Skärpta bränslestandarder: Behov av en mer "harmonisk" färdplan

97 % av bensindrivna bilar riskerar att sluta säljas

Med målet på 4,83 liter/100 km år 2030 kommer de flesta traditionella bensindrivna fordon (ICE) och även vissa hybridfordon som för närvarande finns på den vietnamesiska marknaden inte att nå denna gräns.

Fordon på Nghi Tam road, Ring Road 1, Hanoi stad. (Foto: Hoai Nam/Vietnam+)

Byggministeriet har just tillkännagivit utkastet till nationella standarder för gränsvärden och metoder för utvärdering av bränsleförbrukning för motorcyklar, skotrar och bilar för offentligt samråd.

Detta är en av de strategiska lösningarna för att minska koldioxidutsläppen, vilket stöder målet om ”nettonollutsläpp” till 2050 som premiärministern åtog sig vid COP26. Detta mål orsakar dock även oro bland tillverkare, och många experter är oroade över genomförbarheten av utkastet.

Enligt utkastet till nya nationella tekniska standarder som utarbetats av byggnadsministeriet måste den genomsnittliga bränsleförbrukningen (CAFC) för alla nya personbilsmodeller som tillverkas, monteras och importeras i Vietnam från och med 2030 uppgå till 4,83 liter/100 km.

Detta mål väcker dock stor oro bland tillverkare. Vietnams biltillverkarförening (VAMA) sa att detta är en "alltför strikt" nivå, som skulle kunna få en "enorm inverkan och förändra nästan hela status quo för den vietnamesiska bilindustrin".

Enligt VAMA-undersökningar kommer de flesta konventionella bensindrivna fordon (ICE) och även vissa hybridfordon (bensin-elektriska hybridfordon) som för närvarande finns på den vietnamesiska marknaden, med målet 4,83 liter/100 km år 2030, inte att uppfylla denna gräns. Mer specifikt kommer 96 % av konventionella bensindrivna fordon och 14 % av nuvarande hybridfordon inte att uppfylla standarden.

Även om de inte specifikt namnges är det möjligt att lista de hybridmodeller som anses vara de mest bränsleeffektiva i Vietnam, såsom Honda CR V e:HEV RS med avancerad teknik, men tillverkarens aviserade blandade bränsleförbrukning ligger fortfarande på 5,2 liter/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid 4,92 liter/100 km; KIA Sorento HEV på 5,9 liter/100 km... När bränslestandarderna skärps kommer dessa modeller att ha svårt att uppnå siffran 4,83 liter/100 km som föreslås i utkastet.

Dessutom, med tanke på perioden 2026–2030, kommer de flesta VAMA-medlemmar inte att uppnå det genomsnittliga bränsleförbrukningsmålet för hela företaget under det första året och under hela tillämpningsperioden för förordningen, trots att man tar hänsyn till ansträngningarna att omvandla företagens produktteknik.

För att nå målet på 4,83 l/100 km måste biltillverkarna därför sluta sälja upp till 97 % av nuvarande traditionella bensinmodeller. Eller, om de vill bibehålla försäljningsvolymen, måste företagen dramatiskt öka produktionen av elektrifierade fordon (hybrider, laddhybrider, helt elektriska fordon) med upp till 868 % på bara 5 år.

VAMA anser att detta är nästan "omöjligt" eftersom laddningsstationsinfrastrukturen och elnätet inte kan möta efterfrågan. Konsumenterna är inte redo att byta till elbilar. Den inhemska bilindustrin kommer att påverkas kraftigt, vilket kommer att påverka produktion, sysselsättning och budgetintäkter.

Företag föreslår en mer "harmonisk" färdplan

Inför ovanstående utmaningar har VAMA föreslagit en mer "rimlig" implementeringsplan. Mer specifikt kommer den genomsnittliga bränsleförbrukningen att vara 6,7 ​​liter/100 km år 2027; år 2028 kommer den att minskas till 6,5 liter/100 km; år 2029 kommer den att vara 6,3 liter/100 km; och år 2030 kommer bränsleförbrukningen att stabiliseras på 6 liter/100 km.

Enligt VAMA:s beräkningar kan Vietnam med detta scenario fortfarande uppnå målet att minska koldioxidutsläppen med 15,66 miljoner ton till 2030, vilket man internationellt åtagit sig, samtidigt som marknadspåverkan minskar jämfört med scenariot på 4,83 liter/100 km.

Om denna färdplan tillämpas behöver biltillverkarna fortfarande göra stora ansträngningar för att omvandla sin produktstruktur (minska produktionen av bensindrivna fordon med cirka 34 % och öka produktionen av elfordon med minst 366 %), men det kommer att vara mer genomförbart.

För att uppnå bränsleförbrukningsmålet på 4,83 l/100 km måste biltillverkarna sluta sälja upp till 97 % av nuvarande traditionella bensindrivna modeller. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Detta förslag fick också konsensus och kommentarer från föreningar och tillsynsmyndigheter från USA och Japan. Representanter från dessa länder menade alla att det nuvarande målet var för strikt och föreslog att anpassnings- och övergångsperioden skulle förlängas för att ge tillverkarna mer tid att anpassa sig.

Den amerikanska biltillverkarföreningen (AAPC) rekommenderar att Vietnam bibehåller målet på 6 liter/100 km år 2030 och endast minskar det till 4,83 liter/100 km efter 2035. Samtidigt instämmer den japanska biltillverkarföreningen (JAMA) i målet på 6 liter/100 km och föreslår att produktionsanpassningsperioden förlängs från 3 år till 5 år, i linje med utvecklingscykeln för elfordonsteknik och bränslesnåla fordon.

Experter inom fordonsindustrin säger att minskade koldioxidutsläpp och förbättrad energieffektivitet är en oundviklig trend. Det är dock nödvändigt att titta på de faktiska förhållandena: laddningsinfrastrukturen är ännu inte utbredd, kostnaden för elbilar är fortfarande hög, medan majoriteten av vietnameserna fortfarande väljer bensinbilar på grund av pris och bekvämlighet. Färdplanen 6 liter/100 km till 2030 är mer genomförbar, vilket säkerställer både att tekniken främjas och att marknadsstabiliteten bibehålls.

En representant för byggnadsministeriet, den utarbetande myndigheten, sa att de har dokumenterat yttrandena fullt ut och kommer att studera dem för att rapportera dem till behöriga myndigheter, i syfte att säkerställa både genomförandet av åtagandet att minska utsläppen av växthusgaser och stabiliteten i den inhemska bilindustrin.

Branschexperter anser också att berättelsen om bränsleförbrukningsgränser för bilar inte bara är en teknisk standard utan också ett beslut som har en djupgående inverkan på konsumenter, företag och hela bilindustrin.

Bilexperten Nguyen Minh Dong, masteringenjör vid Volkswagen Design and Testing Center (Tyskland), sa att utfärdandet av bränsleförbrukningsstandarder utan åtföljande krav på bensinkvalitet är ett tillvägagångssätt som inte är helt korrekt ur ett tekniskt perspektiv och inte fullt ut förstår modern motorteknik.

Herr Dong betonade att problemet inte ligger i biltillverkarnas tekniska kapacitet, utan i huruvida motorn "matas" med rätt typ av standardbränsle eller inte.

Herr Dong påpekade också erfarenheterna i Europa, där förvaltningsmyndigheten istället för att införa en förbrukningssiffra direkt kontrollerar koldioxidutsläppen, vilket är både mer exakt och rättvisare, eftersom bränsleförbrukningen beror på fordonstyp, kapacitet och vikt. Det är omöjligt att lägga allt i en korg och tillämpa en enda siffra. En 1,5-litersbil kan inte ha samma standarder som en 3,0-litersbil.

För att komma till rätta med detta föreslog bilexperten Nguyen Minh Dong en färdplan i tre steg: Kräva att bensin som säljs uppfyller Euro 5-standarderna minst ett år innan nya regler för fordon införs; direkt tillämpa internationella utsläppsstandarder som Euro 5 och Euro 6 istället för att sätta sina egna siffror och ge tillverkarna minst två år på sig att förbereda sig.

Källa: https://baolangson.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-co-lo-trinh-hai-hoa-hon-5058956.html