การเบิกจ่ายโครงการสำคัญในภาคขนส่งสูงถึงร้อยละ 23.5 ของแผนทุนที่ได้รับมอบหมาย

แม้ว่าอุปสรรคในการดำเนินโครงการสำคัญระดับชาติในภาคคมนาคมขนส่งจะได้รับการแก้ไขไปในระดับพื้นฐานแล้ว แต่อัตราการเบิกจ่ายเงินทุนยังคงต่ำ ดังนั้นจึงมีการเสนอแนวทางแก้ไขปัญหาต่างๆ อย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะช่วยปรับปรุงอัตราการเบิกจ่ายโครงการในภาคคมนาคมขนส่ง

รายงานจาก กระทรวงการคลัง ระบุว่า กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นได้จัดสรรงบประมาณโครงการระดับชาติที่สำคัญทั้ง 12 โครงการในสาขาคมนาคมขนส่ง โดยละเอียดแล้ว ทั้ง 12 โครงการ คิดเป็นมูลค่ารวม 100,137.1 พันล้านดอง แบ่งเป็นงบประมาณกลาง 84,889.6 พันล้านดอง และงบประมาณท้องถิ่น 15,247.5 พันล้านดอง กระทรวงการคลังได้อนุมัติงบประมาณดังกล่าวโดยเร็ว เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการต่างๆ จะมีเงินทุนเพียงพอ

ภายใต้การกำกับดูแลที่เข้มแข็งของนายกรัฐมนตรี รองนายกรัฐมนตรี กระทรวงก่อสร้าง หน่วยงานในพื้นที่ นักลงทุน ผู้รับเหมา และประชาชนได้พยายามดำเนินการเชิงรุกและเอาชนะความยากลำบากเพื่อเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการต่างๆ และบรรลุความคืบหน้าที่ค่อนข้างชัดเจน

การเบิกจ่ายโครงการสำคัญในภาคขนส่งสูงถึงร้อยละ 23.5 ของแผนทุนที่ได้รับมอบหมาย

ดังนั้น สำหรับโครงการที่มีกำหนดแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568 การเคลียร์พื้นที่ได้เสร็จสิ้นไปโดยพื้นฐานแล้ว ปัญหาในพื้นที่บางส่วน (เช่น ถนนรับไฟฟ้าแรงสูง) ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของการก่อสร้างอย่างมีนัยสำคัญ ส่วนการจัดหาวัสดุก่อสร้างนั้น ได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานแล้ว ส่วนโครงการในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง จังหวัดต่างๆ ได้ตรวจสอบและจัดหาวัสดุให้เพียงพอแล้ว

กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นต่างๆ ได้จัดสรรงบประมาณโดยละเอียดสำหรับโครงการคมนาคมขนส่งระดับชาติที่สำคัญทั้ง 12 โครงการ โดยมีเงินทุนรวมทั้งสิ้น 100,137.1 พันล้านดอง กระทรวงการคลังได้อนุมัติงบประมาณดังกล่าวโดยเร็ว เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีเงินทุนสำหรับโครงการเหล่านี้

อย่างไรก็ตาม รายงานของกระทรวงการคลัง ณ วันที่ 31 กรกฎาคม 2568 เงินทุนที่เบิกจ่ายรวมของโครงการสำคัญระดับชาติ 12 โครงการในภาคคมนาคมขนส่ง มีมูลค่า 22,579.5 พันล้านดอง (ซึ่งเป็นเงินทุนงบประมาณกลาง 20,057.3 พันล้านดอง คิดเป็น 23.6% และเงินทุนงบประมาณท้องถิ่น 2,522.2 พันล้านดอง คิดเป็น 22.3%) คิดเป็น 23.5% ของแผนงานที่กำหนด ต่ำกว่าอัตราการเบิกจ่ายเฉลี่ยของทั้งประเทศ (46.3%)

เพื่อให้มั่นใจว่าอัตราการเบิกจ่ายเป็นไปตามที่ รัฐบาล กำหนด ปัญหาบางประการที่กระทบต่อผลการเบิกจ่ายจึงได้รับการชี้ให้เห็นเพื่อการแก้ไขต่อไป

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามที่กระทรวงการคลังระบุว่า แม้ว่ากฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการจัดการแร่และที่ดินจะได้รับการแก้ไข ประกาศใช้ หรือบังคับใช้ตามกลไกเฉพาะที่รัฐสภาอนุญาต แต่กระบวนการดำเนินการยังคงมีปัญหาที่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง แก้ไข และประกาศใช้เพิ่มเติมเพื่อการประยุกต์ใช้ที่เป็นหนึ่งเดียวและสอดคล้องกัน

โครงการใหม่บางโครงการเพิ่งเริ่มต้น แต่ความคืบหน้าในการดำเนินการเบื้องต้นยังคงล่าช้า จำเป็นต้องวางแผนเฉพาะเจาะจง เรียนรู้จากประสบการณ์ในการดำเนินโครงการในอดีต เพื่อก้าวข้ามอุปสรรคและความยากลำบาก และเร่งดำเนินการให้เร็วขึ้นในอนาคต

ภาพประกอบภาพถ่าย

หน่วยงานท้องถิ่นยังไม่ดำเนินการเชิงรุกในการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในการขออนุญาตก่อสร้าง ดำเนินการรับเรื่องร้องเรียนอย่างละเอียดถี่ถ้วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่องที่ดินที่อยู่อาศัย วิถีชีวิต ประเพณี และพฤติกรรมของประชาชน รวมถึงการแก้ไขปัญหาการกีดขวางการก่อสร้างในพื้นที่ก่อสร้างอย่างเคร่งครัด บางจังหวัดยังไม่สามารถส่งมอบจุดพักรถของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกได้สำเร็จ

โครงการบางส่วนมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2568 แต่ปริมาณยังคงมีมาก อีกทั้งฤดูฝนมาเร็วกว่าปกติและคาดว่าจะยาวนานขึ้น ส่งผลกระทบต่อการดำเนินการก่อสร้าง อาจทำให้เกิดความเสี่ยงต่อความล่าช้าในการก่อสร้างตามแผนได้ ต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษ การกำกับดูแลอย่างใกล้ชิด และการบริหารจัดการที่ยืดหยุ่น เพื่อให้มั่นใจว่าแผนจะสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. สำเร็จ โดยเฉพาะโครงการส่วนประกอบที่ 3 และ 5 ของถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 โครงการส่วนประกอบที่ 1 เบียนฮวา-หวุงเต่า เตวียนกวาง-ห่าซาง

โครงการใหม่บางโครงการเพิ่งเริ่มต้น แต่ความคืบหน้าในการดำเนินการเบื้องต้นยังคงล่าช้า จำเป็นต้องวางแผนเฉพาะเจาะจง เรียนรู้จากประสบการณ์ในการดำเนินโครงการในอดีต เพื่อก้าวข้ามอุปสรรคและความยากลำบาก และเร่งดำเนินการให้เร็วขึ้นในอนาคต

นอกจากนี้ ในปัจจุบัน โครงการระดับชาติที่สำคัญจำนวนหนึ่งไม่จำเป็นต้องใช้เงินทุนอีกต่อไป (โครงการที่กำลังเร่งความคืบหน้าในการดำเนินการและคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 มีเงินเกินดุลเมื่อเทียบกับเงินลงทุนทั้งหมดเนื่องจากการประหยัดต้นทุนหลังจากการประมูล มูลค่าการชำระหนี้ และค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน) ส่งผลให้ไม่ได้ใช้แผนเงินทุนที่จัดสรรไว้สำหรับปี 2568 อย่างเต็มที่ โดยทั่วไป ได้แก่ โครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2560-2563 (แผนประมาณปี 2568 อยู่ที่ประมาณ 1,000 พันล้านดอง); โครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2564-2568 (แผนเงินทุนส่วนเกินสำหรับปี 2568 อยู่ที่ประมาณ 3,000 พันล้านดอง)... แผนเงินทุนที่เหลือทั้งหมดนี้กำลังรอขั้นตอนการปรับปรุงและเพิ่มเติมสำหรับโครงการทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง หลังจากการเพิ่มเติมเสร็จสิ้น อัตราการเบิกจ่ายโดยรวมของกระทรวงก่อสร้างจะได้รับการปรับปรุง

thoibaotaichinhvietnam.vn

ที่มา: https://baolaocai.vn/cac-du-an-quan-trong-linh-vuc-giao-thong-van-tai-giai-ngan-dat-235-ke-hoach-von-giao-post881232.html