แนวร่วมปิตุภูมิเวียดนามร่วมเดินเคียงข้างนครโฮจิมินห์บนเส้นทางการจราจรที่ 'เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม'

นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะให้รถโดยสารสาธารณะทุกคันใช้พลังงานสะอาดภายในปี 2573 และค่อยๆ ลดการปล่อยมลพิษสุทธิลงสู่ศูนย์ภายในปี 2593 ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นแผนการขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นก้าวสำคัญในการสร้างนครโฮจิมินห์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น สะอาดขึ้น และยั่งยืนมากขึ้นอีกด้วย

เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม คณะกรรมการแนวร่วมปิตุภูมิเวียดนามแห่งนครโฮจิมินห์ได้จัดการประชุมออนไลน์เพื่อให้ข้อเสนอแนะทางสังคมเกี่ยวกับร่างมติของสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ที่ประกาศใช้ระเบียบเกี่ยวกับแผนงานการดำเนินนโยบายการแปลงและสนับสนุนการแปลงรถโดยสารสาธารณะเป็นรถโดยสารประจำทางโดยใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวในนครโฮจิมินห์

นาย Pham Minh Tuan รองประธานคณะกรรมการแนวร่วมปิตุภูมิเวียดนามแห่งนครโฮจิมินห์ และนาย Bui Hoa An รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้างแห่งนครโฮจิมินห์ เป็นประธานร่วมในการประชุม

การประชุมครั้งนี้จัดโดยคณะกรรมการแนวร่วมปิตุภูมิเวียดนามแห่งนครโฮจิมินห์ โดยมีการบันทึกข้อมูลมากมายจากผู้เชี่ยวชาญและองค์กรทางสังคมเกี่ยวกับแผนงานการเปลี่ยนรถโดยสารประจำทางให้ใช้พลังงานสะอาด ภาพโดย: THUY LIEU

เป้าหมายใหญ่

ปัจจุบัน ระบบขนส่งมวลชนด้วยรถโดยสารประจำทางในนครโฮจิมินห์มีทั้งหมด 164 เส้นทาง โดย 108 เส้นทางได้รับเงินอุดหนุน และ 56 เส้นทางไม่ได้รับเงินอุดหนุน ประกอบด้วยเส้นทางรถโดยสารดีเซล 98 เส้นทาง (ได้รับเงินอุดหนุน 45 เส้นทาง และไม่ได้รับเงินอุดหนุน 53 เส้นทาง) เส้นทางรถโดยสาร CNG 19 เส้นทาง (ได้รับเงินอุดหนุน 18 เส้นทาง และไม่ได้รับเงินอุดหนุน 1 เส้นทาง) และเส้นทางรถโดยสารไฟฟ้า 47 เส้นทาง (ได้รับเงินอุดหนุน 45 เส้นทาง และไม่ได้รับเงินอุดหนุน 2 เส้นทาง) เส้นทางเหล่านี้มีรถให้บริการรวม 2,342 คัน ประกอบด้วยรถโดยสารดีเซล 1,187 คัน รถโดยสาร CNG 542 คัน และรถโดยสารไฟฟ้า 613 คัน

ตามร่างมติประกาศใช้ระเบียบเกี่ยวกับแผนงานการดำเนินการปรับเปลี่ยนรถโดยสารประจำทางและนโยบายสนับสนุนการปรับเปลี่ยนรถโดยสารสาธารณะเป็นรถโดยสารไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวในเขตพื้นที่สภาประชาชนนครโฮจิมินห์ แผนงานการปรับเปลี่ยนดังกล่าวแบ่งเป็นระยะ ดังนี้ ตั้งแต่ปี 2568 - 2572 รถโดยสารที่ได้รับการอุดหนุนที่มีอายุมากกว่า 15 ปี จะถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารไฟฟ้า/พลังงานสีเขียว รถโดยสาร CNG ที่มีอายุต่ำกว่า 15 ปี จะยังคงให้บริการต่อไป รถโดยสารดีเซลจะยังคงให้บริการต่อไปจนถึงปี 2572 โดยมีเงื่อนไขว่าจะไม่มีการใช้งานเกิน 15 ปี

สำหรับรถโดยสารที่ไม่ได้รับการอุดหนุน (ทั้งคันเดิมและคันใหม่) จะต้องเปลี่ยน/ลงทุนใหม่ทั้งหมด 100% ในช่วงเวลานี้ ตั้งแต่ปี 2573 เป็นต้นไป รถโดยสารสาธารณะ 100% จะต้องใช้พลังงานไฟฟ้า/พลังงานสะอาด

แผนงานการลงทุนในสถานีชาร์จไฟฟ้าระหว่างปี พ.ศ. 2568 - 2573 ณ สถานีขนส่งและลานจอดรถ ดำเนินการโดยศูนย์บริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะและวิสาหกิจในประเทศ นโยบายสนับสนุนประกอบด้วย การสนับสนุนดอกเบี้ยสำหรับวิสาหกิจที่ลงทุนในยานพาหนะ (วงเงินสูงสุด 85% ของเงินลงทุนทั้งหมด วงเงินสูงสุด 3 แสนล้านดอง/โครงการ นักลงทุนจ่ายดอกเบี้ย 3% ต่อปี งบประมาณสนับสนุนส่วนต่าง) และสำหรับวิสาหกิจที่ลงทุนในสถานีชาร์จไฟฟ้า (วงเงินสูงสุด 2 แสนล้านดอง/โครงการ เงินทุนสนับสนุน 70% ของทุนก่อสร้าง และ 85% ของทุนเทคโนโลยี/อุปกรณ์ นักลงทุนจ่ายดอกเบี้ย 50% ของทุนสนับสนุนอัตราดอกเบี้ย งบประมาณสนับสนุน 50%) ระยะเวลาการสนับสนุนดอกเบี้ยสูงสุด 7 ปี แหล่งเงินทุนสำหรับการลงทุนในสถานีชาร์จอาจมาจากเงินทุนธุรกิจของวิสาหกิจ หรืองบประมาณแผ่นดินสำหรับสถานีที่บริหารจัดการโดยศูนย์บริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะ

ความกังวลเกี่ยวกับต้นทุน โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ และการจัดการแบตเตอรี่

ในการประชุม ผู้แทน ผู้เชี่ยวชาญ และ นักวิทยาศาสตร์ ได้แสดงความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับร่างเนื้อหา ทนายความเหงียน วัน เฮา รองประธานสมาคมเนติบัณฑิตนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ร่างมติว่าด้วยแผนงานการเปลี่ยนรถโดยสารเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นรถโดยสารไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวเป็นนโยบายที่ถูกต้องและเร่งด่วน และสอดคล้องกับพันธกรณีของเวียดนามในการประชุมรัฐภาคีอนุสัญญาว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศครั้งที่ 26 (COP26) นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าหมายที่จะเปลี่ยนรถโดยสารจำนวน 3,165 คันในช่วงปี พ.ศ. 2568-2573 ด้วยงบประมาณ 13,511 พันล้านดอง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2568 รถโดยสารใหม่หรือรถโดยสารทดแทนทั้งหมดจะเป็นรถโดยสารสีเขียว และภายในปี พ.ศ. 2573 ระบบรถโดยสารจะเป็น "สีเขียว" อย่างสมบูรณ์

ทนายความเหงียน วัน เฮา แสดงความคิดเห็นในการประชุม ภาพโดย: THUY LIEU

อย่างไรก็ตาม คุณเฮากล่าวว่านโยบายนี้ไม่เหมาะกับสหกรณ์ขนาดเล็ก เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่คิดเป็นมูลค่า 30-50% ของมูลค่ารถยนต์ก็เป็นอุปสรรคเช่นกัน ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน ร่างใหม่เสนอให้มีสถานีชาร์จ 25 แห่ง เสาไฟฟ้า 269 ต้น ในขณะที่จำเป็นต้องมีสถานีอย่างน้อย 40 แห่ง เสาไฟฟ้า 302 ต้น เนื่องจากปัจจุบันยังไม่มีระบบสาธารณะที่ใช้ร่วมกัน

นอกจากนี้ ทนายความเฮายังระบุว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ายังก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อมลพิษทางดินและทางน้ำ เนื่องจากเวียดนามไม่มีโรงงานรีไซเคิล จากนั้น เขาจึงเสนอให้เพิ่มวงเงินกู้เป็น 300,000 ล้านดอง/โครงการ การให้เงินอุดหนุนแก่ประชาชน การพัฒนาจักรยานสาธารณะ การชำระเงินที่เชื่อมต่อกัน โครงสร้างพื้นฐานที่ปลอดภัยสำหรับจักรยาน และการวางกลยุทธ์การสื่อสารระยะยาวเพื่อสร้างฉันทามติทางสังคม

นางสาวเล ถิ บิช เลียน ประธานคณะกรรมการแนวร่วมปิตุภูมิเวียดนาม เขตบ่าเรีย เสนอแนะว่าควรให้ความสำคัญกับการกำจัดแบตเตอรี่ เนื่องจากหากไม่ดำเนินการให้ครบถ้วนอาจเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมได้ นอกจากนี้ นางสาวเลียนยังเสนอให้ทางเมืองศึกษากลไกและนโยบายสนับสนุนระยะยาว เพื่อสร้างเงื่อนไขให้ภาคธุรกิจลงทุนในกระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียวอย่างมั่นใจ

นางสาวฮวง ถิ ทู เลียน ประธานคณะกรรมาธิการแนวร่วมปิตุภูมิเวียดนามแห่งเขตไซง่อน ให้ความเห็นว่า แผนงานการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียวจนถึงปี 2030 นั้นชัดเจน แต่จำเป็นต้องเพิ่มแผนสำรอง โดยเฉพาะระบบสถานีชาร์จ รวมถึงการเสนอแผนงานโครงข่ายไฟฟ้าแบบซิงโครนัส โดยผสมผสานพลังงานหมุนเวียน เช่น พลังงานแสงอาทิตย์ที่สถานีขนส่ง เพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จ

นางสาวฮวง ถิ ทู เลียน ประธานคณะกรรมการแนวร่วมปิตุภูมิเวียดนาม เขตไซ่ง่อน กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม ภาพโดย: THUY LIEU

คุณเหลียน กล่าวว่า นโยบายเพิ่มวงเงินกู้เป็น 3 แสนล้านดอง อัตราดอกเบี้ยคงที่ 3% ต่อปี ถือว่าเหมาะสม แต่ต้นทุนการลงทุนที่สูงจะทำให้ราคาตั๋วโดยสารสูงขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อนักศึกษา ซึ่งเป็นกลุ่มที่ใช้บริการรถโดยสารมากที่สุด ดังนั้น นครโฮจิมินห์จึงจำเป็นต้องสำรวจผลกระทบ จัดทำนโยบายเงินอุดหนุนที่เหมาะสม และนำร่องในบางเส้นทางก่อนขยายเมือง และพิจารณาแผนงานระยะยาวจนถึงปี 2583 เพื่อสร้างเงื่อนไขให้ธุรกิจต่างๆ ลงทุนได้อย่างมั่นใจ

นครโฮจิมินห์มุ่งสู่ระบบขนส่งสาธารณะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม สะอาด และยั่งยืน

นายบุ่ย ฮวา อัน รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ กล่าวสรุปการประชุมว่า เป้าหมายภายในปี พ.ศ. 2593 คือการลดการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ ซึ่งสอดคล้องกับพันธสัญญาของ รัฐบาล หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์ (แห่งใหม่) มีประชากรประมาณ 14 ล้านคน มีรถยนต์ 1.4 ล้านคัน และรถจักรยานยนต์ 11.3 ล้านคัน

โครงการนี้มีเป้าหมายที่จะให้รถโดยสารทุกคันใช้พลังงานสีเขียวภายในปี พ.ศ. 2573 ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน จะมีสถานีชาร์จไฟฟ้าตั้งอยู่ตามสถานีและสถานีซ่อมบำรุง ปัจจุบันแบตเตอรี่สามารถวิ่งได้ระยะทาง 150-200 กิโลเมตรต่อวัน และจะถูกนำไปผ่านกระบวนการรีไซเคิลและรีไซเคิลที่เขตเทคโนโลยีเฉพาะทาง นอกจากนี้ ยังมีการศึกษานโยบายการรับซื้อรถยนต์เก่าเพื่อนำไปรีไซเคิลและนำกลับมาใช้ใหม่

นายอันย้ำว่า การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมจากการใช้รถยนต์ส่วนตัวเป็นระบบขนส่งสาธารณะหรือจักรยานนั้น จำเป็นต้องอาศัยการสื่อสารและการระดมพลทางสังคม ผู้นำกรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ตระหนักดีว่าการเปลี่ยนแปลงนี้เป็นกระบวนการระยะยาวที่ต้องอาศัยความเห็นพ้องต้องกันของสังคม นโยบายต่างๆ จะได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องผ่านการปฏิบัติ มุ่งสู่ระบบขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม สะอาด และยั่งยืน ลดมลพิษและต้นทุนทางสังคม กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์จะรับฟังความคิดเห็นเพื่อพัฒนานโยบายที่ดีที่สุดเพื่อนำเสนอต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์

นายฝ่าม มิญ ตวน รองประธานคณะกรรมการแนวร่วมปิตุภูมิเวียดนามแห่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ที่ประชุมได้เสนอแนวทางแก้ไขที่สำคัญหลายประการเพื่อสร้างระบบขนส่งสาธารณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืน คุ้มครองสิทธิของประชาชน และบรรลุเป้าหมายการพัฒนาระยะยาวของเมือง แนวร่วมปิตุภูมิเวียดนามแห่งนครโฮจิมินห์และองค์กร ทางสังคมและการเมือง จะร่วมมือกับกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์และรัฐบาลในการร่าง วิจัย และเพิ่มเติมร่างมติก่อนนำเสนอต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์

ที่มา: https://ttbc-hcm.gov.vn/mttq-dong-hanh-cung-tp-hcm-tren-lo-trinh-xanh-hoa-giao-thong-1019435.html