กลุ่ม T&T กับความปรารถนาที่จะเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน

เวียดนามเป็นประเทศชั้นนำในเอเชียด้านการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน คิดเป็น 5.7% ของ GDP ต่อปี แม้ว่าการลงทุนส่วนใหญ่ยังคงมาจากทรัพยากรของรัฐ แต่กลุ่ม เศรษฐกิจ เอกชนขนาดใหญ่จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ก็มีส่วนร่วมในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน โดยแบ่งเบาภาระงบประมาณของรัฐ

จากโลจิสติกส์ ทางหลวงสู่สนามบิน เมื่อวันที่ 14 กันยายน ศูนย์โลจิสติกส์ Vinh Phuc ICD (SuperPortTM Vietnam) ซึ่งเป็นท่าเรือแห่งแรกของเครือข่ายโลจิสติกส์อัจฉริยะในภูมิภาคอาเซียน ได้ประกาศวิสัยทัศน์ใหม่ใน เวียดนาม โครงการร่วมทุนระหว่าง T&T Group (เวียดนาม) และ YCH Group (สิงคโปร์) สร้างขึ้นใน Vinh Phuc โดยมีเป้าหมายที่จะพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางที่สำคัญที่เชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทานระหว่างจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีเป้าหมายที่จะปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2040 นาย Tran Duy Dong ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Vinh Phuc คาดหวังว่าโครงการนี้จะช่วยปรับปรุงคุณภาพบริการโลจิสติกส์ ท่าเรือแห้งสำหรับพิธีการสินค้าในประเทศ ช่วยลดต้นทุน เวลาในการพิธีการศุลกากร และการขนส่งสินค้า...

SuperPortTM Vietnam ประกาศวิสัยทัศน์ใหม่พร้อมความมุ่งมั่นในการบรรลุเป้าหมายปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2040

ไม่กี่วันก่อนหน้านี้ ในช่วงต้นเดือนกันยายน กลุ่ม T&T ได้เริ่มก่อสร้างคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Nam Phuc Tho เฟส 1 ด้วยขนาดพื้นที่ 41.7 เฮกตาร์และการลงทุนรวม 780,000 ล้านดอง ปัจจุบันนี้ถือเป็นคลัสเตอร์อุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในเมืองหลวง โดยมุ่งหวังการพัฒนาอย่างยั่งยืน เป็นผู้นำในการพัฒนาคลัสเตอร์อุตสาหกรรมที่สะอาด แทนที่จะลงทุนในสาขาเดียว กลุ่ม T&T กำลังขยายความทะเยอทะยานไปสู่โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่หลากหลาย แต่มีความสอดคล้องกันอย่างมาก แสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ในการสร้างระบบนิเวศโครงสร้างพื้นฐานของตนเอง ซึ่งเป็นสิ่งที่บริษัทเอกชนเพียงไม่กี่แห่งในเวียดนามกำลังดำเนินการอยู่ ในเดือนกรกฎาคม บริษัทร่วมทุนระหว่างนักลงทุน T&T - Cienco4 และจังหวัด Quang Tri ได้เริ่มก่อสร้างโครงการสนามบิน Quang Tri ด้วยการลงทุนรวมกว่า 5,800,000 ล้านดอง ซึ่งเป็นสนามบินแห่งที่สองที่ภาคเอกชนลงทุน ต่อจาก Van Don ( Quang Ninh ) ก่อน Quang Tri หลังจากผ่านไปกว่า 5 ปีตั้งแต่สนามบิน Van Don เปิดดำเนินการ ไม่มีสนามบินแห่งใดประสบความสำเร็จในการดำเนินการลงทุนภายใต้แนวทาง PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน) ในความเป็นจริง ประตูสำหรับนักลงทุนเอกชนที่จะเข้าสู่สนามบินนั้นแคบมาก แต่การวางศิลาฤกษ์สนามบิน Quang Tri แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอันยิ่งใหญ่ของ T&T Group นาย Do Quang Hien ผู้ก่อตั้งและประธานคณะกรรมการกลยุทธ์ของกลุ่ม T&T กล่าวว่าเขาเคยคิดหลายครั้งว่าจะสนับสนุน Quang Tri ซึ่งเป็นดินแดนศักดิ์สิทธิ์ที่มีโบราณวัตถุที่เกี่ยวข้องกับสงครามมากมายอย่างไร การลงทุนในสนามบิน Quang Tri ไม่เพียงแต่ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการที่สานต่อและเชิดชูดินแดนอันกล้าหาญแห่งนี้ ขณะเดียวกันก็ดึงดูดนักลงทุนให้เข้ามายังดินแดนแห่งนี้ ช่วย "เปิดฟ้า" ช่วยให้ Quang Tri ทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้าได้

ท่าอากาศยานกวางตรีเริ่มก่อสร้างเมื่อต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567

ภายในเวลาเพียง 2 เดือน กลุ่ม T&T ได้เริ่มดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐาน 2 โครงการติดต่อกัน โดยมีมูลค่าตั้งแต่หลายแสนล้านไปจนถึงหลายแสนล้าน โดยระบุว่าโครงสร้างพื้นฐานเป็นหนึ่งในพื้นที่ธุรกิจหลัก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กลุ่มนี้ได้มุ่งเน้นทรัพยากรเพื่อมีส่วนร่วมในการลงทุนในสาขานี้ โดยกลุ่ม T&T ดำเนินการมาตั้งแต่ช่วงที่บริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งในภาคการขนส่งเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ในปี 2558 - 2559 ปัจจุบันกลุ่ม T&T เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของท่าเรือ Quang Ninh ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกที่มีขนาดเท่ากับท่าเรือทั่วไประดับประเทศและเป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคที่สำคัญบนระเบียงเศรษฐกิจหลัก Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับโครงการทางด่วนที่สำคัญ กลุ่ม T&T เป็นนักลงทุนในโครงการทางด่วน Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong) และยังเป็นผู้ลงทุนเอกชนรายเดียวที่สนใจโครงการถนนวงแหวนฮานอย 4 จนถึงขณะนี้ การเปิด "ประตูแคบ" สำหรับบริษัทเอกชน แม้จะมีความมุ่งมั่นและแรงบันดาลใจดังกล่าว แต่ในความเป็นจริง การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานยังคงเป็น "ประตูแคบ" สำหรับนักลงทุนเอกชน ตัวอย่างเช่น โครงการทางด่วนสายบ่าวล็อค-เหลียนเคออง แม้ว่าจะดำเนินโครงการมาตั้งแต่ปี 2564 แต่จนถึงปัจจุบัน ตามที่ตัวแทนของกลุ่มนักลงทุนกล่าว โครงการดังกล่าวยังคงมีปัญหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับกลไกการแบ่งปันรายได้ อัตราส่วนของทุนการลงทุนของรัฐ ขั้นตอนทางกฎหมายและนโยบายการชดเชยสำหรับการเคลียร์พื้นที่ และต้นทุนการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่จัดสรรใหม่ ตัวแทนของกลุ่ม T&T ยืนยันว่ากลุ่มนักลงทุนแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นมาโดยตลอดตั้งแต่ได้รับมอบหมายโครงการ แต่ต้องหาวิธีที่ดีที่สุดในการดำเนินโครงการ

SuperPortTM Vietnam ถูกวางตำแหน่งให้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์หลายรูปแบบเชิงกลยุทธ์ เชื่อมโยงเครือข่ายการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กับตลาดทั่วโลก

รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน จุง ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างระบบขนส่งทางถนนแห่งเวียดนาม (VARSI) กล่าวว่า นักลงทุนเอกชนมีความกระตือรือร้นที่จะลดความเสี่ยงที่ไม่พึงประสงค์ระหว่างการดำเนินการและดำเนินการโครงการ โดยพื้นฐานแล้ว การดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและภาคเอกชน (PPP) จะต้องประสานผลประโยชน์ของทั้งสามหน่วยงานเข้าด้วยกัน ได้แก่ รัฐบาล นักลงทุนเอกชน และประชาชน แม้ว่าจะมีการประกาศใช้กฎหมาย PPP และขจัดอุปสรรคสำคัญบางประการในกลไกดังกล่าวแล้ว แต่จากประสบการณ์จริงของเขา ก็ยังไม่มีการประสานผลประโยชน์กัน โดยที่ข้อเสียยังคงอยู่ที่ฝั่งนักลงทุนมากกว่า "นักลงทุนเอกชนต้องการมีส่วนสนับสนุนรัฐบาลและต้องการเล่นเกมที่เท่าเทียมกันในฐานะหุ้นส่วนกับรัฐบาล แต่บางครั้ง ทางการก็ทำหน้าที่เป็นผู้จัดการมากกว่าหุ้นส่วน ตัวอย่างเช่น โครงการ BOT ในปัจจุบันบางโครงการไม่ได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียม แม้ว่าจะมีการพูดคุยกันมานานหลายปีแล้วแต่ยังไม่ได้รับการแก้ไข ในขณะที่ธุรกิจที่มีหนี้สินจำนวนมากยังคงต้องจ่ายดอกเบี้ยเงินกู้" รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน จุง กล่าว

ท่าอากาศยานกวางตรีเป็นท่าอากาศยานแห่งที่สองที่ได้รับการลงทุนภายใต้วิธี PPP

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญรายนี้กล่าวไว้ ความยากลำบากหลักประการหนึ่งสำหรับบริษัทเอกชนคือเงินทุน โครงการโครงสร้างพื้นฐานต้องใช้เงินทุนจำนวนมากและระยะเวลาการกู้ยืมที่ยาวนาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดตั้งกองทุนการลงทุนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เพื่อสร้างกระแสเงินทุนพร้อมอัตราดอกเบี้ยที่เอื้อประโยชน์ต่อนักลงทุน ในความเป็นจริง ความยากลำบากในการดึงดูดบริษัทเอกชนให้เข้าร่วมลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าหลายพันล้านดองนั้นไม่ได้เกิดจากข้อบกพร่องในกลไกก่อนหน้านี้เท่านั้น เช่น การสนับสนุนของรัฐไม่เกิน 50% การแบ่งอัตราส่วนความเสี่ยง ฯลฯ แต่เกิดจากความยากลำบากในการระดมเงินทุนเป็นหลัก แหล่งเงินทุนในเวียดนามในปัจจุบันส่วนใหญ่อาศัยเงินทุนสินเชื่อจากธนาคารพาณิชย์ หนึ่งในสามความก้าวหน้าทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญที่กำหนดโดยพรรคและรัฐคือโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนเวียดนามให้เป็นประเทศอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วภายในปี 2045 ตามข้อมูลของธนาคารโลก (WB) เวียดนามจำเป็นต้องเสริมการลงทุนสาธารณะด้วยการปฏิรูปนโยบายต่างๆ เพื่อดึงดูดการลงทุนภาคเอกชนในโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะในโครงการสีเขียวที่ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm