รากฐานทางกฎหมายเพื่อการพัฒนาระบบขนส่งสมัยใหม่และยั่งยืน

กฎหมายจราจร พ.ศ. 2567 ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2568 ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในระบบกฎหมายจราจร ด้วยกฎระเบียบใหม่ๆ มากมาย กฎหมายฉบับนี้จึงสามารถแก้ไขข้อบกพร่องและข้อบกพร่องต่างๆ ที่เกิดขึ้นมานานหลายปีได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการวางแผน การลงทุนก่อสร้าง และการจัดการกองทุนที่ดินสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางถนน

เกี่ยวกับเรื่องนี้ผู้สื่อข่าวจาก หนังสือพิมพ์และวิทยุโทรทัศน์ จังหวัดตาก ได้พูดคุยกับรองผู้อำนวยการกรมก่อสร้างจังหวัดตาก

นายโว เค ทัง รองอธิบดีกรมก่อสร้าง ดั๊กลัก

♦ พ.ร.บ.จราจรทางบก พ.ศ.2567 กับ พ.ร.บ.จราจรทางบก พ.ศ.2551 ต่างกันอย่างไรครับ ?

กฎหมายจราจร พ.ศ. 2567 สร้างขึ้นบนพื้นฐานเจตนารมณ์ของนวัตกรรมที่ครอบคลุมและการปฏิรูปที่ชัดเจนเมื่อเทียบกับกฎหมายจราจร พ.ศ. 2551 หากก่อนหน้านี้กฎหมายครอบคลุมกิจกรรมจราจรทางบกทั้งหมด โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และความปลอดภัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยทางจราจร ปัจจุบันเนื้อหาเกี่ยวกับกฎจราจร ผู้ขับขี่ และยานพาหนะที่เข้าร่วมในการจราจรได้ถูกโอนย้ายไปยังกฎหมายจราจรทางบกและกฎหมายความปลอดภัย พ.ศ. 2567 ซึ่งช่วยให้กฎหมายแต่ละฉบับมุ่งเน้นไปที่สาขาเฉพาะทางของตนเอง ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลของการจัดการและการบังคับใช้

ประเด็นใหม่ที่น่าสนใจคือ กฎหมายว่าด้วยถนน พ.ศ. 2567 ได้เสริมและควบคุมการบริหารจัดการระบบถนนอย่างครอบคลุมอย่างชัดเจน ซึ่งรวมถึงประเภทถนนที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ไม่บ่อยนัก เช่น ถนนหมู่บ้าน ซอย เลน... ซึ่งสอดคล้องกับความเป็นจริงของการขยายตัวของเมืองและความจำเป็นในการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสจากส่วนกลางสู่ระดับท้องถิ่น กฎหมายส่งเสริมการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจให้แก่ท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ในการบริหารจัดการ การลงทุน การใช้ประโยชน์ และการบำรุงรักษาถนน รวมถึงทางหลวงแผ่นดินเมื่อมีการกระจายอำนาจ การกระจายอำนาจนี้ควบคู่ไปกับความรับผิดชอบและอำนาจหน้าที่ที่ชัดเจน พร้อมด้วยกฎระเบียบเฉพาะเกี่ยวกับทรัพยากร เพื่อให้มั่นใจว่าจะเกิดความเป็นไปได้เมื่อนำไปปฏิบัติจริง อีกประเด็นใหม่ที่เพิ่งเกิดขึ้นในระบบกฎหมายเป็นครั้งแรกคือ กฎหมายได้กำหนดบทหนึ่งไว้สำหรับการกำกับดูแลทางด่วน ซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญอย่างยิ่ง เนื้อหาของนโยบายการลงทุน การออกแบบ การก่อสร้าง การดำเนินงาน และการบำรุงรักษา ล้วนได้รับการกำกับดูแลอย่างชัดเจน สร้างรากฐานทางกฎหมายที่สมบูรณ์สำหรับการพัฒนาระบบทางด่วนแห่งชาติในทิศทางที่ทันสมัย ปลอดภัย และยั่งยืน

ประเด็นใหม่ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่ากฎหมายจราจรปี 2567 ไม่เพียงแต่ได้รับการปรับปรุงทางกฎหมายเท่านั้น แต่ยังแสดงถึงวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ในการสร้างระบบขนส่งแบบซิงโครนัสที่ทันสมัยสอดคล้องกับแนวทางการพัฒนาของประเทศในช่วงข้างหน้าอีกด้วย

♦ เป็นเวลานานแล้วที่กองทุนที่ดินสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางถนน โดยเฉพาะในเขตเมือง มักไม่เป็นไปตามข้อกำหนดในทางปฏิบัติ แล้วกฎหมายจราจรปี 2567 จะควบคุมปัญหานี้อย่างไร?

ปัญหาการขาดแคลนที่ดินสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางถนน โดยเฉพาะในเมืองใหญ่ เกิดขึ้นมานานหลายปีแล้ว ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของปัญหาโครงสร้างพื้นฐานที่ล้นเกินและการจราจรติดขัด เพื่อรับมือกับปัญหานี้ กฎหมายจราจร พ.ศ. 2567 จึงได้กำหนดข้อบังคับเฉพาะเจาะจงเพื่อแก้ไขปัญหานี้

ประการแรก กฎหมายได้กำหนดหลักการจัดสรรที่ดินสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางถนนอย่างชัดเจน โดยสอดคล้องกับการวางผังโครงข่ายถนน การวางผังและผังการใช้ประโยชน์ที่ดินระดับจังหวัด และแผนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งเป็นพื้นฐานทางกฎหมายที่จะช่วยให้เกิดความสอดคล้องและสอดคล้องกันระหว่างการวางผังประเภทต่างๆ กฎหมายกำหนดให้อัตราส่วนที่ดินสำหรับการจราจรต่อพื้นที่ก่อสร้างในเขตเมืองทั้งหมดอยู่ระหว่าง 11% ถึง 26% โดยพิจารณาจากมาตรฐานการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน สถาปัตยกรรม และภูมิทัศน์ของแต่ละเขตเมือง

สำหรับเขตเมืองที่มีปัจจัยพิเศษตามที่คณะกรรมการประจำ สภานิติบัญญัติแห่งชาติ กำหนด กฎหมายกำหนดให้อัตราส่วนการใช้ที่ดินต่อปริมาณการจราจรต้องไม่น้อยกว่า 50% เมื่อเทียบกับอัตราส่วนที่กำหนดไว้ทั่วไป นับเป็นก้าวสำคัญในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในพื้นที่ที่มีสภาพธรรมชาติและสังคมพิเศษ

กฎหมายถนนปี 2024 ที่มีกฎระเบียบใหม่และเฉพาะเจาะจงจะสร้างช่องทางทางกฎหมายที่ชัดเจนเพื่อให้ท้องถิ่นสามารถจัดเตรียม ปกป้อง และพัฒนากองทุนที่ดินสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างจริงจัง เพื่อตอบสนองข้อกำหนดของการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืนในอนาคต

จังหวัดดักลักมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรทางถนน

♦​​​​​​​​ เรียนท่านผู้ทราบว่า หลังจากที่กฎหมายจราจร พ.ศ. 2567 ได้ประกาศใช้ จังหวัดดั๊กลัก จัดระเบียบการบังคับใช้กฎหมายอย่างไร เพื่อให้กฎหมายสามารถบังคับใช้ได้รวดเร็วครับ

ในระหว่างกระบวนการร่างกฎหมายจราจร พ.ศ. 2567 กรมโยธาธิการและผังเมือง (เดิมคือกรมการขนส่ง) ได้รับมอบหมายให้รวบรวมความคิดเห็นจากกรม กรมสาขา ภาคส่วน และคณะกรรมการประชาชนของเขต ตำบล และเทศบาลในพื้นที่ หลังจากรวบรวมความคิดเห็นอย่างครบถ้วนแล้ว กรมโยธาธิการและผังเมืองได้รวบรวม รายงาน และแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดออกเอกสารพร้อมความคิดเห็นเพื่อส่งไปยังหน่วยงานกลางที่รับผิดชอบ

หลังจากประกาศใช้กฎหมายจราจร พ.ศ. 2567 กรมโยธาธิการและผังเมืองได้มอบหมายงานเชิงรุกให้หน่วยงานเฉพาะทางต่างๆ ให้คำปรึกษาและออกกฎระเบียบและคำแนะนำในการปฏิบัติอย่างละเอียดสอดคล้องกับแนวปฏิบัติของท้องถิ่น ขณะเดียวกัน ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับสื่อมวลชน หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง หน่วยงานสาขา และหน่วยงานท้องถิ่น เพื่อเผยแพร่เนื้อหาพื้นฐานของกฎหมายจราจร พ.ศ. 2567 และเอกสารแนวทางที่เกี่ยวข้องให้กว้างขวางยิ่งขึ้น

การโฆษณาชวนเชื่อถูกนำไปใช้ในรูปแบบที่หลากหลายและยืดหยุ่น เช่น การฝึกอบรมโดยตรงและออนไลน์ การแจกจ่ายเอกสาร การส่งเสริมการสื่อสารในสื่อมวลชนและเครือข่ายสังคมออนไลน์... เพื่อให้ประชาชนและธุรกิจเข้าใจ เข้าใจ และปฏิบัติตามกฎระเบียบใหม่ ๆ อย่างถูกต้องและเคร่งครัด

เพื่อให้กฎหมายจราจร พ.ศ. 2567 มีผลบังคับใช้อย่างแท้จริง นอกเหนือจากความพยายามของหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐแล้ว จำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนและแนวทางเชิงรุกจากประชาชนและภาคธุรกิจ ดังนั้น กรมการก่อสร้างจึงให้ความสำคัญกับการเผยแพร่และเผยแพร่กฎหมายนี้ให้เป็นที่แพร่หลายเป็นอันดับแรกเสมอในกระบวนการบังคับใช้

♦ ขอบคุณครับ!

หนู่กวีญ (แสดง)

ที่มา: https://baodaklak.vn/kinh-te/202507/nen-tang-phap-ly-phat-trien-giao-thong-hien-dai-ben-vung-57e15b7/