Yakıt tüketim limitlerini karşılamayan pek çok otomobil modelinin satışı durdurulmak zorunda kalıyor.

Yakın gelecekte uygulanacak yakıt tüketim limitlerini karşılamamaları halinde Vietnam'da şu anda satılan birçok otomobil ve motosiklet modelinin satışı durdurulabilir.

Arabalar ve motosikletler yakıt tüketimini azaltmalı

Hükümet, 22 Temmuz 2022 tarihli 876/QD-TTg sayılı Kararında, FCR ve sera gazı emisyonlarını en aza indirmeyi amaçlayan bir yol haritasına göre, karayolu motorlu taşıtları için yakıt tüketim sınırlarının (FCR) uygulanmasını talep etmiştir.

Otomobil ve motosikletlerde yakıt tüketim sınırlaması geliyor.

Ulaştırma Bakanlığı (şimdiki adıyla İnşaat Bakanlığı ), 30 Eylül 2024 tarihinde, 2030 Yılına Kadar Ulaştırma Sektöründe Sera Gazı Emisyonlarının Azaltılmasına Yönelik Plan Hakkında 1191/QD-BGTVT sayılı Kararı yayımladı. Bu Karar, yeni üretilen, montajı yapılan ve ithal edilen motorlu taşıtlar için yakıt tüketim sınırlarına ilişkin bir hipotez olan "E17 Tedbiri"ni önerdi.

Bu önlem, 2030 yılına kadar TTNL için hedefi şu şekilde belirliyor: "Satılan motosikletlerin %100'ü 100 km'de 2,3 litre standardını karşılıyor; satılan otomobillerin %100'ü şu standartları karşılıyor: küçük otomobiller (<1.400 cc) 100 km'de 4,7 litreye, orta otomobiller (1.400-2.000 cc) 100 km'de 5,3 litreye, büyük otomobiller (>2.000 cc) 100 km'de 6,4 litreye ulaşıyor."

Böylece, 2030 yılına kadar, motor hacmine bağlı olarak yalnızca 4,7 litre/100 km'nin altında yakıt tüketimine sahip, maksimum 6,4 litre/100 km yakıt tüketen araçlar piyasaya sürülecek; bu da MEPS yönteminin (minimum enerji verimliliği standardı) uygulanması anlamına geliyor. Bu TTNL seviyesinin, şu anda piyasada bulunan çoğu otomobil modelinden çok daha düşük olduğu görülüyor.

İnşaat Bakanlığı Bilim, Teknoloji, Çevre ve İnşaat Malzemeleri Dairesi Başkan Yardımcısı Sayın Tran Quang Ha'ya göre, 2050 yılına kadar Net Sıfır emisyon hedefine ulaşmak için ulaştırma alanında birçok önlem uygulandı ve uygulanmaya devam ediyor. Bunlar arasında TTNL sınırlarının uygulanması da yer alıyor. Ancak, ekonomik ve çevresel faydaların uyumlaştırılması amacıyla TTNL yönetim yönteminin uygulanması hâlâ değerlendiriliyor.

"Kişisel görüşüme göre, TTNL düzeyinin CAFC'ye (işletmelerin ortalama TTNL düzeyi) göre kontrol edilmesinin mevcut duruma daha uygun olacağını düşünüyorum. Bu hem sosyo-ekonomik ve çevresel hedefleri güvence altına alıyor hem de işletmelerin çıkarlarını uyumlu hale getiriyor."

Bay Ha, "İnşaat Bakanlığı, Vietnam Sicilini TTNL limitleri konusunda bir dizi standart geliştirmesi için görevlendirdi ve bunların bu yıl yayınlanması bekleniyor. Bu standartlar seti, otomobil ve motosiklet üreten ve ithal eden işletmelerin kendi kendilerini denetlemeleri ve gereklilikleri karşılama yeteneklerini değerlendirmeleri ve otomobil üreticilerinin uygulamak zorunda olduğu zorunlu standartlar seti oluşmadan önce zamanında hazırlık ve ayarlama yapmaları için temel oluşturacak. Hangi TTNL yönetim yönteminin gerçek duruma en uygun olduğu değerlendirilecek," dedi.

MEPS'in ardından büyük motorlu lüks otomobil modellerinin çoğunun üretimi durdurulma riskiyle karşı karşıya.

Otomotiv endüstrisi üzerinde büyük etki

Son zamanlarda, Merkezi Ekonomi Yönetimi Enstitüsü (CIEM) ve Ulaştırma Bilimi ve Teknolojisi Enstitüsü (ITST) ortaklaşa "Vietnam'da 9 koltuklu veya daha az yolcu kapasiteli binek otomobillerin yakıt tüketimini 2030 yılına kadar sınırlandırmayı ve 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefini hedeflemeyi öneren Bağımsız Araştırma Raporu"nu yayınladılar.

Araştırmalara göre, E17 Tedbiri uygulanırsa, içten yanmalı motorlu araçların %97'si belirlenen limiti karşılayamadığı için üretim ve ithalatını durdurmak zorunda kalacak. Bu müşterilerin yaklaşık %21,7'si hibrit veya elektrikli otomobillere geçebilecek. Dolayısıyla, bu tedbir uygulandığında pazardaki otomobil satışlarındaki yıllık düşüş %77 olacak.

Araştırma ekibi, MEPS yönteminin uygulanması halinde ekonomi üzerinde ciddi bir etki yaratacağını öngörüyor. CAFC yöntemi kullanıldığında ise, GSYİH üzerinde yine de etkiler olsa da, etki seviyesi çok daha düşük olacak ve emisyon azaltma hedefine ulaşılmaya devam edilecek.

Örneğin, MEPS uygulama senaryosu, sektörün GSYİH'ye katkısını yaklaşık 574 trilyon VND azaltacak ve yerli üretim ve ithal otomobillerden elde edilen devlet bütçe gelirini yaklaşık 377 trilyon VND azaltacak.

Yıllık araç filosu büyüme oranının %10 olduğu senaryosunda, CAFC'nin uygulanması GSYİH değer katkısına sadece yaklaşık 73 trilyon VND, bütçe gelirine ise yaklaşık 38 trilyon VND azaltım sağlayacaktır.

Vietnam Otomobil Üreticileri Birliği'nden Bay Dao Cong Quyet'e göre, motor kapasitesine dayalı bir TTNL sınırı belirlemek anlamına gelen MEPS uygulanırsa, yalnızca BEV (saf elektrikli araç), HEV (kendi kendini şarj eden hibrit) veya PHEV (harici şarjlı hibrit) araçlar gereklilikleri karşılayacak. Buna göre, ICE araçlarının (geleneksel içten yanmalı motor kullanan araçlar) üretimi, montajı ve satışı durdurulacak.

Bunun yurtiçi otomotiv sanayisine, devlet bütçe gelirlerine ve insanların işlerine çok ciddi etkileri olacak.

Aynı zamanda MEPS uygulaması, müşteri ihtiyaçları hala mevcutken ve karşılanamazken araç pazarını belirli araç tipleriyle sınırlayacaktır.

Hibrit veya elektrikli araçlara geçmeye hazır olmayan müşteriler, eski araçların kullanımını uzatma eğiliminde oluyor ve bu durum özellikle araç kurtarma ve geri dönüşümü alanında çevre koruma hedefleri üzerinde baskı yaratıyor.

Günümüzde çoğu ülke TTNL limitlerini yönetmede CAFC modelini uygulamaktadır.

CAFC çözümü, ikili hedeflere ulaşılmasına yardımcı olur

Bugüne kadar TTNL düzenlemelerini uygulamada öncülük eden diğer ülkelerin çoğu (Çin hariç) yalnızca CAFC (veya CAFE) modelini uyguluyor.

Çevre Uzmanlık Enstitüsü (Ulaştırma Bilimi ve Teknolojisi Enstitüsü) Müdür Yardımcısı Yüksek Lisans Öğrencisi Dinh Trong Khang şunları söyledi: "Çin'i örnek alarak MEPS yönetim modelini uygulayıp uygulamayacağımızı dikkatlice düşünmeliyiz, çünkü Çin bağımsız olarak araç üreten ve MEPS'i yalnızca politika belirleme sürecinin ilk aşamalarında, eski teknolojiyi, yüksek TTNL seviyelerine ve yüksek emisyonlara sahip eski araçları kademeli olarak ortadan kaldırmayı hedefleyen bir ülke. Çin, daha sonraki aşamalarda hem MEPS hem de CAFC yöntemlerini aynı anda uygulayarak TTNL limit yönetim politikasını ayarladı."

CAFC ile karşılaştırıldığında esneklik eksikliği nedeniyle MEPS'i göz ardı edebiliriz.

CAFC, bir üretici tarafından satılan tüm araç filosunun ortalama yakıt verimliliğine odaklanarak, standartları karşılamada daha fazla esneklik sağlar. Bu, üreticileri yakıt tasarruflu araçlar geliştirmeye teşvik ederken aynı zamanda yüksek güçlü araçlar üretmelerine de olanak tanır. Öte yandan MEPS, her bir araç için asgari verimlilik standartları belirler; bu da tüketici tercihlerini sınırlayabilir ve üreticilerin işini zorlaştırabilir.

CAFC, üreticilere yeni yakıt tasarrufu teknolojilerinin araştırma ve geliştirilmesine yatırım yapmaları için teşvikler sağlarken, MEPS üreticilerin yakıt verimliliğini artırmak yerine yalnızca asgari standartları karşılamaya odaklanmalarına yol açabilir.

"CAFC kullanılırsa, TTNL limitinin kontrolü daha esnek olacak ve aynı otomobil üreticisinin, satılan otomobil modellerinin üretimini kontrol etmesi ve yıl içinde sattığı otomobil modellerinin toplam ortalama TTNL'sinin belirlenen standarttan düşük olması koşuluyla, 2,0L veya 1,4L'nin üzerinde motor hacmine sahip otomobilleri satmaya devam etmesine olanak tanıyacak. Ayrıca, CAFC modeli, ulaşım sektöründe karbon piyasası politikalarını destekleyecek bir yönetim sistemi oluşturmanın da temelini oluşturuyor," dedi bir VAMA temsilcisi.

Cam Tu - xe.baoxaydung.vn

Source: https://xe.baoxaydung.vn/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-192250414115308028.htm