الدرس الرابع: ما هو الحل الشامل لتقليل المركبات الخاصة؟

لكي يشعر الأفراد والشركات بالأمان عند التحول من سيارات البنزين والديزل إلى السيارات الكهربائية، تلعب البنية التحتية لمحطات الشحن وخدمات الصيانة والإصلاح دورًا بالغ الأهمية. ومع ذلك، إلى جانب خارطة الطريق نحو النقل "الأخضر"، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى حلول لتقليل عدد السيارات الخاصة والدراجات النارية. إذا استمر الناس في التحول من سيارة بنزين وديزل واحدة إلى سيارة كهربائية واحدة، فلن تُحل مشكلة الازدحام المروري في المدينة.

تطوير البنية التحتية اللوجستية الضخمة للسيارات الكهربائية في غضون سنوات قليلة؟

من البنى التحتية المهمة لدعم تحويل المركبات "الخضراء" دعم الشركات للاستثمار في أعمال محطات الشحن. وعملاً بالقرار رقم 09/2023/NQ-HDND الصادر عن مجلس مدينة هو تشي منه بتاريخ 19 سبتمبر 2023 بشأن دعم أسعار الفائدة لمشاريع الاستثمار التي تُقرضها شركة الاستثمار المالي الحكومية في المناطق ذات الأولوية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في المنطقة، يقترح مركز إدارة المرور دعم 50% من أسعار فائدة قروض الاستثمار. وفي الوقت نفسه، إضافة تخطيط محطات الشحن إلى تخطيط البنية التحتية الحضرية والمرورية؛ وتطوير البنية التحتية لمحطات الشحن الكهربائية لتحل محل البنزين؛ وتخطيط شبكة البنية التحتية للكهرباء بشكل متزامن.

وبناءً على ذلك، يتراوح عدد محطات الشحن المطلوب استثمارها خلال الفترة 2025-2030 بين 750 و1338 محطة، بما في ذلك 25 محطة شحن للحافلات الكهربائية. ينبغي تحديث تخطيط استخدام الأراضي، وإعطاء الأولوية لتخصيص الأراضي العامة لمحطات الشحن في الأحياء الحضرية والمراكز التجارية، والتأكد من وجود محطة شحن سريع كل 5 كيلومترات على الأقل في المدينة، ومحطة شحن قياسية كل 10 كيلومترات في الضواحي. ولزيادة عدد محطات الشحن المذكورة أعلاه بسرعة، اقترحت وحدة تطوير المشاريع سياسةً لتوزيع الاستثمار الاجتماعي بسياسات تفضيلية، مثل الإعفاء من إيجار الأراضي، ودعم 20-30% من تكاليف الاستثمار الأولية في الأراضي العامة؛ والسماح بتركيب محطات الشحن على الأرصفة وفي مواقف السيارات العامة؛ واشتراط أن تُجهّز الأشغال العامة الجديدة ما لا يقل عن 5-10% من مواقف السيارات لدعم الشحن الكهربائي.

ازدحام مروري للشاحنات والحاويات على ممر الشحن.

بالإضافة إلى مشكلة التمويل، فإن ضمان البنية التحتية لمحطات الشحن لخارطة طريق تحويل المركبات المذكورة أعلاه هو قدر هائل من العمل والموارد التي تم نشرها في وقت قصير نسبيًا. ومع ذلك، لم يقترح المشروع بعد حلولاً بديلة عندما لم يتحقق هدف تطوير عدد محطات الشحن بسبب عدم مواكبة البنية التحتية لشبكة الطاقة أو بسبب صعوبة جذب المستثمرين بسبب نقص أموال الأراضي... وبمقارنة سعة خدمة محطات الوقود بمحطات شحن المركبات الكهربائية، قال السيد كوانغ ثانه، ممثل شركة البنزين والنفط، إن الشركة أخذت أيضًا في الاعتبار اتجاه تطوير المركبات الكهربائية. لكن السيارة أو الدراجة النارية لا تحتاج سوى لبضع دقائق لملء خزان الوقود، بينما تستغرق السيارة التي تدخل محطة الشحن 15 دقيقة على الأقل. لذلك، يمكن لمحطة الشحن أن تخدم عددًا أقل بكثير من المركبات مقارنة بمحطة الوقود، لذا فإن كفاءة الاستثمار هي أيضًا قضية يجب على الشركات مراعاتها.

يُحدد المشروع نوع المركبة ذات أعلى مستوى انبعاثات بعد السيارات والدراجات النارية الشخصية، وهي الشاحنات. مع وجود 271,700 مركبة، تبلغ المسافة التي تقطعها مركبة الشحن 30,000 كيلومتر سنويًا، يُمثل هذا النوع من المركبات 39.9% من إجمالي الانبعاثات في حركة المرور. النوع التالي هو سيارات الركاب، ناهيك عن الأسطول الكبير من مركبات العقود المُموّهة. تُظهر بيانات إدارة النقل أنه في شهر واحد فقط، كان هناك 700,612 رحلة من وإلى محطات الحافلات الخمس بين المحافظات في المدينة. ومع ذلك، حتى بعد عام 2032، لم يخضع هذا النوع من المركبات، الذي يستخدم الديزل بشكل أساسي ويستهلك كميات كبيرة من الوقود، لرقابة واسعة النطاق. لأن ممر تشغيل الشاحنات يقع بشكل رئيسي على الطرق السريعة الوطنية والطرق السريعة، حيث لم يصل حزام التحكم في الانبعاثات بعد.

في الواقع، على الرغم من وجود 2-3 مسارات مخصصة للسيارات، فإن الطريق السريع الوطني 1 والطريق السريع الوطني 22 والطريق السريع الوطني 50 وطريق الوصول إلى مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي السريع وطريق الوصول إلى مدينة هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع... مزدحم دائمًا بالشاحنات وشاحنات الحاويات وسيارات الركاب، لذلك تحدث اختناقات مرورية في كثير من الأحيان. وبالتالي، فإن الخطأ الذي يسبب الاختناقات المرورية على هذه الطرق لا يرجع إلى الدراجات النارية. كلما زاد عدد السيارات على الطريق، كانت السرعة أبطأ، وبالتالي فإن مستوى انبعاثات السيارات، وخاصة الشاحنات وشاحنات الحاويات التي تحمل البضائع الثقيلة على هذه الطرق أعلى لأنها يجب أن تتسارع باستمرار وتكتسب زخمًا. لذلك، بالإضافة إلى الاعتماد على طرق الحزام والطرق السريعة ومشاريع توسيع الطرق السريعة الوطنية، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى تعزيز الاستثمار في البنية التحتية للنقل المائي الداخلي داخل المنطقة وبين المناطق لتقليل الحمل على الطرق.

تقليل المركبات الشخصية من مجموعات السكان مع مسارات وأوقات سفر ثابتة

"بغض النظر عن الطريق الذي تسلكه خلال ساعة الذروة أو خارجها للوصول إلى مركز المدينة، عليك أن تتحمل الاختناقات المرورية وتستنشق الأبخرة مع كل متر تقطعه"، هذه هي شكوى السيد هوي، سائق دراجة نارية أجرة يعتمد على التكنولوجيا. مؤخرًا، عندما نُشرت معلومات حول تحويل مركبات البنزين إلى مركبات كهربائية، لم يستطع السيد هوي إلا أن يشعر بالقلق بشأن مصدر المال الذي سيوفره لتغيير "صنارة الصيد" القديمة التي تعمل بالبنزين إلى مركبة كهربائية باهظة الثمن. بخبرته الطويلة في الاختناقات المرورية، أكد السيد هوي: إذا خرج الجميع بسيارتهم الخاصة أو دراجتهم النارية، بغض النظر عن المركبة التي يغيرونها، فستظل طرق المدينة مزدحمة بالمرور، بل إن الدخان سينخفض ​​عند التحول إلى المركبات الكهربائية!

خلال أشهر الصيف الماضية، عندما كان أكثر من 1.7 مليون طالب وطالبة في المرحلة الثانوية في أحياء وبلديات مدينة هو تشي منه يقضون إجازتهم، كان عدد الدراجات النارية الشخصية على الطرقات خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية منخفضًا جدًا. مؤخرًا، عندما كان طلاب المرحلة الثانوية من جميع المراحل يصلون إلى مدارسهم واحدًا تلو الآخر، في الساعة السابعة صباحًا فقط، كانت العديد من الطرق مكتظة بالمركبات. لتخفيف الازدحام المروري خلال ساعات الذروة، اقترحت مدينة هو تشي منه، قبل أكثر من 10 سنوات، حلاً يتمثل في "التناوب في المناوبات والساعات المتقطعة". ومع ذلك، نظرًا لتأثير ذلك على وقت اصطحاب أولياء الأمور لأطفالهم من وإلى المدرسة، لم تُطبّق هذه المسألة بفعالية. أما بالنسبة لوزارة التعليم والتدريب، فإن تطبيق نظام الساعات المتقطعة مُخصص لكل مدرسة، وبالتالي فإن الوقت بين الحصص الدراسية لا يتجاوز 5-10 دقائق، وبالتالي لم يُجدِ نفعًا في تخفيف الازدحام المروري على الطرق. في غضون ذلك، بالإضافة إلى مشكلة الدراسة خارج المنطقة التعليمية، ونتيجةً لضعف شبكة المدارس أو تصنيفها، طبّقت وزارة التعليم والتدريب نظامًا غريبًا لتقسيم المسارات، مما أجبر طلاب الصف التاسع على قطع مسافات أطول للدراسة في المرحلة الثانوية. لذلك، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى آلية لمراقبة وضع تقسيم المسارات الذي يُجبر الطلاب على السفر لمسافات بعيدة، ووضع الدراسة خارج المنطقة التعليمية من خلال ضبط أماكن إقامة الطلاب، وخاصةً في المدارس المرموقة.

بعد الدمج، أصبحت مساحة الحي أو البلدية واسعة جدًا، وتضم العديد من المدارس من نفس المستوى. لذلك، ينبغي على السلطات المحلية تعزيز الرقابة ليتمكن الطلاب القاطنين بالقرب من المدرسة من الدراسة فيها، وتجنب عناء أولياء الأمور في توصيلهم وتوصيلهم، والضغط على حركة المرور في ساعات الذروة.

قبل أكثر من 20 عامًا، طبّقت مدينة هو تشي منه سياسة نقل الموانئ البحرية والجامعات والمستشفيات من وسط المدينة إلى الضواحي لتخفيف الازدحام المروري. وتبلغ مساحة المنطقة الحضرية لجامعة هو تشي منه الوطنية، وخاصةً للجامعات، حوالي 650 هكتارًا في منطقة ثو دوك. ويهدف نقل الجامعات إلى هذه المنطقة أيضًا إلى ضمان استقرار عدد مستخدمي خط المترو رقم 1. ولكن حتى الآن، لا تزال العديد من المدارس "مقيمة" في وسط المدينة، حتى أن الجامعات الأعضاء في جامعة هو تشي منه الوطنية "سارعت" إلى افتتاح مرافق على طول شارع نجوين فان لينه في الجنوب. ويبلغ عدد طلاب جامعات المدينة من جميع الأنظمة التعليمية ما يصل إلى 600,000 طالب، وهذه هي الفئة التي تحتاج إلى خدمات النقل العام، وتحتاج إلى حشدها للسفر بالحافلات والمترو. ولكن على العكس، حتى محطة الجامعة الوطنية في خط المترو رقم 1 لديها عدد ركاب أقل بكثير من المحطات الأخرى.

كما ذكرنا في المقال السابق، فإن نتائج المسح حول عدد الرحلات اليومية التي حددها مركز إدارة المرور منخفضة للغاية. في المتوسط، يقوم ساكن المدينة بـ 2.2 رحلة يوميًا، منها 78% للعمل ثم العودة إلى المنزل؛ تليها رحلات إلى السوق والتسوق. يُظهر هذا أن احتياجات الناس من التنقل تتركز في الممرات من المنزل إلى العمل وتكون أقل انتشارًا. على عكس احتياجات التنقل البسيطة المذكورة أعلاه، هناك دعم سنوي ضخم للحافلات، وعندما يتم استبدال ما يقرب من نصف الحافلات بمركبات نظيفة، بنسبة تقل عن 10% من احتياجات التنقل، تكون الحافلات دائمًا فارغة. للتغلب على هذا الوضع، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى حملة واسعة النطاق وفعالة حتى يتمكن الكوادر وموظفو الخدمة المدنية والقطاع العام والعاملون في الهيئات الحكومية والوحدات الإدارية - ذات المسارات وساعات العمل الثابتة - من أن يكونوا قدوة بالذهاب إلى العمل بالحافلات. ومن هنا، يجب خلق حركة واسعة النطاق لاستخدام الحافلات في المجتمع لتقليل المركبات الشخصية.

السيد نجوين هوانج هوي، مدير محطة الحافلات الشرقية الجديدة:

تُشكّل سيارات الركاب ضغطًا كبيرًا على الطرق في المناطق المركزية والضواحي، مما يُسهم في ازدحام المرور وزيادة الانبعاثات. نادرًا ما يستقلّ السياح حافلات النوم أو المقاعد القابلة للإمالة لحاجتهم للجلوس والاستمتاع بالمناظر الطبيعية. لذلك، يجب على المدينة منع دخول هذه الأنواع من المركبات إلى المنطقة المركزية تمامًا. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري إعادة ترتيب مسارات الحافلات باتجاه المركبات المتجهة إلى المحطة الرئيسية في تلك المنطقة لضمان نقل الركاب من وسط المدينة إلى محطات الحافلات ومحطات القطارات التابعة للنقل العام. ويجب إعادة ترتيب سيارات الركاب القادمة من المحافظات والمدن التي تمر عبر المدينة، بحيث تقتصر على الطرق الدائرية والسريعة.

المصدر: https://cand.com.vn/Giao-thong/bai-4-dau-la-giai-phap-tong-the-de-giam-xe-ca-nhan--i779312/