Temiz Yakıt: Havacılığın Geleceği

Bir gün uçaklar yakıtsız uçacak ve bunun yerine sürekli yağ, karbonhidrat, şeker, çöp ve diğer egzotik yakıtlarla beslenecek. Bu, 2050 yılına kadar karbon emisyonlarını azaltmak için iddialı hedefler belirleyen American, Delta ve United'ın planı.

Genel eğilim

Virgin Atlantic, geçen yıl tamamen bitkisel yağ ve şekerlerden elde edilen sentetik yakıtla çalışan bir transatlantik uçuşunu başarıyla tamamladı. Bu gelişme, sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) için bir gelecek sunuyor. SAF, biyolojik bazlı yağlar, tarımsal yan ürünler vb. kaynaklardan üretilen ve geleneksel jet yakıtından daha az karbon salan havacılık yakıtları için kullanılan genel bir terimdir.

Virgin Atlantic, %100 sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) kullanarak uzun vadeli bir transatlantik uçuş gerçekleştirmek için Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi'nden izin aldı. Fotoğraf: VIRGIN ATLANTIC

Virgin Atlantic'in uçuşta kullandığı Boeing 787, petrol bazlı sentetik jet yakıtından %70 daha az karbon emisyonu sağlayan SAF kullanmıştı. Daha önce, bir Airbus A380 yolcu uçağı da ağırlıklı olarak yemeklik yağ ve atık yağdan üretilen yakıtla üç saatlik bir uçuş gerçekleştirmişti. Bugüne kadar, ticari bir uçağa güç verecek kadar hafif ama aynı zamanda güçlü bir batarya tasarlayan kimse olmadı. Bu nedenle, havacılık sektöründe emisyonları azaltmanın en pratik yolu, uçakların SAF kullanmasını zorunlu kılmaktır.

Ancak uçakların karbon ayak izini azaltmak, tedarik zincirine bağlı olacaktır; çünkü potansiyel kaynakların hiçbiri yakıt talebinin tamamını karşılayamaz. Biden yönetimi 2050 yılına kadar %100 sürdürülebilir havacılık yakıtı tedarik etme hedefi koymuş olsa da, Amerika Birleşik Devletleri geçen yıl sektörün yakıt tüketiminin %0,2'sinden daha azını karşılayacak kadar sürdürülebilir yakıt üretti.

Tedarik bul

Bugüne kadar üretilen sürdürülebilir jet yakıtının neredeyse tamamı, kullanılmış yemeklik yağ, bitkisel yağlar ve hayvansal yağlar da dahil olmak üzere bir tür yağdan üretiliyor, ancak arz talebin altında kalıyor. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa, şu anda iç pazardaki kullanılmış yemeklik yağ kaynaklarının neredeyse tamamını kullanıyor ve uçaklar, arabalar ve kamyonlar için biyoyakıt üretmek üzere Asya'dan ek atık yağlar ithal ediyor.

Önümüzdeki aylarda ABD pazarına girecek bir sonraki sürdürülebilir jet yakıtı dalgası mısır ve şeker kamışından üretilebilir. Daha önce rafineriler bu ürünlerdeki nişasta ve şekeri fermente ederek etanole dönüştürüyor, ardından bu etanol benzin ve dizele karıştırılıyordu. Alternatif yakıt girişimi LanzaJet, ABD mısırı, Brezilya şeker kamışı ve daha fazlasından elde edilen etanolü kullanarak jet yakıtı üreten dünyanın ilk tesisini açtı.

Bir dezavantajı, gıda ürünlerinden elde edilen yakıtların atıktan elde edilen yakıtlar kadar sürdürülebilir olmayabilmesidir. Tarım arazileri sınırlıdır ve biyoyakıt ürün ekim alanlarının genişletilmesi, aşırı su kullanımı ve ormansızlaşmaya yol açarak atmosfere daha fazla karbon salınımı gibi olumsuz çevresel sonuçlara yol açabilir. ABD'nin tüm havacılık yakıtı talebini mısır etanolüyle karşılamak için ülkenin 114 milyon dönüm mısır yetiştirmesi gerekecektir; bu, Kaliforniya eyaletinden daha büyük bir alan. Washington Post'a göre, Avrupa düzenlemeleri gıda ürünlerinden elde edilen biyoyakıtların çoğunu "sürdürülebilir" olarak kabul etmiyor ve mısır etanolünden üretilen jet yakıtı, ABD tanımına göre vergi indirimlerinden yararlanamayabilir.

Alternatif olarak, üreticiler, toprağın sağlıklı kalması için normal büyüme mevsimleri arasında çiftliklerde yetiştirilen bir çim türü olan selülozik örtü bitkilerinden jet yakıtı üretme yöntemleri geliştiriyorlar. Bu bitkiler sezon dışında yetiştiği için, tarım arazileri için gıda bitkileriyle rekabet etmezler, bu nedenle daha sürdürülebilirdirler.

Birçok şirket atıkları jet yakıtına dönüştürüyor. Bunlardan biri de 2022'de atıktan yakıt tesisi açacak olan ABD'li rafineri Fulcrum Bioenergy. Ancak tüm atıklar iyi bir hammadde değildir ve ayrıştırılması gerekir. Ayrıca, saplar, yapraklar ve hasat edilmemiş ürünler veya gıda işlemeden arta kalan kabuklar gibi tarımsal atıklar gibi daha uygun başka atık türleri de mevcuttur. Ağaç kesimi artıkları, talaş ve odun yongaları da yakıt kaynağı olabilir. Yeşil hidrojen yakıtı da değerlendiriliyor.

Sürdürülebilir havacılık yakıtı üreticisi SkyNRG, hidrojenden jet yakıtı üretiminin henüz başlangıç aşamasında olduğunu ancak üretimin hızlanmasıyla birlikte yeşil hidrojenin hızla en büyük sürdürülebilir yakıt kaynaklarından biri haline geleceğini öngörüyor.

KHANH HUNG

[reklam_2]
Kaynak