Lam Dong: Tre viktiga motorvägar har tre "flaskhalsar" som måste lösas

DNVN – Tre viktiga motorvägsprojekt som förbinder Lam Dong med Ho Chi Minh-staden och de sydöstra provinserna förväntas skapa genombrott inom infrastrukturen. Alla tre står dock för närvarande inför svårigheter med kapital, tomtfrigöring och planering, vilket kräver drastiska lösningar från centralregeringen och lokala myndigheter.

Många "flaskhalsar"

Lam Dong går in i en ny fas med stora strategiska infrastrukturprojekt. De tre motorvägarna Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong och Gia Nghia – Chon Thanh har inte bara regionala förbindelser utan är också nyckeln till att öppna dörren för turismutveckling, högteknologiskt jordbruk , handel och logistik.

Byggnationen av motorvägen Bao Loc - Lien Khuong påbörjades i slutet av juni 2025, men hittills har det inte varit möjligt att genomföra investeringar och byggnationer.

Särskilt de två motorvägsprojekten Tan Phu – Bao Loc och Bao Loc – Lien Khuong anses vara "ryggraden" i korridoren som förbinder Lam Dong med Ho Chi Minh- staden, samtidigt som de öppnar en ny strategisk trafikled för det centrala höglandet. Det totala investeringskapitalet för dessa två projekt är upp till mer än 35 000 miljarder VND, men det faktiska genomförandet har inte varit som förväntat.

Tan Phu – Bao Loc Expressway är 66 km lång, varav 11 km går genom Dong Nai och 55 km genom Lam Dong. Rutten är utformad med fyra körfält, den första fasens hastighet är 80 km/h och förväntas vara klar i slutet av 2027. Det totala investeringskapitalet är mer än 18 000 miljarder VND, varav delstatskapitalet deltar i 6 500 miljarder VND, resten mobiliseras av investerarkonsortiet.

Hittills har projektet godkänts för investeringar, markröjning slutförts och återbosättningsområden implementerats i Dong Nai och Lam Dong. Byggstarten är dock fortfarande försenad på grund av överlappning med mer än 224 hektar mark planerad för bauxitbrytning. Kapitalproblem försvårar också projektet, eftersom en del av den centrala budgeten inte har kunnat betalas ut, samtidigt som området är under stor press med 4 500 miljarder VND i motpartskapital.

Samtidigt är motorvägen Bao Loc – Lien Khuong nästan 74 km lång, med en total investering på mer än 17 700 miljarder VND, investerad av samriskföretaget T&T – Phuong Trang (FUTA) – Phuong Thanh. Projektet påbörjades i juni 2025, utformat enligt motorvägsstandarder av klass A, med en maxhastighet på 100 km/h när det är färdigställt.

För närvarande genomför investeraren undersökningar, tekniska konstruktioner och minröjning. Många vidarebosättningsområden i Bao Loc, Bao Lam, Di Linh och Duc Trong har dock inte överlämnats och möter till och med motstånd från lokalbefolkningen eftersom de inte har kommit överens om kompensationsplanen. Centralregeringens planerade stödkapital på 2 500 miljarder VND har fortfarande ingen specifik utbetalningsplan, vilket gör det svårt för lokalbefolkningen att hantera röjningen av platsen.

Om båda projekten inte löses snart är risken att man missar tidsplanen för 2027 verklig. Det innebär att riksväg 20 kommer att fortsätta vara överbelastad, och drömmen om en komplett motorväg från Ho Chi Minh-staden till Da Lat kommer att behöva förlängas i många år till.

Till skillnad från de två ovanstående projekten har nord-sydlig motorväg i väst, sträckan Gia Nghia - Chon Thanh, betydelse för regional förbindelse. Rutten passerar genom de tidigare provinserna Dak Nong och Binh Phuoc (nu provinserna Lam Dong och Dong Nai) och fungerar som en ny dynamisk axel som förbinder det centrala höglandet med sydöstra delen av landet.

Gia Nghia – Chon Thanh Expressway har påbörjat byggnation av vissa delprojekt men framstegen går fortfarande trögt.

Projektet godkändes av nationalförsamlingen 2024 och är uppdelat i många delprojekt. Av dessa har delprojekt 2 (byggande av en serviceväg och en överfart i gamla Dak Nong) ett totalt kapital på mer än 338 miljarder VND, medan delprojekt 4 (kompensation och ombosättning) har ett kapital på mer än 662 miljarder VND.

Vissa paket har påbörjats sedan april 2025 men framstegen är fortfarande långsamma. För närvarande är utbetalningsgraden bara cirka 19 %, och många punkter har fortfarande fastnat i det processuella skedet.

Den största flaskhalsen är det nästan 20 km långa nematodområdet med bauxitgruvan Nhan Co – som har licens för exploatering. Den provinsiella folkkommittén har begärt att industri- och handelsministeriet snart ska avge yttranden för att justera exploateringsplanen, men hittills har inget svar inkommit. Tills denna överlappning är löst kan platsen inte överlämnas för byggnation, vilket försenar hela arbetet.

Förseningen av sträckan Gia Nghia – Chon Thanh påverkar inte bara Lam Dong utan får även konsekvenser för hela motorvägsnätet i nord-sydlig riktning i väst. Om denna sträcka försenas kommer bildandet av en transportkorridor parallellt med riksväg 14 (som ofta är överbelastad) att försenas, vilket leder till många socioekonomiska konsekvenser.

Behöver drastiska ingripanden

I verkligheten har alla tre motorvägsprojekten i Lam Dong fastnat i tre "flaskhalsar": brist på snabb utbetalning av kapital, överlappning med mineralplanering och långsam sanering av mark. Även om lokalsamhället har gjort ansträngningar för att genomföra dem, kommer det att vara svårt att säkerställa framsteg utan stöd från regeringen och ministerierna.

Om de tre motorvägsprojekten slutförs enligt schemat kommer Lam Dong att ha ett komplett motorvägsnätverk och bli porten som förbinder det centrala höglandet med Ho Chi Minh-staden och sydöstra delen av landet.

Tidigt utfärdande av dekret som styr lagar relaterade till offentlig-privata partnerskap, anbudsgivning och mineraler, såväl som specifika mekanismer för kapitalallokering, kommer att vara nyckeln till att hjälpa dessa projekt att "komma igång".

Om det slutförs enligt schemat kommer Lam Dong att ha ett komplett motorvägsnätverk som blir en port som förbinder de centrala högländerna med sydöstra Kina, vilket skapar en stor skjuts för den socioekonomiska utvecklingen. Tvärtom, om förseningen fortsätter kommer Lam Dongs infrastrukturella genombrottsmöjlighet att gå förlorad, vilket direkt påverkar konkurrenskraften för hela den södra viktiga ekonomiska regionen.

Transportexperter säger att när dessa tre motorvägar är färdigställda kommer de att helt förändra infrastrukturen i Lam Dong och dess omgivningar. Till exempel kommer restiden från Ho Chi Minh-staden till Da Lat att förkortas till cirka 3 timmar istället för 6-7 timmar som den är nu. Detta kommer inte bara att underlätta för turister utan också hjälpa jordbruks- och industriföretag att enkelt transportera varor.

Enligt beräkningar har trafikvolymen på riksväg 20, särskilt under högsäsongen för turister, överskridit den avsedda kapaciteten. De nya motorvägarna kommer att bidra till att minska belastningen och förbättra trafiksäkerheten. Samtidigt kommer ankomsten av motorvägen Gia Nghia - Chon Thanh att öppna upp en ny transportkorridor som förbinder Central Highlands med större hamnar i sydöstra Vietnam, vilket skapar fördelar för jordbruksexporten.

Yuan You

Källa: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715