Flygindustrin står inför alla möjliga svårigheter, vad är motivationen för att lyfta?

(Dan Tri) – Världsflyget vacklar under en rad påtryckningar från geopolitiska konflikter, handelsspänningar, eskalerande kostnader... Mitt i sådan "turbulens", vilka möjligheter finns det för den vietnamesiska flygindustrin att ta fart?

Utmaningar som drabbar den globala flygindustrin

Den globala flygindustrin förväntas möta en rad utmaningar, från geopolitiska konflikter och eskalerande kostnader till handelsspänningar... Dessa faktorer kan sätta stor press på branschens tillväxtmöjligheter.

Dessutom, även om passagerarantalet har återhämtat sig helt efter pandemin, står flygbolag runt om i världen fortfarande inför många kostnadspressar, från långvariga förseningar i flygplansleveranser och flaskhalsar i leveranskedjan till minskande vinster.

Flygbolag runt om i världen står fortfarande inför hårt tryck (Foto: Travel).

Enligt experter har globala handelsspänningar kastat flygindustrin in i en ny virvelvind av volatilitet. Medan europeiska och asiatiska flygbolag fortfarande uppvisar stabil efterfrågan på flyg, upplever amerikanska flygbolag en nedgång, tillsammans med svårigheter att prognostisera passagerarefterfrågan och driftskostnader.

"Svagt konsumentförtroende och hög inflation kommer säkerligen att få folk att dra åt plånboken", sade Aengus Kelly, VD för AerCap, världens största flygplansleasingföretag, i rapporten.

Även om marknaden ser stigande flygplansleasingpriser och relativt stabila oljepriser, är osäkerheter kring flygplansbrist och handelsspänningar fortfarande viktiga orosmoment.

Andy Cronin, chef för flygplansuthyrningsföretaget Avolon, sa att all påverkan på leveranskedjan skulle vara skadlig eftersom flygplansindustrin kämpar för att möta efterfrågan. Han förutspådde att stora flygplanstillverkare kommer att fortsätta att möta kapacitetsbegränsningar under åtminstone det kommande decenniet.

Varifrån kommer tillväxten?

Flygbranschen har haft ett turbulent år, påverkat av förseningar i flygplansleveranser, långsamma motorreparationer, säkerhetsproblem i Mellanöstern och arbetskraftsbrist.

Internationella flygtransportorganisationen IATA förutspår dock fortfarande en ökning av flygbranschens vinster. Nettovinsten för hela flygbranschen förväntas uppgå till 36 miljarder dollar år 2025, en ökning från 32,4 miljarder dollar år 2024. Detta är dock fortfarande något lägre än den tidigare prognosen på 36,6 miljarder dollar. Branschens nettovinstmarginal förväntas också stiga till 3,7 %, jämfört med 3,4 % förra året.

Branschens totala intäkter uppskattas till 979 miljarder dollar, ett nytt rekord, men något lägre än den tidigare prognostiserade 1 biljon dollar-gränsen.

IATA sa att branschens positiva resultat drevs av två viktiga faktorer: lägre bränslekostnader och högre driftseffektivitet. Jetbränslepriserna förväntas uppgå till i genomsnitt 86 dollar per fat år 2025, vilket minskar de totala bränslekostnaderna till 236 miljarder dollar, eller 25 miljarder dollar mindre än förra året.

Kabinfaktorn förväntas också nå ett nytt rekord på 84 % i genomsnitt år 2025, vilket återspeglar att flygbolagen arbetar mer effektivt mitt i utmaningar med flottans expansion på grund av störningar i leveranskedjan inom flygindustrin.

Det finns två huvudfaktorer som driver flygindustrins positiva resultat: minskade bränslekostnader och högre driftseffektivitet (Foto: iStock).

Campbell Wilson, VD för Air India, sa att 2025 var ett år fullt av överraskningar för flygindustrin, från politik och tullar till regionala spänningar. Han tror dock på den långsiktiga tillväxtpotentialen på den indiska marknaden, världens tredje största flygmarknad, som växer med 8–10 % per år.

På samma sätt medgav Adrian Neuhauser, VD för Avianca (Colombia), att flygindustrin är sårbar för global instabilitet, men att antalet passagerare och intäkterna hittills är stabila.

Enligt IATA kommer Asien- Stillahavsområdet att ha den snabbaste tillväxten i global efterfrågan på flygtrafik år 2025. Antalet betalda passagerarkilometer (RPK) förväntas öka med 9 % jämfört med föregående år.

IATA tror också att Nordamerika kommer att fortsätta leda i absoluta termer av vinst. Den ökade efterfrågan i Asien förklaras av lättnader i visumreglerna i vissa länder som Kina, Vietnam, Malaysia och Thailand.

IATA noterar att om RPK-volymerna ökar konsekvent under flera månader på en rutt, kan flygbolagen öka frekvenserna eller använda större flygplan, vilket ökar intäkterna och tar större marknadsandelar.

Den ekonomiska bilden i regionen är dock fortfarande utmanande, och IATA varnar för att BNP-tillväxten i vissa asiatiska länder, särskilt Kina, revideras nedåt.

Bild av Vietnams flygindustri

Internationella organisationer har bedömt att Vietnams flygindustri återhämtar sig starkt och utvecklas snabbt med många positiva tillväxtpotentialer i regionen och globalt. International Air Transport Association (IATA) förutspår att Vietnam kommer att vara den femte snabbast växande flygmarknaden i världen och nå cirka 150 miljoner passagerare år 2035.

Enligt Boeings rapport om marknadsutsikterna för kommersiell flygning (CMO) är Vietnam bland de snabbast växande flygtransportländerna i regionen. Antalet passagerare som reser till, från och inom landet förväntas fördubblas inom det kommande decenniet och nå mer än 75 miljoner per år.

Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) bedömde också säkerhetskapaciteten hos Vietnams flygindustri till 78,14 %, vilket är högre än det globala genomsnittskravet på 75 %. ICAO värdesatte högt viktiga områden som flygoperativ ledning, flygplansdrift, flygplatsförvaltning etc.

Vietnams inrikesflygmarknad formas av flygbolag som Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways och Vietravel.

Vietjet Air positionerar sig som ett lågprisflygbolag, Bamboo Airways är ett hybridflygbolag mellan lågprisflyg och traditionella flygbolagsmodeller. Pacific Airlines är ett dotterbolag till Vietnam Airlines och verkar enligt lågprisflygbolagsmodellen.

Flygbolagen konkurrerar hårt om marknadsandelar. Enligt Vietjet Airs årsrapport kommer flygbolaget att stå för 44 % av marknadsandelen år 2024. Samtidigt ligger Vietnam Airlines tätt bakom och står för 42 %. Bamboo Airways står för 6,9 %.

I en affärsmiljö inom flygtransporter med många sammanflätade svårigheter och fördelar har flygbolagen vidtagit åtgärder för att ta emot fler flygplan eller utöka flyglinjer.

Enligt rapporten hade Vietnam Airlines per den 31 mars totalt 103 flygplan, inklusive 46 ägda flygplan och 57 leasade flygplan. Flygbolaget öppnade och restaurerade många rutter som förbinder Vietnam med dynamiska ekonomiska och turistcentra som Hanoi - Moskva (Ryssland), Hanoi - Milano (Italien), Ho Chi Minh-staden - Peking (Kina), Da Nang - Osaka (Japan), Nha Trang - Busan (Korea), Phu Quoc - Seoul (Korea)...

Från och med den 1 juli trafikerade Vietnam Airlines 69 linjer till 37 destinationer i 21 länder och territorier. I sin utvecklingsstrategi har flygbolaget ett projekt att investera i 50 nya generationens smalkroppsflygplan, med en total investering på mer än 92 000 miljarder VND, vilket förväntas genomföras under perioden 2030-2035.

Med Vietjet utökade flygbolaget även sitt internationella flygnätverk och öppnade direktflyg från Nha Trang till tre större städer i Ryssland; med flyg från Hanoi, Ho Chi Minh-staden till Kina. Samtidigt öppnade detta lågprisflygbolag även nya rutter till Indien och Japan och ökade frekvensen av inrikesflyg till Da Nang, Nha Trang, Tuy Hoa, etc.

Flygbolaget som är kopplat till den självbyggda miljardären Nguyen Thi Phuong Thao har också kontinuerligt investerat i och utvecklat en modern flotta. Vietjet beställde nyligen ytterligare 20 A330neo wide body-flygplan från Airbus, vilket innebär att det totala antalet beställda A330neo-flygplan nu är 40. Vid Paris Air Show 2025 lade Vietjet en ny order på 100 flygplan och 50 optioner att köpa nya Airbus A321neo-flygplan.

I den nya strategin kommer Vietjet även att ta över marktjänster på landets största flygplatser. Byggministeriet godkände också det vinnande budet för projektet att investera i byggandet och verksamheten för flygplansunderhållstjänsterna nr 3 och nr 4 på Long Thanh flygplats.

Vietnam är bland de länder med den högsta tillväxttakten inom flygtransporter i regionen (Foto: Tien Tuan).

Med Vietravel Airlines fokuserar flygbolaget också på att öka storleken på sin flotta under andra halvåret, med fokus på att förena Airbus A321/A320-flottan, aktivera det strategiska flygnätverket och vara redo att utöka flygningarna till den internationella marknaden.

Flygbolaget planerar också att lansera två nya inrikeslinjer som förbinder Ho Chi Minh-staden - Hai Phong och Ho Chi Minh-staden - Thanh Hoa, och återuppta linjen Hanoi - Nha Trang. Samtidigt vill flygbolaget driva en serie charterflyg som förbinder Hanoi - Anhui (Kina) från oktober 2025.

Vietravel Airlines siktar också på att ha en flotta på 30–50 flygplan år 2030 med ett flygnätverk som täcker Sydostasien, Nordostasien och Mellanöstern.

Utöver dessa flygbolags verksamhet välkomnade Vietnam Airlines även ett nytt flygbolag från Sun Group. Den 10 augusti välkomnade Sun PhuQuoc Airways det första flygplanet som tillverkats och levererats i Tyskland till Phu Quoc flygplats. Enligt planen kommer flygbolaget att ta emot 8 moderna flygplan och lyfta i år.

I bredare skala fokuserar regeringen också på att investera i uppgradering av infrastruktur och minska trafikstockningar i luften och på marken. Regeringen har genomfört byggandet av Long Thanh-flygplatsen, utökat byggandet av Tan Son Nhat Terminal 3; samtidigt har man samarbetat och utökat privata investeringar i nya flygplatser (Van Don flygplats...), vilket ytterligare förbättrar flygplatsernas kvalitet enligt internationella standarder för att attrahera och fördela belastningen på Tan Son Nhat och Noi Bai flygplatser.

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm