وزير النقل: طريق جيا نجيا - تشون ثانه السريع قابل للتنفيذ لأن المستثمرين مهتمون

وفي معرض شرحه لآراء الوفود، أكد وزير النقل نجوين فان ثانج أن مشروع الطريق السريع جيا نجيا - تشون ثانه قابل للتنفيذ لأن هناك مستثمرين مهتمين وفترة الاسترداد جيدة نسبيًا.

في صباح يوم 17 يونيو، ناقشت الجمعية الوطنية في القاعة سياسة الاستثمار الخاصة بالطريق السريع جيا نجيا - تشون ثانه.

المندوب فام فان ثينه (وفد باك جيانج )

جيا هان

أعرب المندوب فام فان ثينه (وفد باك جيانج) عن موافقته التامة على سياسة الاستثمار في المشروع، وقال إن هذا الطريق استراتيجي سياسيًا واقتصاديًا. ومع ذلك، أعرب عن قلقه بشأن إيرادات المشروع. وبناءً على ذلك، أشارت تقارير الحكومة ووزارة النقل إلى أنه بحلول عام 2030، سيشهد أعلى جزء من الطريق من IC1 إلى IC3 مرور 7600 مركبة فقط سنويًا. وقال السيد ثينه: "هذا يعني أن لدينا أقل من 20 مركبة يوميًا. وإذا حسبنا المتوسط ​​على مدار 24 ساعة، فلن تمر أي سيارة على الطريق السريع في الساعة". وفي الحالة الثانية، بحلول فترة استرداد رأس المال في عام 2045، سيصل العدد الأقصى إلى 23000 مركبة، مما يعني أنه لن يمر أكثر من 60 سيارة يوميًا. لذلك، أشار إلى ضرورة دراسة الأمر وتقييمه بعناية. كما طلب المندوب ترينه لام سينه (وفد آن جيانج) من الحكومة توضيح مخاوفها حتى يتمكن المندوبون من التصويت بثقة للموافقة. وبناءً على ذلك، يتعين على الحكومة تقديم مزيد من التقارير حول فعالية وقت البناء وإكمال المشروع حتى عام 2026. وبالإضافة إلى ذلك، من الضروري مراعاة مصالح المستثمرين في مشاريع البناء والتشغيل والنقل على الطريق السريع الوطني 14 وطريق هو تشي منه. وعند دعوة المستثمرين بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص، من الضروري تنسيق المصالح وتقاسم المخاطر ووضع خطة فعالة لاسترداد رأس المال. لأنه إذا لم يكن المشروع جذابًا بما يكفي لجذب المستثمرين، فقد يتعين تحويله إلى استثمار عام، مما يتسبب في حدوث تأخيرات. وفي معرض شرحه وتوضيحه لبعض القضايا التي تهم مندوبي الجمعية الوطنية، قال وزير النقل نجوين فان ثانغ إنه وفقًا للخطة المالية المقدمة، من المقرر أن يحتوي طريق جيا نجيا - تشون ثانه السريع على 6 حارات وسيتم الانتهاء منه بـ 4 حارات بمشاركة 50٪ من رأس مال الولاية. ومن المتوقع أنه بحلول عام 2045، سيتم إضافة حارتين إضافيتين. قال السيد ثانغ: "يتميز المشروع بفترة استرداد جيدة نسبيًا مقارنةً بالمشاريع السابقة، حوالي 18 عامًا. وهذه نقطة تحظى بإعجاب مستثمري النقل، وتوافق عليها البنوك أيضًا". وأشار إلى وجود مستثمرين مهتمين بالمشروع ومقترحين لتنفيذه، مؤكدًا أن هذا المشروع ذو جدوى اقتصادية عالية. وكان التقرير التوضيحي للحكومة قد أشار سابقًا إلى اهتمام تحالف فينغروب وتيككومبانك بالمشروع. بالإضافة إلى ذلك، هناك خيار آخر يتمثل في استثمار الدولة في المشروع بأكمله، ثم نقل حقوق تحصيل الرسوم، إلا أن وزير النقل يرى أن "هذا الحل غير ضروري".

وأوضح وزير النقل نجوين فان ثانج صباح يوم 17 يونيو.

جيا هان

فيما يتعلق بتأثير طريق جيا نجيا - تشون ثانه السريع على مشاريع البناء والتشغيل والنقل الموازية، صرّح الوزير ثانغ بأن الحكومة توقعت هذه المشكلة، وطلبت من وزارة النقل تقديم خطة لمعالجة مشاريع البناء والتشغيل والنقل المتأثرة وإزالتها. وحسب الوضع، قد تُمدد فترة تحصيل الرسوم في حال تأثر مشروعا البناء والتشغيل والنقل، مع ضمان استمرار حركة المرور والقدرة المالية. وفي حال طالت الإيرادات، صرّح السيد ثانغ بأنه سينظر في تخصيص جزء من ميزانية الدولة للمشروعين، ومواصلة تحصيل الرسوم.

مشروع البناء فقط حوالي 1.5 - 2 سنة

فيما يتعلق بتقدم المشروع، شكك العديد من الوفود في جدوى إكماله في عام ٢٠٢٦، إلا أن وزير النقل أكد أن هذا المشروع نُفذ في وقت مناسب، حيث لدينا خبرة في العديد من مشاريع الطرق السريعة. يُحسب وقت تنفيذ هذا المشروع بناءً على تجربة تنفيذ مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب في شرق البلاد، المرحلة الثانية، "عادةً ما يستغرق حوالي عام ونصف فقط، وسنتان فترة طويلة جدًا". في السابق، بدأ مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب في شرق البلاد، المرحلة الثانية، في ١ يناير ٢٠٢٣. واجهت هذه المشاريع العديد من الصعوبات في المواد وتطهير الموقع، ولكن بفضل حل هذه العقبات، كان وقت التنفيذ سريعًا جدًا، لا يتجاوز ٢٤ شهرًا كحد أقصى، وقد اختصرت العديد من المشاريع الوقت بحوالي ٨ أشهر. أما مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب في غرب البلاد، جيا نجيا (داك نونغ) - تشون ثانه ( بينه فوك )، فقد كان مريحًا للغاية، نظرًا لعدم الحاجة إلى تقديم عطاءات للعثور على وحدة بناء. علاوةً على ذلك، وفيما يتعلق بتطهير الموقع، فإن المحليات عازمة للغاية. وأكد وزير النقل: "بعد موافقة الجمعية الوطنية، ستوجه الحكومة المحليتين لتطهير الموقع، ومن المتوقع أن يبدأ البناء في عام ٢٠٢٤". ومن المزايا الأخرى توافر المواد الخام. ووفقًا للتقييمات الحالية، فقد رتبت المحليتان مواقع المناجم واحتياطياتها بالكامل. إضافةً إلى ذلك، فإن الآليات المحددة لتطهير الموقع، وطرح مناقصات بناء مناطق إعادة التوطين، أو ترتيب مناجم المواد الخام... في هذا المشروع، جميعها مواتية للغاية. وأكد الوزير: "بالنسبة للأسر المتضررة، ستوجه الحكومة المحليتين لتسوية النظام على النحو الأمثل، بحيث تتوفر لها ظروف أفضل، أو على الأقل متساوية، عند انتقالها إلى موقع جديد". وفيما يتعلق بالمخاوف من عدم امتلاك المحليات لرأس مال كافٍ للمشاركة في المشروع، وفقًا للسيد ثانغ، فإن المحليات عازمة للغاية، وقالت إنها تستطيع ترتيب رأس المال للمشاركة في المشروع. على سبيل المثال، عند بناء مطار ديان بيان، كان على المحلية أن تنفق 1200 مليار دونج بينما لم تجمع الميزانية الإقليمية سوى 800 - 1200 مليار دونج سنويًا، ولكن تم الانتهاء من المشروع على أي حال.

ثانهين.فن