การพัฒนาพื้นที่เมืองดานังที่ขยายออกไปและ TOD

ภายหลังการควบรวมกิจการ เมืองดานังแห่งใหม่จะมีเงื่อนไขเพิ่มเติมในการพัฒนาพื้นที่เขตเมืองดานังที่ขยายตัวและพื้นที่เขตเมืองที่มีความหนาแน่นสูงรอบๆ ศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะหลักในทิศทาง TOD

Báo Đà Nẵng•20/07/2025

ทางเดินเลียบแม่น้ำหานฝั่งตะวันออก (ถนนเยตเกี่ยว, โงเกวียน, หงูฮันเซิน, เลวันเฮียน, ถนนเจิ่นไดเหงีย, ถนนจังหวัดหมายเลข DT.607) เชื่อมต่อท่าเรือเตี่ยนซากับเขตเมืองชายฝั่งใหม่ ภาพโดย: HOANG HIEP

ในความเป็นจริง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดานัง เป็นเขตเมืองหลักของเครือข่ายเมืองเว้ - ดานัง - จูลาย, กีห่า - ดุงก๊วต (วันเติง) - กวีเญิน การเชื่อมโยงการจราจรและการวางผังโครงสร้างพื้นฐานในเมืองได้สร้างพื้นที่เมืองที่สอดประสานและทันสมัย

สถาปนิก Hoang Hai Dang (อาศัยอยู่ในเขต Son Tra) กล่าวว่าในระหว่างกระบวนการพัฒนา พื้นที่เมืองดานังได้รับการสร้างขึ้นโดยมีพื้นที่ทอดยาวไปทางทิศใต้ของฮอยอัน

โดยเฉพาะรายงานสรุปการวางแผนเมืองดานังในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 กล่าวถึงแนวทางการพัฒนาพื้นที่เมืองดานังที่ขยายตัวโดยมีโครงสร้างเชิงพื้นที่ที่เสนอโดยอิงตามเส้นทางการจราจรตามยาว (เหนือ-ใต้) ตามแนวทางด่วนดานัง- กวางงาย ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ถนนจังหวัด DT.607 เส้นทางชายฝั่งทะเลและทางเดินตามเส้นทางการจราจรเชื่อมต่อแนวนอน

TOD ย่อมาจาก Transit Oriented Development เป็นภาษาอังกฤษ เป็นรูปแบบการพัฒนาเมืองที่มุ่งเน้นการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ โดยใช้ศูนย์กลางการจราจรเป็นพื้นที่อยู่อาศัยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ที่ดินและงานสาธารณะ ซึ่งช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลภาวะทางสิ่งแวดล้อม

ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถแบ่งตามเส้นทางเดินตามยาวได้เป็นแถบพื้นที่พัฒนา 4 แถบ โดยแถบพื้นที่ระหว่างชายฝั่งและเส้นทางชายฝั่งทะเลมีทิศทางเป็นแถบพื้นที่ท่องเที่ยว โดยมุ่งเน้นพัฒนาโครงการและบริการรีสอร์ทระดับไฮเอนด์ พร้อมทั้งบริการด้านการท่องเที่ยวหลายประเภทและสาธารณูปโภคมาตรฐานสากลระดับ 5 ดาว

แถบพื้นที่พัฒนาเมืองตั้งอยู่ระหว่างทางหลวงหมายเลข DT.607 และถนนเลียบชายฝั่ง แถบพื้นที่สำรองพัฒนาเมือง (หลังปี 2045) ตั้งอยู่ระหว่างทางหลวงหมายเลข 1A และทางหลวงหมายเลข DT.607

นอกจากนี้ การใช้ประโยชน์จากโอกาสที่แม่น้ำสองสายคือ Co Co และ Vinh Dien นำมา ในพื้นที่เมืองสองแห่งนี้ ยังมีแถบท่องเที่ยวเชิงนิเวศริมแม่น้ำสองแห่ง

ทางเดินเลียบแม่น้ำฮันฝั่งตะวันออก (ถนนเยตเกี่ยว, โงเกวียน, เหงียนฮันเซิน, เลวันเฮียน, ถนนทรานไดเงีย, ถนนจังหวัด DT.607) เชื่อมต่อท่าเรือเตียนซากับเขตเมืองชายฝั่งทะเลแห่งใหม่

แถบพื้นที่การผลิต (อุตสาหกรรม เทคโนโลยีขั้นสูง โลจิสติกส์ เกษตรกรรม เกษตรกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง ป่าไม้...) ตั้งอยู่ระหว่างทางด่วนดานัง-กวางงาย และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A เฉพาะทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A เท่านั้น ปัจจุบันเป็นเส้นทางอุตสาหกรรมและการพัฒนาเมือง

เส้นทางเดินรถแนวนอนเป็นเส้นทางนิเวศในแนวตะวันออก-ตะวันตกจากทะเล ผ่านแม่น้ำโคโค และแม่น้ำวินห์เดียน สู่เขตภูเขาทางทิศตะวันตก...

“หลังการควบรวมกิจการ เมืองดานังใหม่จะมีเงื่อนไขมากขึ้นในการดำเนินการตามทิศทางพื้นที่เมืองดานังตามโครงสร้างข้างต้น และขยายพื้นที่เมืองที่ขยายตัวโดยเชื่อมโยงกับพื้นที่เมืองนุยถันและจูไหล”

ควบคู่ไปกับการลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมือง ทางด่วนในเมือง... เมืองจำเป็นต้องผสมผสานการพัฒนาพื้นที่ในเมืองและเชิงพาณิชย์ บริการรอบสถานีในทิศทาง TOD พื้นที่สนามบินในเมือง ท่าเรือในเมือง... และพัฒนา TOD ไปตามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B

นอกจากนี้ พัฒนาเครือข่ายเมือง 4 แห่งทางทิศตะวันตกตามแกนการจราจรหลัก ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 40B ทางหลวงหมายเลข 14E และถนนโฮจิมินห์ ทางหลวงหมายเลข 14B - ทางหลวงหมายเลข 14D และถนนโฮจิมินห์ ทางหลวงหมายเลข 14G และถนนจังหวัดหมายเลข DT.606" สถาปนิก Hoang Hai Dang เสนอ

ตามที่กรมโยธาธิการและผังเมือง ระบุว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ หน่วยงานจะศึกษาการวางผังพื้นที่โดยรอบสถานีรถไฟตามแนวเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ได้แก่ สถานีดานังในเขตฮัวคานห์ เขตเลียนเจียว และตำบลเชียนดาน เพื่อใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินและพัฒนาพื้นที่ในเมืองให้มุ่งสู่ TOD

นายเหงียน ฮา นาม ผู้อำนวยการกรมก่อสร้าง กล่าวว่า กรมจะศึกษาการลงทุนในโครงการรถไฟชานเมืองสายดานัง-ฮอยอัน ควบคู่ไปกับการวิจัยพัฒนาเมืองตามแนวเส้นทางในทิศทาง TOD

นอกจากนี้ โครงการขุดลอกแม่น้ำโคโคและแม่น้ำเจื่องซางจะนำไปดำเนินการเพื่อพัฒนาระบบขนส่งทางน้ำและการท่องเที่ยวควบคู่ไปกับการป้องกันและควบคุมน้ำท่วม และพัฒนาห่วงโซ่เมืองตามแนวแม่น้ำและทะเล

ที่มา: https://baodanang.vn/phat-trien-vung-do-thi-da-nang-mo-rong-va-cac-tod-3297319.html