الرئيس التنفيذي لشركة VIMC يقترح حلولاً رائدة لجلب الصناعة البحرية في فيتنام إلى البحر المفتوح

إن الآليات المبتكرة مثل اللامركزية القوية للسلطة لممثلي الأسهم ومنح الاستقلال للمؤسسات هي شروط أساسية للشركات المملوكة للدولة مثل VIMC للوصول إلى البحر الكبير.

الرئيس التنفيذي لشركة VIMC يقترح حلولاً رائدة لجلب الصناعة البحرية في فيتنام إلى البحر المفتوح

إن الآليات المبتكرة مثل اللامركزية القوية للسلطة لممثلي الأسهم ومنح الاستقلال للمؤسسات هي شروط أساسية للشركات المملوكة للدولة مثل VIMC للوصول إلى البحر الكبير.

تركيب نظام رافعة الإطارات في رصيفين رقم 3 ورقم 3 في ميناء لاش هوين الذي استثمرته وحدات أعضاء VIMC.

تم تقديم هذا الاقتراح من قبل السيد نجوين كانه تينه، المدير العام لشركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية (VIMC) في المؤتمر لمراجعة العمل في عام 2024 ونشر المهام الرئيسية في عام 2025 لقطاع النقل الذي عقد بعد ظهر يوم 30 ديسمبر.

أكد السيد نجوين كانه تينه أنه مع التطور السريع لقطاع النقل البحري، لا يقتصر تركيز مجلس إدارة شركة فييتنام البحرية على تحسين البنية التحتية للموانئ البحرية فحسب، بل يعزز أيضًا تطوير الأساطيل والتعاون الدولي. ولا تقتصر هذه الجهود على إزالة العوائق الحالية فحسب، بل تُرسي أيضًا أسس التنمية المستدامة للقطاع البحري في فيتنام مستقبلًا.

في انتظار التعزيز المسمى بمنفذ كان جيو

وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة VIMC، فإن الزيادة المستمرة في حجم السفن وحجم البضائع تُشكل ضغطًا كبيرًا على منظومة البنية التحتية البحرية في فيتنام. حاليًا، بلغ حجم البضائع المارة عبر الموانئ البحرية الفيتنامية 30 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، متجاوزًا بكثير التوقعات قبل عشر سنوات.

في الوقت نفسه، تتعامل سنغافورة، أكبر ميناء عبور في المنطقة، مع حوالي 37 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا. ومع معدل النمو الحالي، يعتقد مسؤولو مركز فيتنام للملاحة البحرية (VIMC) أن فيتنام قادرة تمامًا على تجاوز سنغافورة في المستقبل القريب.

مع ذلك، يكمن التحدي الأكبر حاليًا في قنوات التجريف. ووفقًا لمعلومات من إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية، يجب تنفيذ مشاريع التجريف بسرعة لتلبية متطلبات السفن الكبيرة. ومع ذلك، لا تزال ميزانية هذا النشاط محدودة ولم تُولَ الاهتمام الكافي. في الوقت نفسه، تحتاج الموانئ أيضًا إلى تطبيق نموذج "الميناء المفتوح"، ودمج أنظمة الجمارك لتقليل وقت التخليص، وتسهيل نقل البضائع بين الموانئ، وزيادة القدرة التنافسية.

ولمعالجة هذه الاختناقات، ركزت شركة VIMC أعظم مواردها على مشاريع الموانئ الاستراتيجية في المياه العميقة.

ومن الأمثلة النموذجية على ذلك مشروع ميناء كان جيو الدولي للنقل، الذي من المتوقع أن يصبح رمزًا جديدًا للصناعة البحرية في فيتنام. فبفضل موقعه الاستراتيجي، لا يقتصر دور ميناء كان جيو على اختصار عملية النقل وخفض التكاليف اللوجستية للسلع المحلية بشكل كبير فحسب، بل يتيح أيضًا فرصًا كبيرة لفيتنام للمشاركة بشكل أعمق في سلسلة التوريد العالمية.

نتطلع إلى موافقة رئيس الوزراء على هذا المشروع، ونطلب من مدينة هو تشي منه استكمال إجراءات اختيار المستثمرين قريبًا. ستكون هذه خطوة مهمة للارتقاء بالصناعة البحرية الفيتنامية، والتنافس بشفافية مع كبرى الموانئ البحرية في العالم ، كما صرّح المدير العام لهيئة ميناء فييتنام البحري.

عند تشغيله، سيصبح ميناء كان جيو مع مجموعة موانئ كاي ميب - ثي فاي مجمعًا ميناءً للمساعدة في تحسين القدرة التنافسية لصناعة النقل البحري في فيتنام وإعادة توجيه الخريطة البحرية للمنطقة الحالية وآسيا المستقبلية.

وليس هذا فحسب، بل تساعد مجموعة الموانئ هذه أيضًا السلع الفيتنامية على تقليل اعتمادها على النقل عبر سنغافورة، من خلال إنشاء طرق شحن دولية مباشرة من فيتنام وزيادة القدرة التنافسية للسلع المحلية في السوق الدولية بشكل كبير.

استراتيجية تطوير الأسطول والتعاون الدولي

إلى جانب تحديث البنية التحتية للموانئ البحرية، تهدف VIMC أيضًا إلى تطوير الأسطول الوطني بسرعة من خلال استراتيجية التعاون مع أكبر خطوط الشحن في العالم.

بهذه الطريقة، لا تستفيد شركة VIMC من قاعدة عملاء شركائها الحاليين وسوقهم فحسب، بل تُوسّع أيضًا شبكة النقل الخاصة بها بسرعة وتُعزز قدرتها التنافسية. لا يُساعد التعاون الدولي فيتنام على الوصول إلى تقنيات النقل المتقدمة فحسب، بل يضمن أيضًا كفاءة عمليات النقل. تُقدّم هذه الاستراتيجية حلاً مُبسّطًا لمعالجة المشكلات العملية في أسرع وقت ممكن.

وأكد السيد تينه قائلاً: "نهدف إلى تطوير أسطول قوي، ليس فقط لتلبية احتياجات نقل البضائع المحلية، بل أيضاً لخدمة الطرق الدولية. وهذه خطوة مهمة لإيصال البضائع الفيتنامية مباشرةً إلى العالم دون الحاجة إلى المرور عبر دول أخرى".

خلال العام الماضي، حققت شركة VIMC نتائج ملحوظة، حيث وصل حجم البضائع المنقولة عبر الموانئ إلى 145 مليون طن، بزيادة قدرها 27% مقارنة بعام 2023، ووصل حجم النقل البحري إلى 20 مليون طن، متجاوزًا الخطة بنسبة 22%. وأكدت VIMC أن هذه مجرد البداية لخطط أكبر في المستقبل.

لن نتوقف عند الأرقام الحالية. بدعم من الحكومة والوزارات، سيواصل مركز فيينا البحري تنفيذ مشاريع رائدة لتحقيق هدف الارتقاء بالصناعة البحرية الفيتنامية إلى المستوى الإقليمي.

ولا تتوقف استراتيجيات VIMC عند الأهداف الاقتصادية فحسب، بل تهدف أيضًا إلى المساهمة بشكل فعال في التنمية الشاملة في فيتنام.

لا تقتصر مشاريع الموانئ العميقة على توفير فرص العمل فحسب، بل تعزز أيضًا تطوير الصناعات الداعمة، مما يُحسّن مستوى معيشة الشعب. برؤية استراتيجية وعزيمة قوية، تواصل شركة فيينا البحرية (VIMC) كتابة قصة تطور الصناعة البحرية في فيتنام، مُحوّلةً الطموحات إلى واقع، ومؤكدةً مكانة فيتنام على الخارطة البحرية العالمية.

وفقًا للسيد نجوين كانه تينه، لتحقيق هذه الاستراتيجية، نحتاج إلى دعم قوي من الحكومة والوزارات والهيئات الحكومية. وعلى وجه الخصوص، تُعدّ آليات السياسات لتشجيع تطوير الشركات الكبرى، مثل اللامركزية القوية لممثلي رأس المال المُساهم، ومنح الشركات استقلاليتها، شروطًا أساسية للشركات الفيتنامية للوصول إلى أسواق المال العالمية.

وقال السيد نجوين كانه تينه: "نعتقد أنه بفضل دعم الحكومة والوزارات، فإن VIMC لن تحقق أهدافها التجارية فحسب، بل ستساهم أيضًا في رفع مكانة فيتنام في سلسلة القيمة العالمية".

المصدر: https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html