การวางแผนเป็นสิ่งสำคัญ

ในการประชุมประสานงานครั้งที่สองของภูมิภาคมิดแลนด์เหนือและเทือกเขาซึ่งจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 1 ธันวาคม รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน Nguyen Chi Dung ได้เน้นย้ำว่าการวางแผนภูมิภาคมิดแลนด์เหนือและเทือกเขาสำหรับระยะเวลา 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มีความสำคัญอย่างยิ่งในการช่วย "ปูทาง" และสร้างการพัฒนาเชิงรุกด้วยแนวคิดและวิสัยทัศน์ใหม่เพื่อสร้างโอกาสใหม่ แรงผลักดันการพัฒนาใหม่ และคุณค่าใหม่ให้กับภูมิภาค

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การวางแผนมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหาระหว่างภาคส่วน ระหว่างภูมิภาค และระหว่างจังหวัด การปรับโครงสร้างพื้นที่การพัฒนาภูมิภาค และการใช้ประโยชน์และส่งเสริมทรัพยากรทั้งหมดอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อการพัฒนาภูมิภาคอย่างรวดเร็วและยั่งยืน การวางแผนภูมิภาคยังเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับการเสนอแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับปี พ.ศ. 2569-2573 โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการขนาดใหญ่ระหว่างภูมิภาค

373488214 1306531556724063 8310056381483389883 n.jpg
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเหงียนจิซุง

ตามที่รัฐมนตรีกล่าวไว้ ภูมิภาคตอนเหนือของมิดแลนด์และเทือกเขาเป็นพื้นที่ที่มีความสำคัญเป็นพิเศษในด้านการเมือง เศรษฐกิจ สังคม การป้องกันประเทศและความมั่นคง เป็น "รั้ว" และประตูสู่ภาคเหนือของประเทศ และมีบทบาทสำคัญในแหล่งพลังงาน แหล่งน้ำ และสภาพแวดล้อมทางนิเวศวิทยาของภูมิภาคตอนเหนือทั้งหมด

ท้องถิ่นในภูมิภาคต่างตระหนักถึงบทบาท ตำแหน่ง ความสำคัญ และใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบของภูมิภาคมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ได้รับการระบุให้มุ่งเน้นไปที่การลงทุน ซึ่งช่วยปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างจังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคกับประเทศและระหว่างประเทศอย่างมีนัยสำคัญ

ตัวแทนจากบริษัทที่ปรึกษาด้านการวางแผนระดับภูมิภาค EnCity International Consulting Joint Stock Company ได้นำเสนอแนวทางทั่วไปหลายประการในงานวางแผนภูมิภาคตอนเหนือของมิดแลนด์สและเทือกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งแนวทางการจัดการพื้นที่พัฒนาประกอบด้วย 4 ภูมิภาคย่อย ได้แก่ 6 ระเบียงเศรษฐกิจ (4 ระเบียงเศรษฐกิจหลัก 2 ระเบียงเศรษฐกิจรอง) 3 เขตเศรษฐกิจ และระบบเสาหลักและศูนย์กลางการเติบโตที่เชื่อมโยงกับภูมิภาคย่อยและภูมิภาคต่างๆ

โดยเฉพาะเขตย่อยที่ 1 (เขตย่อยด้านตะวันตก ได้แก่ เดียนเบียน เซินลา และหว่าบิ่ญ) เป็นพื้นที่การเติบโตสีเขียวที่เกี่ยวข้องกับเกษตรกรรมยั่งยืน การท่องเที่ยวเชิงนิเวศ และพลังงานสะอาด โดยมีหว่าบิ่ญเป็นเสาหลักการเติบโต และเซินลาเป็นศูนย์กลางการแปรรูปเกษตรและบริการสังคม

เขตย่อยที่ 2 (เขตย่อยตะวันตกเฉียงเหนือ ได้แก่ ลาอิเจิว, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, ลาวไก, เตวียนกวาง, ห่าซาง): เป็นแหล่งท่องเที่ยวขนาดใหญ่ ศูนย์กลางการค้าทางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมกับมณฑลยูนนานและมณฑลตะวันตกเฉียงใต้ของจีน โดยมีเสาหลักการเติบโต 2 แห่งคือลาวไกและฟูเถา

เขตย่อยที่ 3 (เขตย่อยภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ได้แก่ ไทเหงียน บั๊กกัน กาวบั่ง) เป็นสถานที่ที่มีศูนย์กลางอุตสาหกรรม การศึกษา และการแพทย์ของทั้งภูมิภาค และยังเป็นสถานที่อนุรักษ์ประวัติศาสตร์และต้นกำเนิดที่มีศักยภาพในการพัฒนาการท่องเที่ยวต้นทาง

เขตย่อยที่ 4 (เขตย่อยด้านตะวันออก ได้แก่ จังหวัดลางเซิน และจังหวัดบั๊กซาง) เป็นสถานที่ที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว เป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมของภูมิภาค และมีประตูชายแดนระหว่างประเทศที่สำคัญที่สุด มีบทบาทในการเชื่อมโยงการค้าทางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมกับกว่างซีและจังหวัดทางตอนใต้ของจีน

การวางแผนโซน 2.jpg
การประชุมประสานงานครั้งที่สองของภูมิภาคมิดแลนด์ตอนเหนือและเทือกเขาจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 1 ธันวาคม

สำหรับแนวทางการวางแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน หน่วยที่ปรึกษาระบุว่า ก่อนปี 2573 จะให้ความสำคัญกับการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เพื่อเพิ่มการเข้าถึงทางทะเล ดังนั้น การลงทุนจึงครอบคลุมถึงทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ที่เชื่อมต่อระหว่างฮว่าบิ่ญ-แถ่งฮวา และทางหลวงหมายเลข 16 ที่เชื่อมต่อแถ่งฮวาและภาคกลางตอนเหนือ

นอกจากนี้ จะให้ความสำคัญกับการปรับปรุงและเชื่อมต่อถนนวงแหวนที่ 1 (ทางหลวงหมายเลข 4) และถนนวงแหวนที่ 3 (ทางหลวงหมายเลข 37) เพื่อเร่งการเชื่อมต่อระหว่างตะวันออกและตะวันตก รวมไปถึงการปรับปรุงและการลงทุนในสนามบินเดียนเบียน ลายเจา นาซาน และซาปา

ที่ปรึกษาการวางแผนยังเสนอให้ลงทุนในเส้นทางความเร็วสูงเพิ่มเติม (80 กม./ชม.) เชื่อมต่อโฮบิ่ญกับนิญบิ่ญด้วยระยะทางกว่า 40 กม. เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อกับเส้นทางเหนือ-ใต้

มีข้อเสนอมากมายเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

นาย Trinh Viet Hung ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thai Nguyen แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการวางแผน โดยเสนอแนะว่าหากจะต้องดำเนินการ เมื่อให้ความเห็นชอบ จำเป็นต้องพิจารณาถึงระบบทางรถไฟ ถนน โครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะไฟฟ้า

นาย Tran Huy Tuan ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Yen Bai ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน กล่าวว่า การจะแก้ไขปัญหาคอขวดได้นั้น โครงสร้างพื้นฐานถือเป็นปัญหาใหญ่มาก ซึ่งจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อในแนวนอนสำหรับภูมิภาคต่างๆ

ขณะเดียวกัน นายโฮ เตี๊ยน เทียว ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางเซิน กล่าวว่า แผนการเชื่อมโยงเชิงพื้นที่ระดับภูมิภาคได้กล่าวถึงประตูชายแดนจี๋หม่า (เวียดนาม) - ไอ่เดียม (จีน) แต่ไม่ได้กล่าวถึงประเด็นการยกระดับเป็นประตูชายแดนระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม นายกรัฐมนตรีได้ออกมติเกี่ยวกับการวางแผนประตูชายแดนข้ามพรมแดนทางบกเวียดนาม - จีนเมื่อเร็วๆ นี้ โดยยืนยันว่าภายในปี พ.ศ. 2573 จะมีประตูชายแดน 8 คู่ ที่ได้รับการยกระดับเป็นประตูชายแดนระหว่างประเทศ รวมถึงประตูชายแดนจี๋หม่า - ไอ่เดียม ดังนั้น ผู้นำจังหวัดลางเซินจึงเสนอให้ปรับปรุงให้ถูกต้อง

นอกจากนี้ นายเทียวประเมินว่าการเชื่อมต่อการจราจรในแนวตั้งมีเสถียรภาพ แต่การเชื่อมต่อในแนวนอนไม่มั่นคง ดังนั้น จังหวัดลางเซินจึงเสนอเส้นทางเชื่อมต่อจากจังหวัดลางเซินที่ด่านชายแดนระหว่างประเทศฮูหงีไปยังจังหวัดไทเหงียน จังหวัดเตวียนกวาง และจากจังหวัดเตวียนกวางไปยังจังหวัดเอียนบ๊ายและจังหวัดข้างต้น

“ทางหลวงแนวนอนเหล่านี้มีความสำคัญมาก เนื่องจากเส้นทางสายไทเหงียน บั๊กกัน และเตวียนกวาง สามารถเข้าถึงด่านชายแดนที่ใกล้กับลาวไกได้ง่ายขึ้น ดังนั้นจึงควรนำไปรวมไว้ในการวางแผน”

การพัฒนาเส้นทางรถไฟ ลังเซินมีเส้นทางรถไฟสายฮานอย-ด่งดัง ซึ่งเป็นประเด็นที่ถกเถียงกันอย่างมาก หากเราชะลอการลงทุนในเส้นทางนี้ เราจะพลาดโอกาส ดังนั้นเราจึงเสนอให้ปรับแผนเพื่อให้สามารถดำเนินการเส้นทางรถไฟสายนี้ได้ก่อนปี พ.ศ. 2573" คุณเทียวเสนอ

เหงียน เล