Надбавки становятся основным источником дохода для судоходных компаний
Выступая на встрече, генеральный секретарь Ассоциации грузоотправителей Вьетнама Фан Тонг сказал, что надбавки, взимаемые судоходными компаниями с владельцев импортно-экспортных грузов, такие как THC (надбавка за обработку грузов в морском порту), изменились довольно внезапно, что оказало большое влияние на владельцев грузов.
Директор Вьетнамской морской администрации Ле До Муой заявил, что в настоящее время сборы и надбавки судоходных компаний «плавают», судоходные компании сами устанавливают свои цены.
Подчеркнув, что импортно-экспортная деятельность столкнулась со множеством трудностей из-за мировых политических колебаний, которые затруднили транспортные пути и перекрыли многие международные судоходные маршруты, г-н Тонг сказал, что расходы и сроки доставки резко возросли.
Трудности усилились, когда в феврале судоходные компании повысили цены на THC после вступления в силу циркуляра 39/2023 Министерства транспорта, а цены на услуги по обработке контейнеров выросли примерно на 10%.
Стоит отметить, что хотя увеличение портовых сборов невелико по сравнению с расходами порта, сбор THC вырос очень резко.
«Объявление судоходной компании о повышении тарифов имеет много недостатков. В некоторых местах информация не обновляется, что приводит к ситуации, когда судоходная компания и владелец груза не связаны. Грузовладельцы находятся практически под давлением, поскольку вьетнамские грузовладельцы малы и не имеют права голоса», — сказал генеральный секретарь Ассоциации грузоотправителей Вьетнама, добавив, что судоходная компания должна предлагать соответствующие цены, чтобы все стороны могли получать прибыль, при этом поддерживая друг друга.
В дополнение к фрахтовым ставкам и надбавкам, г-н Тонг сказал, что судоходные линии также имеют необоснованные надбавки. Некоторые надбавки обычно взимаются только на основе колебаний, такие как сборы за дисбаланс контейнеров, надбавки за выбросы... но теперь они включены в фрахтовые ставки.
Генеральный секретарь Ассоциации вьетнамских грузоотправителей Фан Тонг подтвердил, что повышение судоходной компанией надбавки к тарифу THC имеет много необоснованных моментов.
«Я считаю, что государству необходимо пересмотреть и скорректировать соответствующие правовые нормы, в том числе включить дополнительные сборы в список товаров, подлежащих декларированию», — подчеркнул г-н Тонг.
Разделяя эту точку зрения, вице-президент Ассоциации судовладельцев Вьетнама Фам Куок Лонг сообщил: «Согласно международной практике, сбор THC будет использоваться для оплаты 80% погрузочно-разгрузочных сборов в порту, но во Вьетнаме выплачивается только около 40%.
«Дополнительные сборы являются источником дохода для судоходных компаний, иногда основным источником дохода, поскольку существуют некоторые крупные конкурентные судоходные маршруты, ставка фрахта может быть отрицательной, тогда дополнительные сборы, такие как THC, сбор за дисбаланс, топливный сбор... будут источником дохода при колебаниях ставок фрахта», - сказал г-н Лонг и добавил, что когда был принят циркуляр 39 с корректировкой примерно на 10%, судоходные компании также увеличили дополнительные сборы.
Однако судоходные компании увеличили скорректированные цены на погрузку и выгрузку примерно в 3 раза, что создало массу неудобств для грузовладельцев.
Г-н Ле Куанг Чунг, заместитель генерального директора Вьетнамских национальных судоходных линий ( VIMC ), сообщил, что почти 100% импортных и экспортных товаров Вьетнама перевозятся иностранными судоходными линиями, в основном 10 крупными судоходными линиями.
По словам г-на Трунга, существует множество причин, по которым судоходные компании увеличивают надбавки, в том числе тот факт, что некоторым судоходным компаниям приходится стараться поддерживать и гарантировать сроки доставки в условиях, когда суда не могут проходить через Суэцкий канал, что влияет на торговые обязательства.
Однако ситуация "забор падает, а плющ взбирается" все еще сохраняется. Повышение цен, похоже, не имеет четкого и прозрачного механизма. Отсюда г-н Трунг соглашается, что необходимо рассмотреть правовой коридор, чтобы иметь механизм для надлежащего управления уровнями надбавок судоходных линий.
Для получения дополнительной информации г-н Трунг сказал: Согласно действующим правилам, судоходные линии должны публиковать цены только за 15 дней до корректировки. Если они будут только публиковать и объявлять цены, будет сложно иметь основу для фактических расчетов.
«Необходимо рассмотреть вопрос справедливо и прозрачно, сравнить правовой механизм Вьетнама с международным, отметить вопросы, которые необходимо учитывать, и как ими управлять соответствующим образом. В то же время необходимо повышать конкурентоспособность самих грузоотправителей, предприятий, участвующих в логистической цепочке, для выработки комплексных решений, а также развивать международный судоходный флот, обеспечивая самодостаточность, не завися от иностранных судоходных линий», - подчеркнул г-н Чунг.
Жесткий контроль за повышением надбавок за услуги судоходных линий
Во встрече приняли участие многие отечественные и международные компании и судоходные линии с целью поиска решений по сокращению расходов на логистику.
Как судоходная линия с ростом сбора THC примерно на 15%, г-н Нгуен Трунг Зунг, представитель Yangming Shipping Company в Ханое, объяснил: В последнее время судоходные линии столкнулись со многими трудностями, работая ниже точки безубыточности. Между тем, в мире происходит много колебаний, вызывающих трудности для судоходных линий. Вьетнам также является страной с положительным сальдо торгового баланса, поэтому там всегда не хватает контейнеров.
Финансовые трудности являются причиной того, что судоходные линии увеличивают надбавки, чтобы сбалансировать ситуацию. Однако г-н Дунг сказал, что фактор повышения платы должен рассматриваться объективно, поскольку на некоторых маршрутах клиенты должны платить полную надбавку, а на некоторых маршрутах им не нужно платить никаких сборов.
Между тем представитель судоходной компании MSC пояснил, что судоходные компании уже много лет терпят убытки, поэтому, когда рынок растет, судоходные компании также повышают цены.
«Судоходные компании также испытывают сильное давление в плане расходов из-за рыночной ситуации. Рост цен следует за ростом цен на портовые услуги, и это совершенно справедливо. Конечно, есть еще некоторые агенты, которые пользуются ростом, когда судоходные компании еще не выросли до этого уровня», — сказал представитель MSC.
Г-жа Хоанг Тхи Хонг, менеджер офиса CU Lines в Хайфоне, подтвердила, что у каждой судоходной линии будет свой механизм корректировки надбавки. Недавно CU Line увеличила надбавку THC примерно на 10%.
Повышение основано на услугах, предоставляемых судоходной компанией, а решение о повышении цены принимается зарубежным головным офисом после рассмотрения и изучения рыночных факторов.
По словам г-жи Хонг, CU Lines никогда не намеревалась эксплуатировать Вьетнам. «Компания всегда определяет Вьетнам как рынок первостепенного значения. Мы стремимся всегда сопровождать бизнес, контролировать и внедрять государственные правила», — подчеркнула г-жа Хонг, и стремимся рассматривать вопросы сборов и доплат, чтобы всегда иметь разумные корректировки.
Представитель Maersk Lines во Вьетнаме, как редкой судоходной компании, которая не повышала сборы THC в последнее время, сообщил, что компания все еще изучает и анализирует рынок, потребности клиентов, а также спрос и предложение. Все надбавки компании определяются на региональном уровне.
Представители Maersk Lines выразили желание стабилизировать рынок, но подтвердили, что в случае принятия плана по повышению сборов THC компания обеспечит соблюдение правовых норм, направит уведомления в Морскую администрацию Вьетнама и соответствующие агентства и подразделения.
По словам г-на Ле До Муоя, директора Вьетнамской морской администрации, в настоящее время сборы и надбавки судоходных линий колеблются в зависимости от рынка. Цены и сборы зависят от уровня бизнеса судоходных линий, определяющего надбавки.
В связи с этим г-н Муой предположил, что судоходным компаниям необходимо пересмотреть свою деятельность и внести коррективы, чтобы сбалансировать, удовлетворить и поддержать вьетнамский бизнес.
В то же время руководители Вьетнамской морской администрации призвали судоходные компании единогласно снизить надбавки для поддержки вьетнамского бизнеса и призвали судоходные компании найти решения по максимальному снижению надбавок или взимать их на умеренном уровне для обеспечения прибыли судоходных компаний.
Кроме того, г-н Муой сказал, что судоходным линиям, предприятиям и грузовладельцам необходимо обсуждать и договариваться, чтобы прийти к наиболее гармоничным решениям, когда у управляющего агентства нет санкций и правового коридора для управления. Размещение надбавок судоходных линий также должно быть прозрачным и публичным.
«Большинство судоходных линий, которые увеличивают надбавки, — это небольшие и индивидуальные судоходные линии. Крупные судоходные линии лучше сбалансируют свои источники затрат, поэтому они могут не увеличивать или увеличивать надбавки THC меньше», — прокомментировал г-н Муой, подчеркнув, что в ближайшее время Морская администрация Вьетнама может организовать инспекционные группы для строгого контроля брокерских и агентских компаний, использующих правовые механизмы и коридоры Вьетнама. В случае ошибок они будут рассмотрены соответствующим образом.
Источник
Комментарий (0)