(CLO) Президент Дональд Трамп намекнул, что хочет вернуть Арктику на первое место в списке приоритетов Америки. Но этот план сталкивается с большим препятствием под названием ледоколы.
Старый флот не может поспеть за новыми амбициями
13 000-тонный Polar Star Береговой охраны США — это огромный корабль, построенный для преодоления 20-футового арктического льда. Но это единственный американский ледокол, который может работать круглый год. И что еще важнее, он был построен… почти полвека назад.
Полярная звезда Береговой охраны США находится в эксплуатации уже почти 20 лет после окончания проектного срока службы. Фото: Википедия
В условиях все более жесткой глобальной гонки за доступ к Арктике ледоколы являются важнейшими инструментами для открытия торговых путей, добычи ресурсов и проецирования военной мощи. США и их союзники значительно отстали от России, в то время как Китай также быстро получает преимущество с помощью крупнейшей в мире судостроительной отрасли.
Президент Трамп дал понять, что хочет вернуть Арктику на первое место в списке приоритетов Америки, и что Береговой охране США необходимо расширить свой ледокольный флот. «Мы собираемся заказать около 40 больших ледоколов Береговой охраны. Больших», — сказал президент в прошлом месяце.
Это будет трудная задача. Соединенные Штаты годами боролись за то, чтобы построить хотя бы один ледокол, корабль, который расчищает проход через льды для других судов. Даже если президент Дональд Трамп сможет собрать политическую волю и деньги, чтобы построить больше, Соединенным Штатам придется вдохнуть новую жизнь в свою больную судостроительную промышленность.
Для сравнения, у России около 40 ледоколов, а также строятся гигантские новые атомные суда. У Китая, хотя он находится почти в 1500 километрах от Полярного круга, есть четыре таких судна. Эксперты говорят, что первый построенный Пекином атомный ледокол может быть спущен на воду уже в этом году.
Китайской верфи понадобится всего два года, чтобы построить новый ледокол. Хотя новый американский ледокол будет больше и тяжелее китайского, его строительство началось совсем недавно, спустя пять лет после того, как судостроитель получил контракт.
Незаменимый пионер
Ледоколы рассматриваются как незаменимое средство поддержания присутствия в Арктике. Даже несмотря на то, что глобальные температуры повышаются и открываются судоходные пути, регион остается в значительной степени недоступным для судов в течение большей части летних месяцев, если только их не сопровождает ледокол полярного класса.
Российский атомный ледокол «Ямал» работает в Карском море, являющемся продолжением Северного Ледовитого океана. Фото: Wikipedia
Гренландия, крупнейший остров в мире , по-прежнему опасна для навигации на судне из-за ледовых условий. На острове находится одно из крупнейших в мире нетронутых месторождений цинка на крайнем севере, но фьорд, где расположен остров, замерзает большую часть года.
«Мы не сможем получить доступ к этому району и не сможем там присутствовать без ледоколов», — заявила Шеннон Дженкинс, старший советник по арктической политике Береговой охраны США, которая управляет ледоколами страны.
Ледоколы классифицируются по толщине льда, с которым они могут справиться, при этом ледокол класса Polar строится для самого толстого льда. У России есть семь самых тяжелых ледоколов класса Polar. У США и их союзников их всего три, а средний возраст составляет 46 лет, по данным консалтинговой компании Arctic Marine Solutions.
Арктические ледоколы спроектированы таким образом, что они могут проталкивать свои носы сквозь лед и ломать его своим весом. Сломанный лед часто складывается под прилегающим сплошным льдом, оставляя чистую ватерлинию на пути судна.
Ледоколы имеют усиленные корпуса, что добавляет кораблю веса, и мощные двигатели. В то время как обычные суда часто отдают приоритет топливной эффективности, а не грубой мощности, этот расчет не работает для ледоколов, которым нужно генерировать больше силы, чтобы прорваться сквозь лед.
Большой вызов для американцев
Согласно прошлогоднему отчету Бюджетного управления Конгресса, Polar Star, введенный в эксплуатацию в 1976 году, превысил свой проектный срок службы почти на 20 лет. Второй американский ледокол Healy, введенный в эксплуатацию в 1999 году, менее мощный, всего 30 000 лошадиных сил, что вдвое меньше мощности тяжелого ледокола.
Полярные ледоколы дорогие и сложные. США не строили ни одного со времен Polar Star. В 2019 году они подписали контракт на строительство нового тяжелого ледокола Polar Sentinel. Первый из трех запланированных новых ледоколов, Polar Sentinel, как ожидается, будет завершен не раньше 2030 года. Бюджетное управление Конгресса оценивает стоимость трех кораблей в 5,1 млрд долларов, что на 60% больше первоначально запланированного.
Американская ледокольная программа сильно отстает от российской отчасти потому, что Арктика стала менее приоритетной для Вашингтона со времен Холодной войны. Это начало меняться около десяти лет назад, сказала Ребекка Пинкус, директор Полярного института в Центре Уилсона, исследовательской группы США по политике.
Компания Bollinger Shipyards, строящая новый полярный ледокол для Береговой охраны США, вряд ли поставит судно до 2030 года. Фото: Bollinger Shipyards
Но Пинкус также указал, что строительство ледоколов тормозится ограниченным бюджетом Береговой охраны и отсутствием политической власти. Береговая охрана переходила из департамента в департамент, прежде чем совсем недавно стала частью Министерства внутренней безопасности.
«Однако ледокольные работы не были в центре внимания Министерства внутренней безопасности после 11 сентября», — сказал Пинкус, работавший над политикой в Арктике в Береговой охране США и Министерстве обороны.
Теперь, когда отношение к кораблям изменилось, американцы оказались далеко позади своих соперников. Канада, имеющая около 100 000 миль арктического побережья, имеет два корабля класса Polar и еще два в стадии строительства. Она также построила пять арктических патрульных кораблей за последнее десятилетие, и у нее есть военные корабли, модифицированные для прорыва через льды в открытом море.
Европейские страны, включая Финляндию, Швецию, Великобританию и Германию, являющиеся членами Организации Североатлантического договора (НАТО), владеют в общей сложности 13 ледоколами, способными работать в Арктике.
Способность Америки догнать своих конкурентов затрудняется внутренним судостроительным кризисом. За последние три года Китай построил 47 процентов мировых судов, в то время как Соединенные Штаты построили всего 0,1 процента, согласно данным Организации Объединенных Наций. Спад в коммерческом судостроении означает, что внутренняя цепочка поставок для военных судов слаба.
В результате корабли ВМС США обычно строятся с опозданием и с превышением бюджета, а верфи страдают от нехватки кадров, высоких затрат, отсутствия инвестиций и других проблем.
Например, компания Bollinger Shipyards, строящая новый ледокол Polar для береговой охраны США, базирующаяся в Локпорте, штат Луизиана, инвестировала $20 млн в инфраструктуру для строительства судна после того, как переняла проект у другой компании. Эта компания, VT Halter Marine, понесла убытки в размере более $250 млн на проекте еще до начала строительства.
Многогранные проблемы делают получение ледокольных контрактов рискованным занятием для многих верфей и затрудняют достижение цели президента Трампа по строительству 40 судов.
Нгуен Кхань
Источник: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html
Комментарий (0)