ความจำเป็นในการมีกลยุทธ์การปรับตัวต่อภัยพิบัติ
ความเสียหายที่เกิดจากพายุ โดยเฉพาะพายุลูกที่ 3 ต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรบนถนนในช่วงที่ผ่านมา แสดงให้เห็นว่าการขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่ได้รับผลกระทบอย่างมากจากสภาพอากาศและภูมิอากาศ และมีความเสี่ยงต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่ไม่สามารถคาดเดาได้และภัยพิบัติทางธรรมชาติ
พายุลูกที่ 3 ได้สร้างความเสียหายให้กับทางหลวงหมายเลข 70 ในจังหวัด เอียนบ๊าย เมื่อเร็วๆ นี้
เพื่อลดผลกระทบด้านลบจากภัยพิบัติทางธรรมชาติและเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยสำหรับงานถนน ดร. Duong Nhu Hung จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีนคร โฮจิมิน ห์ กล่าวว่า จำเป็นต้องประเมินความเสี่ยงจากภัยพิบัติทางธรรมชาติในแต่ละพื้นที่ เพื่อระบุจุดอ่อนของโครงสร้างพื้นฐาน พื้นที่ที่มักเกิดดินถล่ม ซึ่งเป็นสาเหตุของความเสียหายต่องานถนน และเสนอแนวทางแก้ไขที่เหมาะสม
“พื้นที่เสี่ยงภัยสูงจำเป็นต้องใช้มาตรฐานการออกแบบที่สูงขึ้น และใช้วัสดุที่ยั่งยืนซึ่งสามารถทนทานต่อผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมได้ จึงลดผลกระทบของภัยพิบัติทางธรรมชาติต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนให้เหลือน้อยที่สุด” นายหุ่งกล่าว
ขณะเดียวกัน อาจารย์หวู อันห์ ตวน กรมวางแผนการจัดการการขนส่ง ยืนยันว่า ทิศทางการลดผลกระทบอันเป็นอันตรายจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและภัยพิบัติทางธรรมชาติที่ไม่อาจคาดการณ์ได้นั้น อยู่ที่ยุทธศาสตร์การขนส่งแห่งชาติ การพัฒนากลยุทธ์การปรับตัวที่มีประสิทธิภาพต้องอาศัยมาตรการที่เหมาะสมจากนโยบาย การลงทุน และการวิจัย ทางวิทยาศาสตร์
หลักการทั่วไปคือ กฎระเบียบในการวางแผน การออกแบบ และการก่อสร้างต้องปรับให้เหมาะสมกับสภาพธรรมชาติที่รุนแรงมากขึ้น ดังนั้น มาตรฐาน กฎเกณฑ์ และข้อบังคับสำหรับการออกแบบการก่อสร้างถนนจึงต้องเข้มงวดและป้องกันมากขึ้นในการลงทุนและการดำเนินงานก่อสร้างใหม่
“โครงการสำคัญๆ เช่น ทางด่วน ทางหลวงแผ่นดิน และถนนสายหลัก จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องกับการรับมือและรับมือกับภัยพิบัติทางธรรมชาติ เมื่อเศรษฐกิจของเวียดนามเติบโต เรามีโอกาสมากขึ้นที่จะเลือกมาตรฐานที่สูงขึ้นสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง” นายตวนกล่าว
ให้ความสำคัญกับเงินทุนสำหรับพื้นที่ด้อยโอกาส
ศาสตราจารย์ ดร. บุย ซวน กาย อาจารย์อาวุโส ภาควิชาถนน คณะก่อสร้าง มหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า การก่อสร้างแต่ละระดับได้รับการออกแบบให้มีความถี่ของการเกิดพายุและน้ำท่วมในระดับหนึ่ง ถนนระดับ 1 เช่น ทางด่วน ออกแบบให้มีความถี่ของการเกิดน้ำท่วม 1% เทียบเท่ากับการเกิดน้ำท่วมในรอบ 100 ปี ทางหลวงแผ่นดินระดับ 4 บนภูเขา ออกแบบให้มีความถี่ของการเกิดน้ำท่วม 4% เทียบเท่ากับการเกิดน้ำท่วมในรอบ 25 ปี พายุไต้ฝุ่นหมายเลข 3 แม้จะเตรียมพร้อมรับมือป้องกันไว้ดีเพียงใด เราก็ยังคงต้องเผชิญความเสียหายในระดับหนึ่ง ซึ่งไม่เพียงแต่เกิดขึ้นในประเทศเวียดนามเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นในประเทศที่พัฒนาแล้วด้วย
เพื่อให้มั่นใจว่าการจราจรจะราบรื่น จำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญของงบประมาณป้องกันภัยพิบัติสำหรับพื้นที่ด้อยโอกาส งานเฉพาะด้านต้องดำเนินการอย่างรวดเร็ว ปฏิบัติได้จริง และมีประสิทธิภาพสูงสุด เพื่อให้การป้องกันและฟื้นฟูมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องลดขั้นตอนการลงทุนสำหรับโครงการเร่งด่วน เพื่อลดระยะเวลาในการลงทุน สามารถอนุญาตให้มีผู้รับเหมาที่ได้รับมอบหมายได้
“ในสถานการณ์ที่ยากลำบากจากพายุลูกที่ 3 หน่วยงานต่างๆ ของกระทรวงคมนาคมได้เตรียมการล่วงหน้า เข้าแทรกแซงอย่างทันท่วงที เสนอแผนงาน มอบหมายงาน เร่งรัดให้มีการตรวจสอบและกำกับดูแลอย่างต่อเนื่อง และลงพื้นที่ช่วยเหลือท้องถิ่นโดยตรงเพื่อรับมือกับผลกระทบจากพายุและน้ำท่วม ซึ่งช่วยลดความเสียหายให้น้อยที่สุด นี่เป็นประสบการณ์อันทรงคุณค่าที่จะช่วยลดความเสียหายให้เหลือน้อยที่สุดในอนาคต” นายเคย์กล่าวและเสนอว่า “เพื่อให้โครงการนี้สำเร็จลุล่วงได้อย่างรวดเร็วและยั่งยืน จำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญของแหล่งงบประมาณสำหรับท้องถิ่นที่ด้อยโอกาส ลดขั้นตอนการลงทุน และเปิดโอกาสให้นักลงทุนสามารถแต่งตั้งผู้รับเหมาได้”
ภาคขนส่งกำลังมุ่งออกแบบโครงการสีเขียวที่ยั่งยืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการที่ตั้งอยู่บนภูมิประเทศภูเขาที่ยากลำบาก โครงการขุดดินลึกและสร้างเขื่อนกำลังค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยสะพานลอย โดยทั่วไปแล้ว โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกกำลังอยู่ระหว่างการดำเนินการ หลายช่วงได้สร้างสะพานลอย ซึ่งเมื่อน้ำท่วมสามารถระบายได้อย่างรวดเร็ว ไม่ได้ตั้งอยู่บนเนินเขาจึงทำให้ไม่เกิดดินถล่ม
การแสดงความคิดเห็น (0)