ธุรกิจต่างๆ มีความคาดหวังสูงต่อโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

รอคอยโครงการอย่างใจจดใจจ่อ

ข้อมูลที่รัฐบาลจะส่งให้รัฐสภาพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง (เรียกโครงการนี้ว่า) ในการประชุมสมัยวิสามัญครั้งที่ 9 ทำให้นาย Tran Duc Nghia กรรมการผู้จัดการบริษัท Delta International Joint Stock Company และประธานสมาคมโลจิสติกส์ฮานอย มีความหวังว่าสักวันหนึ่งในอนาคตอันใกล้นี้ "เราจะสามารถจัดระบบขนส่งหลายรูปแบบจากสถานีลาวไกไปยังฮานอย ไฮฟอง ไปยังภูมิภาคตอนใต้ทั้งหมด และในทางกลับกันได้"

ภาพประกอบ ที่มา: ITN

“นี่คือความสำคัญที่สำคัญที่สุดของโครงการนี้ และจะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ไม่ต้องพูดถึงเส้นทางรถไฟที่รวมการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเข้าด้วยกัน ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยว สร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม สำหรับท้องถิ่นทางตอนเหนือ โดยเฉพาะจังหวัดหล่าวกาย” นายเหงียกล่าว

ปัจจุบัน จีนเป็นตลาดผู้บริโภคผักและผลไม้ของเวียดนามที่ใหญ่ที่สุด คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดส่งออกกว่า 60% ในทางกลับกัน เวียดนามก็นำเข้าผักและผลไม้จากจีนเป็นจำนวนมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูงและระยะเวลาการขนส่งทางถนนที่ยาวนานส่งผลกระทบโดยตรงต่อคุณภาพของสินค้าและส่งผลกระทบต่อผลกำไรของธุรกิจ

ดัง ฟุก เหงียน เลขาธิการสมาคมผักและผลไม้เวียดนาม ระบุว่า ปัจจุบัน การขนส่งผักและผลไม้หนึ่งตู้คอนเทนเนอร์ทางถนนจากภาคใต้ไปยังภาคเหนือเพื่อส่งออกไปยังประเทศจีน มีค่าใช้จ่ายประมาณ 70 ล้านดอง โดยใช้เวลาขับรถประมาณ 50 ชั่วโมง ในอนาคต เมื่อรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ เปิดให้บริการควบคู่ไปกับทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย- ไฮฟอง “จะช่วยลดระยะเวลาในการขนส่งสินค้าทั่วไป โดยเฉพาะผักและผลไม้ไปยังประเทศจีนลงครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับปัจจุบัน” คุณเหงียนเชื่อมั่น

นอกจากปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งได้ในครั้งเดียวซึ่งใช้เชื้อเพลิงน้อยลงแล้ว ทางรถไฟเหล่านี้ยังช่วยลดต้นทุนการขนส่งและรับประกันความสดใหม่ที่ดีกว่า ซึ่งหมายถึงการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผลไม้และผักของเวียดนามเมื่อเทียบกับประเทศเพื่อนบ้าน ส่งผลให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามที่นายเหงียนกล่าว โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองจะเชื่อมต่อไปยังมาเลเซียโดยผ่านกัมพูชาและไทย ซึ่งจะเปิดโอกาสมากขึ้นสำหรับสินค้าเวียดนามที่จะเข้าสู่ตลาดต่างประเทศด้วยต้นทุนโลจิสติกส์ที่สามารถแข่งขันได้

ความกระตือรือร้นของธุรกิจต่อเส้นทางรถไฟสายนี้เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เนื่องจากต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในประเทศของเรายังคงค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยทั่วโลก สมาคมบริการโลจิสติกส์เวียดนามระบุว่า ในปี 2564 ต้นทุนด้านโลจิสติกส์คิดเป็นเกือบ 17% ของมูลค่าสินค้า ในขณะที่ค่าเฉลี่ยทั่วโลกอยู่ที่เพียง 10.6%

จำเป็นต้องคำนวณระยะเวลาการลงทุนอย่างรอบคอบ

รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นที่เสนอต่อนายกรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคมระบุว่า ภายในปี พ.ศ. 2593 ความต้องการขนส่งทั้งหมดในเส้นทางเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะอยู่ที่ประมาณ 397.1 ล้านตัน และผู้โดยสาร 334.2 ล้านคน เพื่อปรับโครงสร้างส่วนแบ่งตลาดการขนส่ง ปรับปรุงคุณภาพการขนส่ง และลดต้นทุนโลจิสติกส์ การขนส่งทางรถไฟจะรองรับสินค้าประมาณ 25.6 ล้านตัน และผู้โดยสาร 18.6 ล้านคน อย่างไรก็ตาม เส้นทางรถไฟขนาด 1,000 มิลลิเมตรที่มีอยู่ในปัจจุบันมีรัศมีโค้งแคบ ความลาดชันสูง ความเร็วเฉลี่ย 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่สามารถเชื่อมต่อกับการขนส่งหลายรูปแบบได้ และมีขีดความสามารถในการแข่งขันต่ำ โดยรองรับสินค้าได้เพียง 4.1 ล้านตัน และผู้โดยสาร 3.8 ล้านคน ดังนั้น จึงจำเป็นต้องลงทุนสร้างทางรถไฟสายใหม่เพื่อรองรับความต้องการขนส่งที่เพิ่มขึ้นบนเส้นทางนี้

ในทางกลับกัน การลงทุนก่อสร้างโครงการนี้สร้างตลาดก่อสร้างมูลค่าประมาณ 4.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คาดว่าจะสร้างงานประมาณ 90,000 ตำแหน่งในช่วงการก่อสร้าง และประมาณ 2,500 ตำแหน่งในช่วงการดำเนินงานและการใช้งาน หากรวมระบบรถไฟแห่งชาติและรถไฟในเมือง ตลาดก่อสร้างจะมีมูลค่าประมาณ 98,200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และตำแหน่งงานหลายล้านตำแหน่ง เมื่อรวมกับโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ โครงการนี้จะเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและอุตสาหกรรมสนับสนุน

โครงการนี้จะเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีรถไฟลาวไกแห่งใหม่และสถานีรถไฟห่าเคาบั๊ก (จีน) ในเมืองลาวไก โดยจุดสิ้นสุดอยู่ที่บริเวณท่าเรือลัคฮวีเยน เมืองไฮฟอง โครงการนี้มีความยาวรวมประมาณ 403.1 กิโลเมตร ผ่าน 9 จังหวัดและเมือง (ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, หวิงฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเยน, ไห่เซือง, ไฮฟอง) ด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 195,000 พันล้านดอง (8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในรูปแบบของการลงทุนภาครัฐ ในส่วนของขนาดการลงทุน จะมีการสร้างทางรถไฟสายใหม่แบบรางเดี่ยวขนาด 1,435 มิลลิเมตร เพื่อขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า ความเร็วการออกแบบของรถไฟโดยสารจะน้อยกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความเร็วการออกแบบจะลดลงสำหรับช่วงที่ยากลำบาก ส่วนช่วงที่ผ่านศูนย์กลางฮานอยจะมีความเร็วการออกแบบที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนเชื่อมต่อและเส้นทางสาขาจะมีความเร็วการออกแบบที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การลงทุนในทันทีคือระบบสารสนเทศ สัญญาณ และสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ที่สามารถให้บริการด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟโดยสาร และ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า

ศ.ดร. บุ่ย ซวน ฟง อดีตประธานสมาคมเศรษฐกิจและการขนส่งทางรถไฟเวียดนาม สนับสนุนแผนการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายนี้ กล่าวว่า โครงการนี้จะสร้างการเชื่อมโยงกับจีนและประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค รวมถึงยุโรป ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปัจจุบัน เส้นทางรถไฟสายฮานอย-ไฮฟองที่เชื่อมต่อเสาไฟฟ้าทั้งสองต้นนั้นมีขนาดเพียง 1,000 มิลลิเมตร ซึ่งล้าสมัยแล้ว และขีดความสามารถในการขนส่งยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ดังนั้น การลงทุนในโครงการนี้จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง

สิ่งที่ทำให้นายพงษ์ลังเลคือ ตามแผนของกระทรวงคมนาคม เส้นทางนี้เสนอให้เป็นทางคู่ โดยระยะแรกจะเป็นทางเดี่ยว “ในทางทฤษฎี จากการคำนวณและคาดการณ์ขีดความสามารถในการขนส่ง กระทรวงฯ เสนอให้สร้างทางเดี่ยวในระยะแรกเพื่อหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลือง จากนั้นเมื่อความต้องการขนส่งเพิ่มขึ้นจึงสร้างทางคู่ อย่างไรก็ตาม ในทางเทคนิค หากเราใช้ประโยชน์จากทางเดี่ยวและสร้างทางคู่ในภายหลัง จะมีความซับซ้อนมาก เพราะทางรถไฟมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ต่างจากถนนที่สามารถเปิดทางเลี่ยงได้” นายพงษ์กล่าว พร้อมเสริมว่า จำเป็นต้องคำนวณระยะการลงทุนอย่างรอบคอบ

การระดมทีมผู้เชี่ยวชาญและวิสาหกิจในประเทศเข้าร่วมโครงการก็ถือเป็นประเด็นที่ต้องพิจารณาเพื่อให้มั่นใจว่ามีการใช้ทรัพยากรในประเทศอย่างสูงสุด ซึ่งจะเป็นพื้นฐานในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟในอนาคต ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

ตามที่คาดการณ์ไว้ หากรัฐสภาอนุมัตินโยบายการลงทุนในสมัยประชุมหน้า โครงการลงทุนดังกล่าวจะได้รับการอนุมัติและงานเคลียร์พื้นที่จะดำเนินการในไตรมาสที่สามของปี 2568 คาดว่าเส้นทางรถไฟนี้จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2569 และโดยพื้นฐานแล้วเสร็จสมบูรณ์ในปี 2573 โดยยอมรับว่า "ประสบการณ์ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าระยะเวลาเตรียมการข้างต้นนั้นยากที่จะดำเนินการ" กระทรวงคมนาคมเสนอว่าในระหว่างกระบวนการดำเนินการ รัฐบาลควรพิจารณาอนุญาตให้เพิ่มระยะเวลาสำรวจและออกแบบและลดระยะเวลาก่อสร้างเพื่อให้มั่นใจว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2573 แต่จะมีเวลาสำหรับการวิจัยมากขึ้น

ที่มา: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html