرئيسية للمشروع التجريبي حول استخدام رمل البحر كأساس للطريق.

الاستخدام التجريبي لرمال البحر في قسم ترميم DT978 من مشروع مكون قسم هاو جيانج - كا ماو.

في السابق، قامت الوزارة بتجربة استخدام رمال البحر كأساس للطريق في قسم إعادة DT.978 من قسم هاو جيانج - كا ماو في مشروع بناء الطريق السريع الشمالي - الجنوبي الشرقي في الفترة 2021-2025 وأنشأت مجلسًا وزاريًا لتقييم نتائج التنفيذ.

أظهرت النتائج أن رمل البحر المستخدم في القسم التجريبي يتمتع بخصائص فيزيائية وميكانيكية تُلبي متطلبات مواد أساس الطريق وفقًا للمعيار TCVN 9436:2012 "أساس الطريق - الإنشاء والقبول". كما يُظهر التقرير الذي يُلخص أعمال الإنشاء، وفحص وتقييم جودة البناء، والرصد البيئي، وجود أساس كافٍ لاستخدام رمل البحر في بناء أساس الطريق في ظروف مماثلة لمنطقة اختبار المشروع التجريبي.

ومع ذلك، وفقًا لوزارة النقل، نظرًا لأن المشروع التجريبي تم تنفيذه على نطاق صغير فقط، فإن مستوى التصميم أقل من مستوى الطريق السريع، ولم تتم دراسة جودة رمال البحر إلا في منطقة واحدة (منجم رمال البحر في مقاطعة ترا فينه)، واللوائح والمعايير الفنية المتعلقة بالملوحة للمحاصيل والثروة الحيوانية ليست كاملة.

لذلك، فإن الاستخدام الواسع النطاق لمواد رمل البحر في بناء الطرق السريعة يحتاج إلى مزيد من التجربة والتوسع في مشاريع ذات نطاق ومستويات تصميم أعلى، فضلاً عن تجربته في ظروف طبيعية مختلفة، وظروف بيئية، ومصادر مختلفة لمواد رمل البحر للحصول على أساس للتقييم الشامل.

في النشرة الرسمية رقم 2499، أفادت وزارة النقل بأن المجلس الوزاري وافق على استخدام رمل البحر كمادة لرصف الطرق السريعة بشروط: استخدام رمل البحر الذي يفي بمعايير المواد وفقًا للمعيار TCVN 9436:2012 فقط، واستخدامه في رصف الطرق بكثافة K≤ 95 في المناطق ذات الظروف البيئية المالحة المشابهة لمنطقة اختبار المشروع التجريبي. وفي المستقبل القريب، يُنظر في استخدامه في المنطقة تحت السطحية، ورصف الطرق K95، ومنطقة قاع الطريق الواقعة أسفل المنطقة المتأثرة بالحمل الحي.

وبالإضافة إلى ذلك، من الضروري نشر حلول الرصد البيئي لمراقبة مستوى التأثير أثناء التنفيذ.

إلى جانب تنفيذ وزارة النقل للمشروع التجريبي لاستخدام رمال البحر في قسم إعادة رصف DT.978، نفذت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة مشروعًا لتقييم الموارد المعدنية في مقاطعة سوك ترانج، حيث قامت بشكل أساسي بتقييم مؤشرات رمال البحر في المناطق الساحلية لمقاطعة سوك ترانج لتلبية متطلبات مواد ملء قاع الطريق وفقًا لـ TCVN 9436: 20122.

قامت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بنقل الوثائق والسجلات إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج لتنفيذ إجراءات استغلال وتوريد المواد للمشاريع وفقًا للآليات المحددة المنصوص عليها في القرارين رقم 43/2022/QH15 والقرار رقم 106/2023/QH15 للجمعية الوطنية.

وبناء على النتائج المذكورة أعلاه، توصي وزارة النقل اللجان الشعبية في المحافظات والمدن، بناءً على احتياجات وظروف تنفيذ المشروع الفعلية في المحلية، بتنظيم مشروع تجريبي لتوسيع استخدام رمال البحر كأساس للطرق لمشاريع بناء المرور مع الظروف الطبيعية والبيئية المماثلة للمشروع التجريبي.

خلال عملية التنفيذ، تحتاج الوحدات إلى دراسة توصيات المجلس العلمي على مستوى الوزارة؛ والحصول على حلول للرصد البيئي، وتنظيم الإشراف، وتقييم مستوى التأثير أثناء عملية التنفيذ؛ وضمان الامتثال للوائح المتعلقة بالاستثمار والبناء واللوائح القانونية الأخرى ذات الصلة؛ وتلخيص البيانات وإرسالها إلى وزارة النقل؛ وفي الوقت نفسه، مواصلة المسح وجمع البيانات وتطوير المعايير وفقًا لأحكام المادة 21 من المرسوم رقم 10/2021/ND-CP بشأن إدارة تكاليف الاستثمار في البناء.

حاليًا، الطلب على المواد المستخدمة في أعمال الردم والردم لمشاريع النقل في دلتا ميكونغ كبير جدًا، حيث يبلغ الطلب على أربعة مشاريع طرق سريعة رئيسية قيد التنفيذ حاليًا حوالي 56 مليون متر مكعب، ناهيك عن الطلب على مواد الرمل المستخدمة في أعمال الردم لمشاريع أخرى تستثمر فيها السلطات المحلية. على الرغم من أن المحليات حددت احتياطيات مواد رمل النهر ووفرت موارد كافية بشكل أساسي، إلا أن قدرة الاستغلال والتوريد لم تلبي الطلب على المواد وفقًا لتقدم تنفيذ المشروع. في حالة الزيادة المفرطة في قدرة الاستغلال، سيؤدي ذلك إلى تآكل ضفاف النهر، مما يؤثر على الحياة الاجتماعية في المنطقة. بالإضافة إلى ذلك، فإن دلتا ميكونغ منطقة تتأثر بشدة بتغير المناخ.

نسعى جاهدين لتشغيل خط نام سوم - نونغ كونغ 220 كيلو فولت قبل 30 أبريل 2024

يبلغ طول مشروع خط نقل الكهرباء 220 كيلو فولت نام سوم - نونغ كونغ (جزء في فيتنام) 129.95 كيلومترًا، بما في ذلك 299 موضعًا للأساس والعمود و99 مرساة، ويمر عبر مقاطعتي كي فونج وكوي تشاو (مقاطعة نغي آن) ومقاطعات نو شوان ونه ثانه ونونغ كونغ (مقاطعة ثانه هوا).

توضيح

بحلول 13 مارس، أكمل المشروع صب الأساسات في 252/299 موقعًا؛ وأكمل نصب الأعمدة في 233/299 موقعًا؛ وأكمل سحب الأسلاك في 19/99 مرساة؛ ويجري حاليًا البناء في وقت واحد في المواقع التي تم تسليم الموقع فيها والتي تم استيفاء شروط البناء فيها.

ومن الجدير بالذكر أنه وفقًا للخطة، من المقرر إكمال المشروع وتشغيله في يناير 2024، ولكن لا يزال هناك 76 مساحة تثبيت و42 موضعًا لأساسات الأعمدة لم يتم تسليمها بسبب الصعوبات والمشاكل في التعويضات وتطهير الموقع وتحويل أغراض استخدام الغابات.

ولذلك، عقدت مجموعة كهرباء فيتنام (EVN) للتو جلسة عمل مع اللجنة الشعبية لمقاطعة نغي آن، واللجنة الشعبية لمنطقة كيو فونج، واللجنة الشعبية لمنطقة كيو تشاو، واقترحت إزالة الصعوبات والعقبات في تطهير الموقع لهذا المشروع.

وفي جلسة العمل مع شركة نقل الطاقة الوطنية (EVNNPT)، استمع قادة EVN أيضًا إلى مستشار الإشراف، وقدم مقاولو البناء تقريرًا محددًا عن التقدم والصعوبات والعقبات في كل موقع؛ وفي الوقت نفسه، ملتزمون بإكمال المشروع وفقًا للجدول الزمني المطلوب من قبل المستثمر.

وفقًا لطلب قادة EVN، يلعب مشروع خط نقل الكهرباء 220 كيلو فولت نام سوم - نونغ كونغ دورًا مهمًا بشكل خاص في خدمة استيراد الكهرباء من لاوس، وضمان الكهرباء للشمال، وخاصة من موسم الحار في عام 2024.

لذلك، على المقاولين إدراك أهمية هذا المشروع ودوره بشكل كامل. ومن ثم، زيادة الموارد البشرية والمركبات والآلات والموارد المالية، وبذل أقصى الجهود لإتمام تشغيل المشروع في موعد أقصاه 30 أبريل/نيسان 2024.

كما التزمت مقاطعة نغي آن واللجان الشعبية في المقاطعات بإكمال الموقع وتسليمه قريبًا. ولذلك، طلب قادة شركة كهرباء فيتنام (EVN) من الشركة الوطنية لنقل الكهرباء (EVNNPT) توجيه مجلس إدارة مشروع الطاقة الشمالية لتحقيق تقدم ملحوظ في إدارة المشروع، والعمل بشكل وثيق مع المحليات لتسريع عملية تطهير الموقع.

النظر في ما إذا كان ينبغي إنشاء صندوق تنمية البنية التحتية لمنطقة الجنوب الشرقي أم لا

لتسريع بناء مشاريع البنية التحتية للنقل الإقليمي، وخاصة الطرق الحزامية والطرق السريعة، تدرس المقاطعات في منطقة الجنوب الشرقي خيارات إنشاء صندوق تنمية البنية التحتية لمنطقة الجنوب الشرقي.

الطريق الدائري الثالث في مدينة هو تشي منه قيد الإنشاء حاليًا في آنٍ واحد في أربع مقاطعات ومدن، هي هو تشي منه، ولونغ آن، وبينه دونغ، ودونغ ناي. في صورة لبناء الطريق الدائري الثالث عبر مدينة هو تشي منه - تصوير: لي توان.

في المؤتمر الرابع للتبادل والتعاون بين المحليات في منطقة الجنوب الشرقي، الربع الأول من عام 2024، والذي عقد مؤخرا، اقترح فريق البحث التابع للبنك الدولي ومعهد مدينة هوشي منه لدراسات التنمية 5 خيارات لإنشاء صندوق تنمية البنية التحتية لمنطقة الجنوب الشرقي على أساس الإطار القانوني والممارسات في فيتنام.

في الخيار الخامس، هناك خياران. الأول هو إنشاء صندوق إقليمي لتنمية البنية التحتية على شكل بنك استثماري يعمل بموجب قانون مؤسسات الائتمان واللوائح القانونية السارية ذات الصلة. والثاني هو إنشاء صندوق استثمار وطني لتنمية البنية التحتية الإقليمية.

وفقًا لفريق البحث، يمكن تقسيم الخيارات الخمسة المذكورة أعلاه إلى مجموعتين أساسيتين. المجموعة الأولى (حل فوري وقصير المدى) تتمثل في تحسين وتطوير وتحديث المؤسسات الحالية (صناديق الاستثمار في التنمية المحلية وبنك التنمية القروي). المجموعة الثانية (حل متوسط وطويل المدى) تتمثل في إنشاء صندوق جديد لتنمية البنية التحتية الإقليمية.

واتفق فريق الخبراء التابع للبنك الدولي ومعهد مدينة هوشي منه لدراسات التنمية على أن المجموعتين من الحلول لا تحل محل بعضها البعض، بل تكمل بعضها البعض، وأنه ينبغي أن يكون هناك مرحلتان لنموذج صندوق تنمية البنية الأساسية الإقليمية:

وفي الفترة 2024 - 2026، ستكون الإجراءات قصيرة المدى هي ترقية وتحسين وتوسيع نطاق عمليات صناديق الاستثمار التنموية المحلية في المنطقة.

وعلى وجه الخصوص، يقترح تعديل واستكمال المادة 2، البند 1، المادة 3، البند 1، المادة 15، المادة 27 من المرسوم الحكومي رقم 147/2020/ND-CP الذي ينظم تنظيم وتشغيل صندوق الاستثمار للتنمية المحلية.

وفي الوقت نفسه، بحث وإصدار المعايير المناسبة لصناديق الاستثمار التنموية المحلية في توسيع وتطوير أنشطة الاستثمار في المشاريع الإقليمية.

بالإضافة إلى ذلك، مراجعة وتقييم نموذج التشغيل الخاص بشركة HFIC لإجراء التحسينات والترقيات المناسبة لحجم واستراتيجية التنمية في منطقة الجنوب الشرقي.

في الفترة من 2026 - 2030 ، البحث وبناء مؤسسة مالية جديدة للمنطقة الجنوبية الشرقية مثل: مشروع إنشاء صندوق تنمية البنية التحتية للمنطقة الجنوبية أو الصندوق الوطني للاستثمار في تنمية البنية التحتية الإقليمية برئاسة وزارة المالية والمشاركة المباشرة لمجموعة خبراء البنك الدولي.

في الوقت الحالي ، تناقش المواقع وتحليل مزايا وعيوب كل خيار قبل الإبلاغ إلى السلطات المختصة في الربع الثاني من عام 2024.

تحدد وزارة النقل التوجه لترقية مطار Xuan - Thanh HOA

أرسلت وزارة النقل للتو إرسالًا رسميًا إلى وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة Thanh Hoa فيما يتعلق باقتراح الناخبين في هذه المقاطعة لترقية مطار شوان إلى مطار دولي.

على وجه التحديد ، قالت وزارة النقل إن الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات الوطنية للفترة 2021-2030 ، مع رؤية حتى عام 20501 وخطة مطار ثو شوان للفترة 2021-2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 توجه وظيفة مطار شوان الوطني في المطار الوطني ؛ يفي حجم البنية التحتية في الفترة التي تصل إلى عام 2030 بسعة حوالي 5 ملايين مسافر/عام ، مع رؤية حتى عام 2050 تلبية قدرة حوالي 7 ملايين مسافر/عام.

ثو شوان - ثينه هوا.

سيتم تنفيذ الاستثمار في تطوير عناصر البناء في مطار شوان وفقًا للتخطيط المعتمد على أساس احتياجات نمو النقل ، مما يضمن الامتثال للوائح الحالية.

في الوقت الحالي ، وصل مطار ثو شوان إلى مقياس مطار 4C ، مما يضمن استغلال طائرة الرمز C (مثل A320/A321 والمكافئ) ؛ يلتقي ساحة انتظار السيارات على 06 وظيفة ؛ تم تصميم محطة الركاب بسعة حوالي 1.2 مليون مسافر/سنة.

فيما يتعلق بالعمليات ، في السنوات الأخيرة ، قام مطار Xuan بتشغيل رحلات محلية بشكل أساسي ، وقد قام بتشغيل عدد من الرحلات الجوية الدولية غير المنتظمة باستخدام المحطة العسكرية القديمة ، لكنها لم تدير بعد رحلات دولية منتظمة.

اقتربت إنتاجية الركاب من خلال مطار شوان في السنوات الأخيرة من قدرتها على التصميم ، ومع ذلك ، فإن الطلب الدولي للاستغلال ليس مرتفعًا.

لذلك ، في المستقبل القريب ، تطلب وزارة النقل أن تدرس المحليات ودعوة شركات الطيران إلى تشغيل المزيد من الرحلات الدولية غير المنتظمة إلى/من مطار شوان لتطوير سوق الطيران الدولي. عندما تكون هناك حاجة إلى عمليات منتظمة ، ستنفذ وزارة النقل إجراءات للإعلان عن المطار الدولي وفقًا للوائح.

فيما يتعلق بالاستثمار في تطوير مطار Xuan ، في دوره كمؤسسة مطار Tho Xuan ، تقوم شركة Vietnam Arapports Corporation - ACV بمراجعة الموارد وتوازنها للاستثمار وتوسيع الأعمال الأساسية للمطار وفقًا للخطة.

علاوة على ذلك ، تدرس لجنة Thanh Hoa Pervincial People هذا المشروع لتعبئة رأس المال الاجتماعي لاستثمار واستغلال مطار Xuan.

"في الوقت القادم ، ستستمر وزارة النقل في التنسيق عن كثب مع لجنة الشعب في مقاطعة ثانه هوا ، ولجنة إدارة رأس مال الدولة في المؤسسات و ACV لدراسة خطة الاستثمار لتطوير مطار شوان وفقًا للخطة ، مما يضمن تلبية احتياجات النقل والتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعة" ، زعيم وزارة النقل المعلوم.

يستمر Thai Binh في الترحيب بتدفقات الاستثمار الكبيرة

مُنحت تسعة مشاريع ذات رأس مال استثماري إجمالي قدره 10،000 مليار لاني سيارات القرن الماضي قرارات الموافقة على سياسة الاستثمار ، وشهادات تسجيل الاستثمار ، ومذكرات التعاون الاستثماري لفهم الحق في المؤتمر للإعلان عن تخطيط مقاطعة بنه التايلاندية للفترة 2021 - 2030 ، مع رؤية حتى عام 2050.

من بين 9 مشاريع ، 6 من المستثمرين الأجانب.

أولاً ، ينتج مشروع Keystone Electrical Factory Factory أدوات طاقة محمولة ومكونات معدنية ، بسعة مصممة 4.8 مليون منتج/سنة. يبلغ إجمالي الاستثمار الذي بلغ 40 مليون دولار أمريكي ، ويقع في Lien Ha Thai Industrial Park ، وسيتم تشغيله من الربع الثاني من عام 2025 للمرحلة الأولى والربع الثاني من 2027 للمرحلة الثانية.

ثانياً ، مشروع إنتاج أحذية Yulong Vietnam في المصنع رقم 18 تم تأجيره من شركة Nam Tai Thai Binh International Co. ، Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). يبلغ سعر المشروع 2.6 مليون دولار أمريكي ، وعمليات الإنتاج من الربع الثاني من عام 2024 ، بسعة 4.8 مليون زوج من إيفا ميدسولز/سنة و 4.8 مليون زوج من خارجيات RB في السنة.

ثالثًا ، مشروع إنتاج منتجات بلاستيكية دقيقة ، مع رأس مال إجمالي يبلغ 2.3 مليون دولار أمريكي. سيتم تنفيذ المشروع في المصنع رقم NX 15 المستأجرة من شركة Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Lien Ha Thai Industrial Park). سيتم تشغيل المشروع من الربع الثالث من عام 2024.

رابعًا ، مشروع مصنع المعدات الصحية في فيتنام في فيتنام ، مع منتجات مثل حنفيات حوض الغسيل ، وأحواض الاستحمام ، والاستحمام. يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري 10 ملايين دولار أمريكي ، تم بناؤه في حديقة Cau Nghin الصناعية (منطقة Quynh Phu). من المتوقع أن يبدأ المشروع رسميًا في يونيو 2025.

خامسًا ، ينتج مشروع شركة Xuli Control Company Limited شبكات الشحن والشرح والكابلات برأس مال استثمار يبلغ 20.7 مليون دولار في حديقة تيان هاي الصناعية (منطقة التايلاندية الاقتصادية) ؛ من المتوقع أن يبدأ العمل رسميًا في مايو 2025.

سادسًا ، مشروع إنتاج المواد البلاستيكية المعدلة وأضواء LED الذكية ، مع إجمالي استثمار قدره 2.68 مليون دولار أمريكي. سيتم تنفيذ المشروع في Gia Le Industrial Park ، Dong Hung District. سيتم تشغيل المشروع في الربع الثاني من عام 2024 ، بسعة مصممة تبلغ 8000 طن/سنة من الكريات البلاستيكية PV و PVC و 150،000 سلاسل ضوء LED/سنة.

تشمل المشاريع الثلاثة المتبقية للمستثمرين الفيتناميين مشروع Winsun Toys & Sports Vietnam Factory of Winsun Toys & Sports Vietnam Combor Company في Lien Ha Thai Industrial Park (منطقة التايلاندية الاقتصادية). ينتج المصنع منتجات من Virgin PVC البلاستيكية ومنتجات الأقمشة وأنواع مختلفة من الملابس الرياضية. يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري للمشروع 350 مليار VND ، من المتوقع أن يدخل في الإنتاج رسميًا في الربع الأول من عام 2025.

مشروع مصنع إنتاج الأمونيا التابع لشركة Mining Chemical Industry Corporation - Vinacomin في Thai Tho Industrial Cluster (District Thai Thuy District) ، الذي تم تنفيذه على مساحة 175،610 متر مربع ، مع استثمار إجمالي يبلغ حوالي 6500 مليار VND.

أخيرًا ، هناك مشروع مصنع معالجة المنتجات والمنتجات الزراعية عالية الجودة من Thaibinh Group. يتمتع المشروع باستثمار إجمالي قدره 626 مليار VND ، والذي تم تنفيذه على مساحة 9.5 هكتار في منطقة Quynh Phu ، مع قدرة معالجة قدرها 50000 طن من الأرز/السنة. من المتوقع أن يبدأ البناء في الربع الثالث من عام 2024 وسيتم الانتهاء منه في عام 2028.

من خلال نهجه المرن والإبداعي والمبتكرة ، أصبح Thai Binh وجهة جذابة للمستثمرين المحليين والأجانب. 2023 هو العام التايلاندي بينه شهد موجة غير مسبوقة من جاذبية الاستثمار في التاريخ. بلغ جاذبية الاستثمار الأجنبي المباشر في المقاطعة أكثر من 2.9 مليار دولار أمريكي ، أي ما يقرب من 4.4 مرة من عام 2022.

لدى Khanh HOA مشروع حديقة صناعية بقيمة أكثر من 1800 مليار VND في منطقة فان فونغ الاقتصادية.

وقع نائب رئيس الوزراء Le Minh Khai للتو قرارًا بالموافقة على سياسة الاستثمار والمستثمر للمشروع للاستثمار في بناء وأعمال البنية التحتية لـ Doc Da Trang Industrial Park في Van Hung Commune ، مقاطعة فان نينه ، مقاطعة خانه هوا.

وفقًا لذلك ، يتم استثمار مشروع Doc Da Trang Industrial Park Infrastructure Investructure Investructure Project من قبل شركة Viglacera Yen My Industrial Park Development Company ، التي تم تنفيذها على مساحة 288 هكتار ، مع استثمار إجمالي لأكثر من 1800 مليار VND ، والتي تبلغ مساهمة رأس مال المستثمر أكثر من VND 271. مصطلح التشغيل هو 50 عامًا ، بدءًا من 18 مارس.

قام نائب رئيس الوزراء بتعيين وزارة التخطيط والاستثمار والوزارات والفروع ذات الصلة ليكون مسؤولاً عن تقييم سياسة استثمار المشروع ، وتنفيذ إدارة الدولة للمناطق الصناعية وفقًا لقانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة. لجنة الشعب في مقاطعة خانه هوا مسؤولة عن ضمان دقة المعلومات والبيانات المبلغ عنها والإحصاءات ومخزونات الأراضي والغابات ، والوضع الحالي لاستخدام الأراضي والغابات ، ومحتويات التقييم وفقًا للقانون ؛ مسؤول عن مطابقة المشروع مع التخطيط المعتمد من قبل السلطات المختصة ؛ وتلقي الآراء من الوزارات والفروع.

قام نائب رئيس الوزراء أيضًا بتعيين مقاطعة خانه هوا لتحديث موقع ومساحة المقياس لموقع Doc da Trang الصناعي في خطة استخدام الأراضي في المقاطعة للفترة 2021-2025 ؛ تنظيم إنشاء وموافقة خطط تقسيم البناء وفقًا للوائح. في الوقت نفسه ، قم بتنظيم بناء وتنفيذ استرداد الأراضي ، والتعويض ، وتخليص الموقع ، وتحويل أغراض استخدام الأراضي ، وتأجير الأراضي لتنفيذ مشاريع مناسبة ، إلخ.

لجنة خانه هوا للمحافظات المسؤولة عن توجيه مجلس إدارة منطقة فان فونغ الاقتصادية والوكالات ذات الصلة للمراجعة والتأكد من أن مجال تنفيذ المشروع مناسب لمتطلبات حماية وتعزيز قيمة التراث الثقافي والظروف المنصوص عليها في القانون في التراث الثقافي.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب على لجنة شعب مقاطعة Khanh HOA مراقبة تقدم تنفيذ المشروع عن كثب ، واستخدام رأس المال الملتزم بتنفيذ المشروع ورضا المستثمر لجميع الشروط على النحو المنصوص عليه.

طلب نائب رئيس الوزراء أن يستخدم مستثمر المشروع مساهمة رأس المال للمالك على أنها ملتزمة بتنفيذ المشروع ، والامتثال لأحكام القانون على الأراضي وغيرها من الأحكام القانونية ذات الصلة ...

لا يجوز لمستثمري المشروع تنفيذ المشروع إلا بعد تلبية جميع الشروط المنصوص عليها في القانون ، بما في ذلك السماح من قبل السلطات المختصة بتحويل الغرض من استخدام الأراضي المتزايد على الأرز ؛ وهي مسؤولة عن دفع مبلغ من المال لحماية وتطوير الأراضي التي تنمو الأرز وفقًا للوائح.

لماذا لا يمكننا الاستثمار في الطريق السريع الوطني 19C والطريق السريع الوطني 25 في فو ين؟

أصدرت وزارة النقل للتو الوثيقة رقم 2796/BGTVT-KHđT إلى وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة فو ين فيما يتعلق بالرد على التماسات الناخبين المرسلة بعد الجلسة السادسة من الجمعية الوطنية الخامسة عشرة.

National Highway 19C هو محور مرور يمر عبر المناطق الجبلية الثلاث في Dong Xuan و Son Hoa و Song Hinh من مقاطعة Phu ين. اقترح الناخبون مؤخرًا توسيعه قريبًا.

وفقًا لذلك ، تلقت وزارة النقل التماسًا من الناخبين في مقاطعة فو ين التي أرسلها لجنة الالتماس الشعبية بموجب الإرسال الرسمي رقم 48/BDN فيما يتعلق بتماس الناخبين عن وزارة النقل للانتباه إلى الحلول للاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 25 من الطريق السريع الوطني 1 إلى مدينة بو هو كل من الطريق السريع الوطني 19C.

فيما يتعلق بهذا الاقتراح ، قالت وزارة النقل إن تخطيط شبكة الطرق للفترة من 2021-2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 ، تمت الموافقة عليها من قبل رئيس الوزراء: يبلغ طول الطريق السريع 19C الوطني حوالي 206 كم ، وهو القسم من خلال مقاطعة Phu ين (Song Hinh ، و Son Hoa و Dong Xuan ، على بعد حوالي 112 كم من المستوى III-III-II-vale ، 2-4. يبلغ طول الطريق السريع الوطني 25 حوالي 182 كم ، يبلغ طول القسم من خلال مقاطعة فو ين حوالي 70 كم (يبلغ طول القسم من الطريق السريع الوطني 1 إلى بلدة فو هوا حوالي 11 كم من km2+700 - km13+500) ، مقياس المستوى الثالث ، 2-4 ممرات ، الوضع الأساسي الحالي هو المستوى الرابع. في السنوات الأخيرة ، خصصت وزارة النقل إدارة طريق فيتنام لتنفيذ أعمال الصيانة بانتظام على الطرق المذكورة أعلاه لضمان السلامة المرورية للأفراد والمركبات.

ذكرت وزارة النقل أيضًا أنه على الطريق السريع 25 ، على الرغم من صعوبات رأس المال ، في الفترة 2021-2025 ، أبلغت وزارة النقل السلطات المختصة لتخصيص رأس المال لتحديد أولويات الاستثمار في حوالي 35 كم لبعض الأقسام الرئيسية على الطريق السريع الوطني 25.

في الوقت نفسه ، في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021 - 2025 ، توازن وزارة النقل حوالي 4،905 مليار VND لاستكمال 3 مشاريع تحت الاستثمار ، تم تحويلها من المرحلة السابقة وبدء 3 مشاريع جديدة. بالنسبة للأقسام المتبقية على الطريق السريع الوطني 25 ، عينت وزارة النقل أبحاثًا لإنشاء مشاريع من خلال مقاطعات Phu Yen و Gia LAI ولكنها لم توازن بين الموارد للتنفيذ.

توافق وزارة النقل على اقتراح إعطاء الأولوية للاستثمار في الطريق السريع 19C الوطني والطريق السريع الوطني 25 من خلال المنطقة وفقًا للتخطيط الذي وافق عليه رئيس الوزراء. ومع ذلك ، نظرًا لأن خطة الاستثمار العامة متوسطة الأجل لفترة 2021-2025 من وزارة النقل التي وافقت عليها الجمعية الوطنية في القرار رقم 29/2021/QH15 بتاريخ 28 يوليو 2021 ، تركز على البرامج المستهدفة الوطنية والمشاريع الوطنية المهمة ، ومشاريع البنية التحتية الاستراتيجية ، وهي غير ممكنة لتحقيق التوازن بين المشاريع الأخرى ، بما في ذلك الممرات الوطنية الوطنية العليا ،

بناءً على احتياجات الاستثمار على النحو الموصى به ، ستستمر وزارة النقل في الإبلاغ وتقترح السلطات المختصة للنظر فيها عند توفر الموارد. في المستقبل القريب ، ستقوم وزارة النقل بتعيين إدارة طريق فيتنام للترأس والتنسيق مع الأطراف والمحليات ذات الصلة لتعزيز التفتيش والصيانة وإصلاح الطرق المذكورة أعلاه لضمان السلامة للأشخاص والمركبات المشاركة في حركة المرور.

اقتراح لخطة الاستثمار المتزامنة لـ 4 حارات Dong Dang - Tra Linh Expressway

Consortium of Deo CA Group Common Company - ICV Vietnam Investment and Construction Common Company - Deo CA Transport Infrastructure Investment Investment Company - 568 قامت شركة البناء المشتركة بالاستثمار للتو على الوثيقة رقم 313/2024/DCG إلى مجلس إدارة CAO Bang الإقليمي للاستثمار في البناء على الخطة بشكل متزامن في DONG DANG EXPRESS بشكل كامل.

منظور Dong Dang - Tra Linh Expressway المرحلة 1.

من المعروف أن شركة Consortium of Deo CA Group Combor Company - ICV Vietnam Investment and Construction Company - شركة Deo CA للاستثمار في مجال الاستثمار في البنية التحتية للاستثمار - 568 شركة البناء المشتركة هي المستثمر المختار لتنفيذ Dong Dang - Tra Linh Expressway Construction Project المرحلة 1 تحت طريقة PPP مع بناء حوالي 93km مع مقياس من 2 Lanes و Wideth of offer of 13.5m.

سيتضمن إكمال طريق Dong Dang - Trainh Expressway وفقًا لمقياس التخطيط توسيع القسم KM0+00 - KM93+35 ، المواقع ذات عرض قاع الطريق من 13.5 متر إلى مقياس من 4 ممرات صريحة مع عرض الطريق من 17 مترًا وترتيب ممرات الطوارئ المتداخ يبلغ طولها 27.71 كم أيضًا وفقًا لمقياس عرض قاع الطريق من 17 مترًا مع 4 ممرات ممرات سريع وترتيب ممرات طوارئ متقطعة.

في الوقت الحالي ، يتم استثمار مشروع المرحلة الأولى بموجب طريقة عقد BPP BOT ، ويتم تنفيذها من قبل الأطراف ذات الصلة على أساس عقد المشروع الموقّع والاتفاقيات الأخرى. تقوم Enterprise للمشروع أيضًا بإجراءات توقيع عقد ائتماني لمشروع المرحلة الأولى مع VP Bank.

وقال كونسورتيوم المستثمر: "لذلك ، سيتطلب تعديل مشروع المرحلة الأولى ضبط مصدر رأس المال الاستثماري ، والذي سيؤثر على توقيع عقد الائتمان وصرف الائتمان لمشروع المرحلة الأولى".

على هذا الأساس ، يقترح المستثمر مواصلة تنفيذ مشروع المرحلة الأولى وفقًا لعقد المشروع الموقّع بين الطرفين. سيتم تنفيذ الاستثمار لإكمال المسار بأكمله بواسطة مشروع مستقل (مشروع المرحلة الثانية) بموجب طريقة PPP مقسمة إلى مشروعين مكونين.

على وجه التحديد ، سوف يستثمر المشروع 1 المكون في بناء وتوسيع قسم KM0+00 - KM93+350 مع قاع طريق 17 مترًا مع 4 ممرات ممرات ممرات ومسار طوارئ متقطع. يبلغ إجمالي الاستثمار المقدر حوالي 4،343 مليار VN ، الذي تم تنفيذه في شكل استثمار عام من ميزانية الدولة.

سيستثمر مشروع المكون 2 في PPP لبناء القسم KM93+350 - KM121+060 مع عرض قاع الطريق 17 مترًا مع 4 ممرات ممرات وترتيب متقطع في حالات الطوارئ.

يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع المكون 2 حوالي 5،608 مليار VND ، والتي تساهم ميزانية الدولة بنسبة 70 ٪ من إجمالي الاستثمار (حوالي 3900 مليار VND) ، وترتب المستثمر رأس المال الأسهم ورأس المال الآخر هو 30 ٪ من إجمالي الاستثمار (حوالي 1،708 مليار VND). فترة الاسترداد للمشروع المكون 2 هي 41 سنة و 7 أشهر.

اقترح اتحاد المستثمرين أن تقريرا لجنة الشعب في مقاطعة تساو بانج إلى الحكومة والجمعية الوطنية لتخصيص رأس مال الدولة الإضافي لمشروع المكون 1 من 4،343 مليار VND ومشروع المكون 2 من 3900 مليار VND (إجمالي رأس مال الدولة الإضافي المقترح هو 8،243 مليار VND).

نظمت لجنة CAO Bang Provincial People إعداد اقتراح Project Phase 2 من خلال مشروعين مكونين. نظمت العطاءات لاختيار المستثمرين لتنفيذ المشروع المكون 2 وفقًا للوائح.

مع الوضع الحالي للمشروع ، فإن الصعوبات في حجم حركة المرور تؤدي إلى إيرادات الأداء المطولة ، وتضاريس البناء المعقدة عندما يكون معدل الاستثمار منخفضًا للغاية ، فإنه يتطلب تعاون المؤسسات العرقية والمؤسسات الائتمانية. لذلك ، يوصي اتحاد المستثمرين بأن يخلق وزارة النقل ووزارة التخطيط والاستثمار شروطًا للمؤسسات التي هي أيضًا مقاولين يستثمرون في مشاريع PPP الصعبة مثل Dong Dang - Tra Linh ، Huu nghi - Chi Lang Expressions ... للمشاركة في بناء المشاريع في مجال الاستثمار المركز (عندما تنشرات الاستثمار فقط في مجال الإنشاءات).

بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج وزارة البناء ووزارة النقل إلى النظر على الفور في إزالة العقبات المتعلقة بمعايير البناء وأسعار الوحدات لضمان أن تكاليف التنفيذ قريبة من الواقع ، مما يخلق موارد لمؤسسات البناء المحلية للبقاء على قيد الحياة والتطوير.

في السابق ، في الإرسال الرسمي رقم 16 ، قام رئيس الوزراء بتعيين وزارة النقل للرئاسة والتنسيق مع المواقع ذات الصلة لدراسة خطط الاستثمار بشكل عاجل وترقية الطرق السريعة التي تم استثمارها في مراحل للوصول إلى نطاق الطرق السريعة الكاملة ، وفقًا لمعايير التصميم واحتياجات النقل وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء في الوثائق المذكورة أعلاه ؛ في ما ، سيتم التركيز على أقدم الاستثمار على الطرق السريعة بمقياس 2 ممرات. في الوقت نفسه ، مراجعة واستكمال وتزامن بشكل كامل ومزامنة تعمل البنية التحتية على الطريق (مثل أنظمة المرور الذكية ، توقفات الراحة ، إلخ) ؛ تقرير إلى رئيس الوزراء في مارس 2024.

دعم لضمان بناء الحزمة A1-1 من طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع

وبحسب المعلومات الواردة من صحيفة الاستثمار الإلكترونية - Baodautu.vn، أرسلت وزارة النقل للتو رسالة رسمية إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن بشأن الدعم لضمان السلامة والأمن أثناء بناء الحزمة A1-1 من مشروع الطريق السريع Ben Luc - Long Thanh.

قالت وزارة النقل إن أعمال بناء الحزمة A1-1 (عند تقاطع طريق هوشي منه - ترونغ لونغ السريع في مقاطعة لونغ آن) تواجه عراقيل، ولا يستطيع المقاول الوصول إلى موقع البناء.

مشروع إنشاء طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع.

إنشاء القسم الشرقي من مشروع الطريق السريع بن لوك - لونغ ثانه.

في الآونة الأخيرة، وجهت اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن الوحدات المحلية للاهتمام بدعم السلامة والأمن، ولكن حتى الآن، لا يزال وضع عرقلة البناء في هذه الحزمة مستمراً، ويميل مستوى التعقيد إلى الارتفاع.

"لذلك ، من أجل نشر البنود بشكل متزامن بموجب الحزمة A1-1 وسرعان ما تكمل وتوضيحها وفقًا لتوجيه رئيس الوزراء ، تطلب وزارة النقل لجنة الشعب الممتدة من المقاطعة إلى توجيه الوحدات المحلية بشكل حزم لاتخاذ تدابير لدعم الوزارة وضمان الأمن للوحدات أثناء بناء الحزمة A1-1 ، في الوقت المناسب ، يتعامل بشكل صارم من قبل الأفراد والانهارة. من النقل ذكر.

ومن المعروف أن الحزمة A1-1 تتضمن بناء الجزء المتبقي من الحزمة A1 من مشروع الطريق السريع بن لوك - لونغ ثانه الذي تقوم به شركة 319 التابعة لوزارة الدفاع الوطني - شركة فيتنام للبناء والاستيراد والتصدير المساهمة (المشروع المشترك 319 - فيناكونكس) بسعر فائز قدره 447.222 مليار دونج، بما في ذلك الضرائب والرسوم والطوارئ (السعر التقديري 448.243 مليار دونج)؛ فترة تنفيذ العقد 10 أشهر، عقد بسعر ثابت، فترة البناء تبدأ من نوفمبر 2023.

في الوقت الحالي، يواجه بناء حوالي 700 متر في الحزمة A1-1 صعوبات بسبب مورد الرمال لمقاول الحزمة A1 القديمة الذي يعيق البناء.

مشروع طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع هو مشروع وطني رئيسي تديره وزارة النقل وتستثمر فيه شركة الطرق السريعة الفيتنامية (VEC). وقد وافق رئيس الوزراء على المشروع لتعديل سياسة الاستثمار بموجب القرار رقم 791/QD-TTg بتاريخ 3 يوليو 2023، مع تعديل تاريخ الانتهاء إلى 30 سبتمبر 2025.

وتوجه هيئة كهرباء فيتنام المقاولين بشكل عاجل لتسريع تقدم البناء والتنسيق مع الوكالات ذات الصلة للتعامل مع المشاكل لفتح حركة المرور الفنية للطريق الرئيسي الشرقي في عام 2024؛ وفتح طريق بن لوك - لونج ثانه السريع بالكامل أمام حركة المرور بحلول نهاية عام 2025.

Tra Vinh: سياسة الاستثمار المعتمدة لمستودع البترول والبتروكيماويات ، عاصمة 576 مليار VND

قام نائب رئيس لجنة شعب مقاطعة Tra Vinh ، السيد Nguyen Quynh Thien للتو بتوقيع وأصدر القرار رقم 365/QD-UBND الذي يوافق على سياسة الاستثمار والمستثمر لشركة Tra Vinh Energy و PetroChemical Combort Company لتنفيذ مشروع Depot البترول والبتروكيميك.

يحتوي المشروع على مساحة سطح الأرض والماء حوالي 46.33 هكتار ؛ منها ، تبلغ مساحة الأرض حوالي 23.33 هكتار ، تبلغ مساحة سطح الماء (نهر هاو) حوالي 23 هكتار.

سعة تصميم المشروع هي: بناء مستودع البترول والبتروكيماويات بسعة إجمالية قدرها 50000 متر مكعب ، بما في ذلك مجموعة الخزانات بسعة 40،000 متر مكعب ومجموعة دبابات بسعة 10000 متر مكعب ؛ مستودع للبتروكيماويات والمنتجات المعبأة والبال (منتجات صلبة).

بناء رصيف متخصصة قادرة على استلام السفن بسعة 20،000 طن ، بما في ذلك: 1 رصيف لاستلام البضائع السائلة (طولها 210 متر) مع إنتاجية متوقعة قدرها 0.80 ÷ 1.10 مليون طن في السنة ؛ 1 رصيف لاستلام الشحن العام (طوله 300 متر) مع إنتاجية متوقعة قدرها 0.60 ÷ 0.80 مليون طن في السنة.

هذا مشروع صناعي من الدرجة الأولى ؛ مشروع ميناء من الصف الثاني.

يتمتع المشروع برأس مال استثمار يبلغ حوالي 576 مليار VND. فترة تشغيل المشروع 50 عامًا.

فيما يتعلق بتقدم تنفيذ المشروع ، من يونيو 2024 إلى مايو 2026 ، سيتم تنفيذ تركيب البناء والمعدات ؛ من يونيو 2026 إلى سبتمبر 2026 ، سيتم تطوير خطط استجابة انسكاب النفط ، وسيتم إجراء تقييم للمخاطر ، وسيتم قبول مستودعات البترول والبتروكيماويات. بحلول نوفمبر 2026 ، سيتم تطوير خطط أمن الموانئ ، وسيتم إجراء قبول الموانئ والإعلان ، وسيتم تنفيذ العمليات التجارية.

افتتاح 1،443 مليار مصنع صناعي VND في Thanh HOA

في 20 مارس ، في BIM Son Industrial Park ، Bim Son Town ، مقاطعة Thanh Hoa ، عقدت شركة Sab Vietnam Industrial Co. ، Ltd. ، وهي عضو في مجموعة Weixing ، حفل افتتاح مصنع Sab Vietnam الصناعي.

ضغط المندوبون على الزر لافتتاح مصنع Sab Vietnam الصناعي.

بدأ مصنع Sab Vietnam الصناعي في يوليو 2022. يبلغ مساحة المصنع 66.44 هكتار ، مع استثمار إجمالي يبلغ حوالي 62 مليون دولار أمريكي ، أي ما يعادل 1،443.220 مليار VND. المصنع متخصص في تصنيع ملحقات الملابس مثل السوستة المعدنية ، السوستة البلاستيكية ، سحابات النايلون ، أزرار بلاستيكية ، أزرار معدنية ، إلخ.

بمجرد التشغيل ، سيخلق مصنع Sab Vietnam الصناعي فرص عمل لأكثر من 1000 عامل ماهر ، مع إنتاج يقدر بنحو 100 مليون دولار أمريكي.

في حديثه في الحفل ، أكد نائب رئيس لجنة شعب مقاطعة Thanh Hoa Nguyen Van Thi على أن مصنع Sab Vietnam الصناعي ، الذي كان يعمل بمجرد تشغيله ، سيساهم بمئات المليارات من VND في ميزانية الدولة كل عام ، مما يساهم في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية وخلق وظائف للعاملين المحليين. في الوقت نفسه ، يساهم المشروع في تطوير صناعة الدعم في صناعة الملابس ، مما يقلل من اعتماد صناعة الملابس على الملحقات التي تم استيرادها منذ فترة طويلة من الخارج.

أكد نائب رئيس مجلس الإدارة نغوين فان ثي أن مقاطعة ثانه هوا سترافق دائمًا المستثمرين لحل الصعوبات والعقبات ، وخلق شروطًا مواتية للمصنع لتشغيل وتعزيز الكفاءة.

لضمان التشغيل السلس للمصنع ، طلب السيد نجوين فان ثي مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية لابن NGHI والحدائق الصناعية الإقليمية للتنسيق بنشاط مع المستثمر في البنية التحتية في المنطقة A - BIM Son Industrial Park لحل القضايا على الفور من إمدادات الكهرباء ، وإمدادات المياه ، والمعالجة التقنية لتصديق Sab Vietnam الصناعي ؛ دعم ومرافقة المستثمر أثناء تشغيل المصنع.

على جانب المستثمر ، أكد السيد Cai Liyong ، رئيس مجلس إدارة شركة Sab Vietnam Industrial Limited أنه في عملية الإنتاج والتجارية للشركة ومصنع Sab Vietnam الصناعي ، سوف يمتثلون لقوانين ولوائح فيتنام. تنفيذ روح الشركات "التضامن والجهد والتطبيق العملي والإبداع" لإنتاج وممارسة الأعمال بفعالية ، وإنشاء منتجات عالية الجودة في فيتنام. وبالتالي ، ليس فقط المساهمة في الأهداف التنموية لمجموعة Weixing ، ولكن أيضًا خلق زخماً للتنمية الاجتماعية والاقتصادية لـ BIM Son Town على وجه الخصوص ، مقاطعة Thanh Hoa بشكل عام.

أضف عناصر بشكل عاجل لضمان السلامة على الطريق السريع كام لو - لا سون

وقال مجلس إدارة مشاريع طريق هوشي مينه (وزارة النقل) ، الذي تم تعيينه كمستثمر في طريق كام لو - لا سون إكسبريس ، إن فرق البناء لا تزال تركز على إكمال تعديلات البنية التحتية الإضافية لضمان السلامة المرورية على طريق كام لو سون إكسبريس.

يعد وجود العديد من المركبات الثقيلة "الزحف" على طريق Cam lo - La Son أحد الأسباب التي تجعل العديد من السائقين يتجاوزون بتهور ، مما تسبب في خطر حوادث المرور.

وفقًا لذلك ، يتضمن تعديل وإضافة العناصر ما يلي: ترصيع عاكس في وسط الطريق في موقع ممرتين ، الأزرار العاكسة على جانبي الدرابزين ، مضيفًا علامات ناعمة على جانبي الشريط المتوسط ، مع تعديل طلاء خط الوسط للطريق ... وفقًا لزعيم لوحة طريق Ho Chi Minh ، من المتوقع أن يتم اكتمال هذه العناصر في هذا الأسبوع.

وفقًا لرئيس مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه، سيتم تركيب لافتات السلامة التحذيرية لاحقًا نظرًا لانتظار أوامر الإنتاج. مع ذلك، من المتوقع أن يتم تركيب هذه اللافتات في موعد أقصاه مارس المقبل.

فيما يتعلق بممر الطوارئ ، يعمل مجلس إدارة مشروع Ho Chi Minh Road حاليًا مع الوكالات ذات الصلة لإجراء مسح ثم بدء البناء.

إذا كانت الأحوال الجوية مواتية، فسيتم الانتهاء من المشروع في مارس/آذار من هذا العام، أو على أبعد تقدير في أوائل أبريل/نيسان. ومن المتوقع أن يتجاوز الاستثمار الإضافي في البنية التحتية لضمان سلامة المرور على طريق كام لو - لا سون السريع 20 مليار دونج، وفقًا لممثل مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه.

في السابق ، في 16 مارس ، تم تأريخ وفد الإشراف على الجمعية الوطنية حول موضوع "تنفيذ القرار رقم 43/2022/QH15 بتاريخ 11 يناير 2022 من الجمعية الوطنية للسياسات المالية والنقدية لدعم الطرف الاجتماعي في مجال الاسترداد والاقتصاد في مجال الاقتصاد ودقة العمل في مجال التنمية والاقتلاع في مجال الاقتصاد في العمل. Chi Minh Road Project ، Cam Lo - La Son and La Son - أقسام قروض Tuy.

وفي الاجتماع، قال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي إن مشروع الاستثمار في قسم كام لو - لا سون ينتمي إلى مشروع الاستثمار في بناء بعض أقسام الطرق السريعة على طريق الشمال - الجنوب الشرقي في الفترة 2017 - 2020، والذي قررته الجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار.

غالبًا ما تكون الأسباب الرئيسية للحوادث الحديثة بسبب خطأ السائق ، مثل: التعدي على الممرات ، والتجاوز دون مراقبة ؛ عدم الحفاظ على مسافة آمنة حسب تعليمات نظام إشارة الطريق على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، تحدث الحوادث أيضًا لأن حجم الطريق الجديد يحتوي على ممرتين فقط ولم يتم جمع رسوم بعد ، لذا فإن المركبات (وخاصة الشاحنات وسيارات الركاب) تستخدم كل هذا الطريق بدلاً من المسار على الطريق السريع الوطني 1 لتجنب محطات القسوة ، مما يؤدي إلى زيادة الحمل ؛ لا تصل سرعة المركبات الثقيلة إلى 30-35 كم/ساعة فقط ، مما تسبب في احتقان المركبات وراءها ، مما يؤدي إلى خطر التجاوز المتهور ...

وفقًا للسيد هوي ، وجهت وزارة النقل تعديل وإعادة تنظيم نظام علامة الطريق لتناسب الوضع الفعلي لحركة المرور (علامات إضافية ؛ تعديل خطوط طلاء خط الوسط من الخطوط الصلبة إلى الخطوط المتقطعة ، مما يضمن الرؤية ...). تنظيم عد المركبات لتقسيم تدفقات حركة المرور لتناسب حجم حركة المرور الفعلي وطبيعة ؛ تنظيم وتقسيم أنواع معينة من المركبات على طول الطريق السريع الوطني 1 لتجنب التحميل الزائد لمقياس المسارين في المسار.

وعلى المدى الطويل، كلفت وزارة النقل مجلس إدارة مشروع طريق هوشي منه بإعداد تقرير دراسة جدوى أولية لمشروع الاستثمار في توسيع الطريق السريع بين الشمال والجنوب في القسم الشرقي، كام لو - لا سون، باستخدام مصدر رأس المال من زيادة إيرادات الميزانية المركزية في عام 2023 ومصادر رأس المال القانونية الأخرى.

في الوقت نفسه ، نظرًا لحالة المرور المعقدة على الطريق ، توصي الوزارة بأن يُسمح لها بتنفيذها في شكل مشروع استثمار عام عاجل على النحو المنصوص عليه في قانون الاستثمار العام (إجراءات تنفيذ أعمال البناء وفقًا لأحكام القانون في مجال البناء ، سيتم إكمالها في عام 2025. الطرق السريعة.

كما اقترحت وزارة النقل أن الحكومة والجمعية الوطنية تعطي الأولوية لتخصيص رأس المال لزيادة إيرادات الميزانية المركزية في عام 2023 ومصادر رأس المال القانونية الأخرى للاستثمار في توسيع الطرق السريعة التي تعمل حاليًا والاستثمار على نطاق ذي مكون من 2 حارات. من بينها ، يتمتع Cam Lo - La Son Expressway باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 7000 مليار VND.

في جلسة العمل هذه أيضًا ، أمر نائب رئيس الجمعية الوطنية نجوين دوك هاي بأن يمتلك Cam Lo - La Son Expressway العديد من حوادث المرور الخطيرة ، وطلب من وزارة النقل دراسة خطة لضمان السلامة للأشخاص والمركبات التي تسافر على هذا الطريق.

Thanh HOA يعزز الإصلاح الإداري ويحسن بيئة الاستثمار

وقالت لجنة Thanh Hoa Provincial People إنها قررت للتو تعزيز اللجنة التوجيهية لتعزيز الإصلاح الإداري ، وتحسين قوة الاستثمار والأعمال بقوة ، وتعزيز القدرة التنافسية للمقاطعة.

Thanh HOA هو مكان مع العديد من الجهود في الإصلاح الإداري وتحسين بيئة الاستثمار.

Thanh HOA هي مكان مع العديد من الإنجازات في الإصلاح الإداري وتحسين بيئة الاستثمار.

وفقًا لذلك ، فإن رئيس اللجنة التوجيهية هو رئيس لجنة الشعب الإقليمية Thanh Hoa ؛ من بين نائب رئيس اللجنة التوجيهية نائب رئيس لجنة الشعب الإقليمي (نائب رئيس الدفاع) ، مدير وزارة الشؤون الداخلية ، ومدير وزارة التخطيط والاستثمار ، رئيس مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية في NGHI ، والحدائق الصناعية في المقاطعة.

من بين أعضاء اللجنة التوجيهية مديري الإدارات والفروع في ظل لجنة الشعب الإقليمي ؛ مديري الخزانة التابعة لشركة Thanh Hoa ، التأمين الاجتماعي الإقليمي ، جمعية Thanh HOA ، اتحاد فيتنام للتجارة والصناعة في Thanh HOA ؛ مديري قسم الضرائب Thanh HOA وإدارة الجمارك HOA ؛ نائب مدير وزارة الشؤون الداخلية المسؤولة عن الإصلاح الإداري.

حيث ، وكالة الدائمة لتعزيز الإصلاح الإداري هي وزارة الشؤون الداخلية ؛ الوكالة الدائمة لتحسين بيئة الاستثمار التجارية بقوة وتعزيز القدرة التنافسية لمقاطعة Thanh HOA هي وزارة التخطيط والاستثمار.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

حفل وضع حجر الأساس لمشروع تجديد السكك الحديدية بقيمة 2000 مليار دونج في كوانج بينه

في صباح يوم 22 مارس، في منطقة توين هوا، مقاطعة كوانج بينه، أقيم حفل إطلاق مشروع تجديد خط سكة حديد خي نت باس، وهو جزء من خط سكة حديد هانوي - مدينة هوشي منه.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

يعد مشروع تجديد خط سكة حديد Khe Net Pass، وهو جزء من خط سكة حديد هانوي - مدينة هوشي منه، أول مشروع للسكك الحديدية في فيتنام يتم تنفيذه بقروض المساعدة الإنمائية الرسمية من صندوق التعاون الاقتصادي والتنمية الكوري (EDCF) وأموال مقابلة من الحكومة الفيتنامية، بإجمالي استثمار يزيد عن 2000 مليار دونج.

خلال الحفل، أكد نائب وزير النقل، نجوين دانه هوي، أن جودة البنية التحتية للسكك الحديدية ليست موحدة بعد، وأن الطاقة الاستيعابية محدودة، وهناك خطر محتمل على سلامة المرور؛ وبالتالي، فإن حصة سوق النقل في تناقص مستمر، لا يتناسب مع المزايا. في ظل هذه الظروف، خصصت الجمعية الوطنية والحكومة، خلال الفترة 2016-2020، حوالي 7000 مليار دونج فيتنامي للاستثمار في مشاريع سكك حديدية مهمة وعاجلة، مما يُحدث نقلة نوعية في قطاع السكك الحديدية بحلول عام 2023.

ومع ذلك، لا تزال هناك بعض الاختناقات على خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب مثل قسم هوا دويت - ثانه لوين؛ ومنطقة ممر كي نت، وممر هاي فان...

في الآونة الأخيرة، نسقت وزارة النقل مع الوزارات والقطاعات الأخرى، وعملت بنشاط مع الجهات الراعية، وبشكل مباشر مع صندوق التعاون الاقتصادي والتنمية الكوري (EDCF)، لتعبئة الموارد اللازمة للاستثمار في مشاريع تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية. وحتى الآن، استكمل مشروعا تجديد خط هوا دويت - ثانه لوين، وتجديد خط سكة حديد كيه نت باس. وأكد نائب الوزير نجوين دانه هوي أن إكمال هذين المشروعين سيساهم في تحسين سعة خط السكة الحديد الموحد في قسم فينه - دونغ هوي.

من جانبه، قال السيد جين سايون، الممثل الرئيسي لصندوق التنمية الاقتصادية والتعاون الكوري في فيتنام، إن الحكومة الكورية قدمت من خلال صندوق التعاون قرضًا بقيمة 78 مليون دولار أمريكي لتمويل مشروع تحسين خط السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب من خلال زيادة السرعة والقدرة التشغيلية.

يُعد مشروع تحسين سكة حديد كي نت باس أول مشروع لمؤسسة EDCF في قطاع السكك الحديدية في فيتنام. ومن المتوقع أن يعزز هذا المشروع التعاون في قطاع السكك الحديدية بين الحكومة الفيتنامية والحكومة الكورية، ويساهم في نقل التكنولوجيا الكورية المتقدمة في قطاع السكك الحديدية، بالإضافة إلى تعزيز العلاقات الاقتصادية بين الحكومتين، وفقًا للسيد جين سايون.

من المعروف أن مشروع تحسين سكة حديد ممر خي نت يتكون من حزمتين، الحزمة XL01 تتضمن إنشاء نفقين للسكك الحديدية بطول إجمالي 935 مترًا، ومدة تنفيذ 23 شهرًا، من خلال مشروع مشترك بين شركة إيلسونغ ومجموعة ديو كا. يبلغ طول النفق الأول 620 مترًا، والنفق الثاني 393 مترًا، وعرضه 10 أمتار، وقد صُمما وفقًا لمعايير أنفاق السكك الحديدية من المستوى الأول.

يتم تنفيذ حزمة XL02 لبناء الجسور والسكك الحديدية ومعلومات الإشارات وغيرها من الأعمال من قبل المشروع المشترك Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC)، وتبلغ فترة البناء 22 شهرًا.

يبلغ الطول الإجمالي للمسار 6,819 مترًا، منها 4,564 مترًا مبنية حديثًا و2,255 مترًا مُجددة. يتضمن المشروع الرئيسي نفقين، و3 جسور، ومحطة قطار واحدة.

عند الانتهاء من المشروع، سيعمل المشروع على تحسين البنية التحتية للسكك الحديدية، وزيادة السرعة، وتقصير رحلات القطارات على خط سكة حديد هانوي - مدينة هوشي منه في السنوات القادمة، وضمان عمليات حركة السكك الحديدية السلسة والمنظمة والآمنة، وتحسين قدرة وجودة خدمات النقل.

من المتوقع أن يكتمل مشروع تجديد خط سكة حديد Khe Net Pass في ديسمبر 2025.

وفي الحفل أيضًا، قال السيد نجو ترونج نام، المدير العام لمجموعة ديو كا، نيابة عن المقاولين، إن خفض سعر الشركة للفوز بالعطاء جاء من خبرتها في تنفيذ مشاريع متخصصة مثل أنفاق الطرق، وتلخيص الدروس المستفادة في إدارة المشاريع، وتطبيق أساليب الحفر المحسنة، والتحكم في المواد والإمدادات والعمالة بشكل جيد، وما إلى ذلك، مما يساهم في توفير ميزانية الدولة.

وهذه أيضًا خطوة استباقية لتحسين القدرة والخبرة للتحضير لتطوير السكك الحديدية ومترو الأنفاق في فيتنام كما هو موضح في خطة تطوير قطاع النقل.

ستنظر مجموعة ديو كا إلى هذا المشروع كمنصة تدريب لتنفيذ أعمال التدريب. سيتم تدريب العمال على تحسين مهاراتهم، وسيتمكن المهندسون من ممارسة وتطبيق التكنولوجيا، وسيكتسب المدراء قدرات إدارية أكبر. وبالتالي، سنواصل دراسة نماذج السكك الحديدية حول العالم لنكون جاهزين للتكامل عند تطوير شبكات السكك الحديدية والمترو المخطط لها في المستقبل القريب، كما صرّح السيد نام.

[إعلان 2]
مصدر