การพัฒนารถยนต์สีเขียว: ยังคงมีความท้าทาย

อัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามเปลี่ยนแปลงไป แม้ว่าจำนวนจะยังคงน้อยอยู่ก็ตาม ภาพโดย: ดึ๊ก กวาง

ในงานสัมมนาเรื่อง “การพัฒนายานยนต์สีเขียวในเวียดนาม: มุ่งสู่เป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์” ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มีนาคม ณ กรุงฮานอย มีความเห็นบางส่วนระบุว่า การแปลงและเปลี่ยน “สถานีปล่อยมลพิษ” เหล่านี้ไม่เพียงแต่เป็นการดำเนินการที่สอดคล้องกับแนวโน้มทั่วโลก เท่านั้น แต่ยังเป็นภารกิจเร่งด่วนอีกด้วย หากเวียดนามต้องการบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ ซึ่งรัฐบาลได้ให้คำมั่นไว้ว่า การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593

เมื่อเร็ว ๆ นี้ เวียดนามได้ดำเนินการอย่างแข็งขันในการส่งเสริมตลาดรถยนต์ "สีเขียว" ซึ่งคาดการณ์ว่าจะเติบโตอย่างแข็งแกร่งในอนาคต โดยมีประชากรมากเป็นอันดับสามของอาเซียน ในขณะที่บางประเทศกำลังดำเนินการอย่างแข็งขัน แต่เวียดนามแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจน แต่อัตราดังกล่าวยังไม่สูงนัก เนื่องจากยังมีปัญหาด้านพฤติกรรมมากมาย โครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จยังมีจำกัด ราคารถยนต์สีเขียวที่สูง นโยบายจูงใจที่ยังไม่แข็งแกร่งเพียงพอ หรือจิตวิทยาของผู้บริโภคยังไม่พร้อม...

ในการสัมมนาครั้งนี้ คุณเลือง กวาง ฮุย หัวหน้าฝ่ายบริหารจัดการการปล่อยก๊าซเรือนกระจก กรมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ( กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม ) ได้เน้นย้ำว่า เรามุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593 ซึ่งพันธสัญญานี้ได้มีการดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2564 เป็นเวลาเกือบ 3 ปีครึ่งแล้ว “ในปี พ.ศ. 2564 เราได้คำนวณสถานการณ์ไว้แล้วว่าจะทำได้หรือไม่ อันที่จริง ในช่วงเริ่มต้น หากเรายังคงพัฒนาต่อไปด้วยการลงทุนอีกไม่กี่ล้านดอลลาร์สหรัฐ เราคงต้องใช้เวลาถึงปี พ.ศ. 2528 กว่าที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ อย่างไรก็ตาม ด้วยความมุ่งมั่นทางการเมือง เราได้ตั้งเป้าหมายไว้ที่ปี พ.ศ. 2593 จากการคำนวณแล้ว การลงทุนในพื้นที่ดังกล่าว จำเป็นต้องลงทุนมากกว่า 4 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ” คุณฮุย กล่าวว่า ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา มีนโยบายต่างๆ มากมาย โดยเฉพาะนโยบายการพัฒนาที่มุ่งเน้นการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ “ปัจจุบัน เรายังคงพึ่งพาพลังงานฟอสซิลอยู่มาก ประมาณ 30%, 17-18% มาจากพลังงานไฟฟ้าจากน้ำมันและก๊าซ, 20-21% มาจากพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์... ตอนนี้เราสนับสนุนให้ผู้ผลิตผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและสร้างสถานีชาร์จให้ผู้คนใช้งานได้ แล้วไฟฟ้าที่ใช้อยู่ที่ไหน? ใครเป็นผู้ส่งไฟฟ้าไปยังสถานที่ที่มีสถานีชาร์จ? นี่เป็นประเด็นร้อนที่กำลังถูกวิพากษ์วิจารณ์และถูกประเมินค่าสูง” นายฮุยกล่าว

ดร. เจิ่น ฮู มินห์ หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน ได้กล่าวถึงปัญหาพลังงานฟอสซิลที่กำลังจะหมดลง โดยกล่าวว่า สำหรับเวียดนาม การเปลี่ยนมาใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นสิ่งจำเป็น เพราะพลังงานฟอสซิลจะค่อยๆ หมดลง และจะไม่มีอีกต่อไปในอนาคต เรามีแนวโน้มที่จะใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลมากขึ้น ซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องผิด เพราะเมื่อ เศรษฐกิจ เติบโต รายได้ของประชาชนเพิ่มขึ้น และมาตรฐานการครองชีพสูงขึ้น การมีสินทรัพย์มากขึ้นจึงเป็นหนทางหนึ่งที่แสดงให้เห็นถึงความมั่งคั่งและการพัฒนาสังคม ดังนั้น เราควรทำให้ยานพาหนะของเราเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยเร็วที่สุด เพื่อลดความเสียหายต่อภาคพลังงาน” ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้ยังเน้นย้ำว่า คำแนะนำจากหน่วยงานบริหารจัดการมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการช่วยให้เราบรรลุเป้าหมาย เมื่อเร็วๆ นี้ เมื่อเราปรับปรุงกฎระเบียบทางกฎหมาย กฎระเบียบเหล่านี้ก็ได้รับการนำไปปฏิบัติอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้ระบุว่า ในปัจจุบัน คุณภาพอากาศ ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และสารพิษอื่นๆ มาจากหลายแหล่ง แต่โดยทั่วไปแล้ว ภาพรวมของมลพิษทางอากาศในฮานอยกำลังเผชิญกับความท้าทายมากมาย ซึ่งเห็นได้จากข้อมูลที่ได้จากอุปกรณ์ตรวจวัดที่ได้รับการทดสอบแล้ว ดังนั้น ข้อมูลเหล่านี้จึงไม่ใช่ข้อมูลเท็จ “แหล่งกำเนิดมลพิษมาจากหลายแหล่ง แต่ต้องยอมรับว่าแหล่งกำเนิดมลพิษจากการขนส่งมีส่วนสำคัญในสัดส่วนที่ค่อนข้างสูง เนื่องจากจากข้อมูลการตรวจวัดล่าสุด สัดส่วนของฝุ่นละอองและการปล่อยมลพิษที่ส่งผลกระทบต่อผู้คนมาจากการขนส่งถึง 50-60% จึงกล่าวได้ว่าการขนส่งมีส่วนสำคัญมาก” คุณมินห์กล่าว

ขณะเดียวกัน คุณดาว กง เกวียต หัวหน้าคณะอนุกรรมการสื่อสาร สมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA): เราแบ่งการดำเนินงานออกเป็น 3 ระยะ ได้แก่ ระยะยุบตลาดปี 2022-2030 ระยะพัฒนาตลาดปี 2030-2040 และระยะหลังปี 2040 และการพัฒนาอย่างยั่งยืน... เสนอนโยบายสนับสนุนเกณฑ์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เช่น BEV, HEV... สนับสนุนระบบโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ... ดังนั้น ด้วยการสนับสนุนลูกค้าและผู้ผลิต ภาษีการจดทะเบียน เราจึงเห็นด้วยอย่างยิ่งว่ารถยนต์ไฟฟ้า 100% เป็นสิ่งที่ดีมาก แต่ VAMA เสนอให้สนับสนุน 70% สำหรับรถยนต์ PHEV และ 50% สำหรับรถยนต์ HEV

ดร. เจิ่น ฮู มินห์ หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ กล่าวว่า เป็นเวลานานแล้วที่เรากังวลเกี่ยวกับการสัมผัสสารมลพิษของผู้ร่วมเดินทางบนท้องถนน หากเรามองในภาพรวม ในอดีต โลกได้มองเรื่องนี้ในเชิงกายภาพ หมายความว่าหากบุคคลนั้นออกจากบ้านและกลับบ้าน นั่นหมายความว่าพวกเขาปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม หากในระหว่างการเดินทางนั้น บุคคลนั้นต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมที่ปนเปื้อนสารพิษจำนวนมาก บุคคลนั้นก็ยังสามารถไปถึงจุดหมายปลายทางและกลับได้อย่างปลอดภัย แต่ในสภาพแวดล้อมนั้น บุคคลนั้นได้สัมผัสกับสารพิษดังกล่าวแล้ว และหลังจาก 5-7 ปี เขาก็ประสบปัญหาสุขภาพที่สำคัญ เช่น ปัญหาปอด ปัญหาเหล่านี้ หากมองในภาพรวมแล้ว ถือเป็นปัญหาสุขภาพในด้านความปลอดภัยบนท้องถนนเช่นกัน

ที่มา: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html