يشعر نجوين دينه تشونج، ممثل حوض بناء السفن في ها لونج، بالحزن لأن أعداد القوارب الشراعية الخشبية التي تحمل الركاب تتناقص تدريجيا.
يعود تاريخ السفن الشراعية إلى القرن الثاني الميلادي في الصين، وكانت مشهورة بسهولة مناورتها وثباتها، لا سيما في البحار الهائجة. واليوم، لا تزال السفن الشراعية الآلية تُستخدم لصيد الأسماك في أجزاء من الصين واليابان، وللسياحة في هونغ كونغ وكمبوديا وفيتنام.
في فيتنام، بعد سلسلة من الحوادث المميتة، بما في ذلك مأساة عام 2011 التي أسفرت عن مقتل 12 شخصا عندما انكسر قارب خشبي إلى نصفين، قالت وزارة النقل في كوانج نينه في عام 2016 إن القوارب السياحية الخشبية سيتم استبدالها تدريجيا بقوارب حديدية أكثر أمانا.
قارب خشبيّ بأشرعة يحمل سياحًا، يملكه نجوين فان كونغ. الصورة: نيكي آسيا
ولكي يتعلم المزيد عن العدد المتناقص من السفن الشراعية الخشبية في فيتنام، ذهب إيان لويد نويباور، وهو مراسل لصحيفة نيكي آسيا اليابانية، إلى ها لونج للقاء نجوين فان كوونج، مالك أسطول صغير من السفن العاملة في الخليج.
بعد أن تم الاعتراف بخليج ها لونج من قبل اليونسكو كموقع للتراث العالمي في عام 1994، استخدم نجوين فان كوونج كل مدخراته لبناء كات با إمبريال، وهي سفينة يبلغ طولها 27 مترًا وتحتوي على أربع كبائن مع حمامات خاصة وشراعين بطول 12 مترًا.
بحلول عام ٢٠١٩، عندما استقبلت فيتنام عددًا قياسيًا من الزوار الدوليين بلغ ١٨ مليون زائر، تضاعف أسطول كوونغ أربع مرات. وتأثرت أعمال كوونغ بالجائحة، لكن من المتوقع أن تحقق فيتنام هدفها باستقبال ٨ ملايين زائر هذا العام.
وقال كوونج أثناء قيادته للركاب خارج بن بيو، وهو ميناء يقع على الجانب الجنوبي الشرقي من أرخبيل كات با: "لقد استوحيت أسطولتي من القوارب الشراعية الصغيرة التي اعتدت على استخدامها لصيد الأسماك مع جدي عندما كنت طفلاً - وهو نوع القوارب التي لا يزال الصيادون في خليج ها لونج يستخدمونها حتى اليوم".
يختلف قارب كوونغ عن السفن الصينية ذات القاع المسطح لأن "مياه خليج ها لونغ هادئة للغاية". يوفر القارب المستطيل للسياح مساحة أكبر على سطحه مقارنةً بالسفن الصينية المنحنية.
للوهلة الأولى، يبدو طلاء سفينة كات با إمبريال متقشرًا. بعض الخشب متعفن، وهناك بقع صدأ على الدرابزين المعدني. لكن في المقابل، تجذب السفينة الزوار من جميع أنحاء العالم بفضل زخارفها الجميلة، حيث تُضيء الفوانيس سطح السفينة ليلًا، وتُزين الأعمال الخشبية المصنوعة يدويًا أفاريزها وإطارات نوافذها وكبائنها. في مقدمة السفينة، يوجد درج دائري من خشب الساج يؤدي إلى منصة المراقبة، حيث يمكن للزوار الاستلقاء على كراسي التشمس والاستمتاع بتراث اليونسكو. تُشكل الأشرعة القرمزية التي ترفرف مع الريح لوحةً رائعةً وساحرةً للعالم القديم، تجذب انتباه كل سائح على متن سفينة سياحية حديثة تمر بها.
يعتقد إيان أن التراجع التدريجي للقوارب الشراعية الخشبية لا يحد من الاختيارات المتاحة للضيوف فحسب، بل يجعل المشهد البحري أكثر رتابة بدون الأشرعة الحمراء الزاهية.
نجوين فان تشونج، مصلح السفن في ها لونج. الصورة: نيكي آسيا
قال كونغ وهو ينظر إلى أسطوله: "من المحزن أن هذه هي آخر قوارب الإبحار الخشبية في فيتنام". وأضاف المالك أن هذه القوارب لا تُستخدم لنقل الركاب وكسب المال فحسب، بل "هي أيضًا جزء من تاريخنا وثقافتنا، ورمز لنا".
يوافق إيان الرأي. لقد أبحر بقوارب خشبية في جزر المالديف وإندونيسيا وتسمانيا (أستراليا) ونيوزيلندا. لكنه "لم يرَ قط مزيجًا أروع من الخشب والماء في رحلة بحرية في خليج ها لونغ".
وفيما يتعلق بالقوارب الشراعية الخشبية التي غرقت وقتلت ركابها في خليج ها لونج في الماضي، قال كوونج إنها كانت "مصممة بشكل سيئ" وأن أصحابها الجشعين بنوا طابقين أو ثلاثة طوابق إضافية على سطح السفينة للحصول على المزيد من الكبائن على الرغم من حقيقة أن القوارب لم تستطع تحمل الوزن.
بعد يومين في البحر، زار إيان آنه هانغ، حوض بناء السفن حيث تخضع سفينة كات با إمبريال للصيانة مرتين سنويًا، في مدينة ها لونغ. قال نجوين دينه تشونغ وهو يُطلع إيان على الحوض الذي بنت فيه عائلته القوارب: "عائلتي تصنع القوارب منذ ستة أو سبعة أجيال". كانت الحوض مليئة بقطع الخشب القديمة، وقطع المعادن، ونشارة الخشب. كانت مجموعة من العمال تستخدم خراطيم الضغط العالي لكشط المحار عن قوارب الصيد.
فيما يتعلق بسمعة العديد من القوارب الشراعية الخشبية في خليج ها لونغ السيئة، قال السيد تشونغ إنها "قوارب سياحية رخيصة لا تخضع للصيانة الدورية. العاملون عليها لا يعرفون شيئًا عن القوارب الشراعية. عند وقوع حادث، يقفزون في البحر لإنقاذ أنفسهم أولًا ويتركون الركاب خلفهم"، وفقًا للسيد تشونغ.
وقال السيد تشونج "من المحزن أن نرى عددًا أقل من قوارب الشراعية لأنها جزء من تقاليدنا".
آنه مينه (بحسب نيكي آسيا )
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)