الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الغرب يفتح مساحة جديدة للتطوير
Báo Tin Tức•17/06/2024
استمرارًا لبرنامج المرحلة الثانية من الدورة السابعة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، ناقشت الجمعية الوطنية في صباح يوم 17 يونيو في القاعة سياسة الاستثمار في مشروع الاستثمار في بناء الطريق السريع شمال-جنوب، القسم الغربي من جيا نجيا (داك نونج) - تشون ثانه ( بينه فوك ).
ممثل الجمعية الوطنية لمقاطعة دونغ ثاب، فام فان هوا، يتحدث . الصورة: آن دانج/وكالة الأنباء الفيتنامية
حل المواقف الناجمة عن تداخل التخطيط أعربت غالبية آراء نواب الجمعية الوطنية عن موافقتهم على تقديم سياسة الاستثمار للمشروع إلى الجمعية الوطنية لتجسيد استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدة 10 سنوات 2021-2030 وقرارات المكتب السياسي بشأن تنمية المرتفعات الوسطى والمناطق الجنوبية الشرقية. سيكمل الاستثمار في المشروع شبكة الطرق السريعة تدريجيًا وفقًا للخطة، مما يفتح مساحة تنمية جديدة للمحليات ويعزز الاتصال الإقليمي بشكل عام والاتصال داخل المنطقة بشكل خاص؛ مما يخلق زخمًا وانتشارًا واتصالًا مريحًا مع مطار لونغ ثانه الدولي وميناء كاي ميب - ثي فاي، مما يخدم التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمنطقتي المرتفعات الوسطى والجنوب الشرقي، مما يساعد على تعزيز ضمان الدفاع والأمن الوطنيين. في إبداء رأيه في الاجتماع، قال المندوب فام فان هوا (دونغ ثاب) إن قسم طريق تشون ثانه - دوك هوا مخطط حاليًا لبناء طريق عادي من المستوى الثالث فقط، ومن الضروري دراسة والنظر في ترقية هذا القسم من الطريق بنفس مقياس 4 حارات مثل قسم جيا نجيا - تشون ثانه، لذلك اقترح المندوب دراسة الاستثمار في هذا القسم من الطريق بحيث يكون معقولاً من حيث التخطيط وطريقة الاستثمار. اقترح المندوب نجوين ترونج جيانج (داك نونج) عددًا من المحتويات المتعلقة بحل المواقف المحددة بسبب تداخل التخطيط المعدني مع المشروع. أولاً، بالنسبة للمناطق التي لا تحتوي على تراخيص استكشاف المعادن أو تراخيص استغلال المعادن، يتم اختيار مقاول المشروع لاستغلال المعادن كمواد بناء شائعة للمشروع، دون المرور بمزاد لحقوق استغلال المعادن ودون الحاجة إلى تنفيذ إجراءات منح تراخيص استكشاف المعادن وتراخيص المعادن وإجراءات التقييم والموافقة على نتائج تقييم تقرير تقييم الأثر البيئي ومنح التراخيص البيئية. يجب على مقاول البناء تقديم وتسجيل خطة الاستغلال ومحتوى حماية البيئة، وتكليف اللجان الشعبية في مقاطعتي بينه فوك وداك نونغ بمسؤولية تأكيد خطة الاستغلال ومحتوى حماية البيئة لأنشطة استغلال المعادن ومواد البناء الشائعة. ثانيًا، بالنسبة لمناطق المعادن المستخدمة في مواد البناء الشائعة التي مُنحت تراخيص استغلال المعادن بفترات استغلال صالحة، يُسمح لها باستغلالها لخدمة المشروع دون الحاجة إلى إنشاء مشروع استثماري لاستغلال المعادن... أثناء بناء عناصر ومشاريع البناء، إذا تم اكتشاف المعادن، يجب على مقاول البناء تنظيم تقييم لفعالية استرداد المعادن وتقديم تقرير إلى اللجان الشعبية في المقاطعات وفقًا لخطط محددة... يأمل المندوب نجوين ترونج جيانج أنه بعد موافقة الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار، ستنفذ الحكومة المشروع قريبًا، وتلبي توقعات الشعب والناخبين، وتخدم التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمرتفعات وسط وجنوب شرق البلاد. مع تأكيده على أهمية هذا المشروع سياسيًا واقتصاديًا، أعرب المندوب فام فان ثينه ( باك جيانج ) عن مخاوفه بشأن حساب إيرادات المشروع. وأشار المندوب إلى ما ورد في تقرير الحكومة ووزارة النقل حول توقعات الطلب على مركبات النقل العابرة لهذا الطريق: "بحلول عام 2030، سيشهد أعلى جزء من الطريق من IC1 إلى IC3 مرور 7600 مركبة فقط... وتبين أن عدد المركبات سيقل عن 20 مركبة يوميًا. وإذا تم حساب متوسط مرور 24 ساعة، فلن تمر أي سيارة على الطريق السريع في كل ساعة. أما الحالة الثانية، فهي أنه بحلول فترة استرداد رأس المال في عام 2045، سيصل العدد الأقصى إلى 23000 مركبة، أي أنه لن يمر من هنا سوى حوالي 60 سيارة ليلًا ونهارًا. أعتقد أن هذه أرقام يجب أن ندرسها ونقيّمها بعناية"، شدد المندوب فام فان ثينه. جدوى فترة الاسترداد
وزير النقل نجوين فان ثانغ يشرح ويوضح عددًا من القضايا التي أثارها نواب الجمعية الوطنية. الصورة: آن دانج/وكالة الأنباء الفيتنامية
في شرحه وإبلاغه عن بعض المحتويات التي أثارها نواب الجمعية الوطنية، قال وزير النقل نجوين فان ثانغ إنه من حيث جدوى الاستثمار، يعد هذا مشروعًا مكتملًا نسبيًا، مخططًا بستة مسارات، وسيبني 4 مسارات كاملة، بدعم رأسمالي من الدولة بنسبة 50٪، وبعد اكتمال التحميل، سيتم توسيع مسارين آخرين في هذا القسم. تُظهر عملية الحساب أن هذا سيكون مشروعًا بفترة استرداد جيدة نسبيًا مقارنة بالمشاريع السابقة، ومناسبًا للمستثمرين، ومُقدّرًا للغاية من قبل البنوك. ووفقًا للوزير نجوين فان ثانغ، عادةً ما تواجه المشاريع صعوبات عندما يكون رأس المال المُعبأ من البنوك للاستثمار في مشاريع BOT قصير الأجل ومتوسط الأجل وطويل الأجل (بحد أقصى 5 سنوات). مع مشروع بفترة استرداد تبلغ حوالي 18-20 عامًا مثل هذا المشروع، سيعطي المستثمرون الأولوية للإيرادات لسداد القروض المصرفية، لذلك سيكون مناسبًا جدًا ومجديًا في جذب المستثمرين. فيما يتعلق بتأثير المشروع على مشاريع BOT الموازية على الطريق السريع الوطني 14، قال الوزير إنه عند اكتمال الطريق السريع الشمالي الجنوبي الشرقي بالكامل وبعض المقاطع العرضية، لن يتأثر مشروعا BOT فحسب، بل سيتأثر أيضًا مشاريع أخرى. وقد توقعت الحكومة هذا التأثير. وجهت الحكومة وزارة النقل لتقديم خطة لإزالة ومعالجة مشاريع BOT المتضررة، وخاصة بسبب عملية الاستثمار الحكومي في مشاريع BOT على الطريق السريع الشمالي الجنوبي الشرقي والمقاطع العرضية، بما في ذلك مشروع الاستثمار في بناء الطريق السريع الشمالي الجنوبي الغربي، جيا نجيا (داك نونغ) - تشون ثانه (بينه فوك). وقال الوزير إنه بعد بدء تشغيل مشروع الطريق السريع جيا نجيا - تشون ثانه، من الممكن حساب مستوى التأثير على المشاريع الأخرى للحصول على مقترحات محددة، وربما تمديد فترة تحصيل الرسوم، أو استكمال جزء من ميزانية الدولة لدعم المشاريع المتضررة.
تعليق (0)