Барьеры, препятствующие ускорению развития интеллектуального транспорта

(Дэн Три) - Препятствия в инвестиционном капитале, человеческих ресурсах, подключении к данным и синхронизации систем мешают внедрению интеллектуальных транспортных систем в соответствии с ожиданиями.

Умные транспортные системы помогают сократить заторы и количество аварий, а также повысить эффективность общественного транспорта (Иллюстрация: ST).

Ограничения по капиталу, человеческим ресурсам и синхронизации систем

В качестве глобальной тенденции во многих странах внедряется интеллектуальный транспорт для решения таких городских проблем, как пробки, аварии, загрязнение воздуха, низкий уровень использования общественного транспорта...

Во Вьетнаме многие крупные города также начали пилотное внедрение системы ИТС.

По словам экспертов Viettel Solutions, большинство населенных пунктов теперь в полной мере осознают важность ИТС для улучшения управленческого потенциала, снижения загруженности дорог, обеспечения безопасности и перехода к устойчивому развитию городов.

ИТС (интеллектуальные транспортные системы) — это набор решений и технологий, включая датчики, камеры, искусственный интеллект, Интернет вещей, большие данные, облачные вычисления... применяемых в управлении дорожным движением, его эксплуатации и мониторинге с целью: сокращения заторов и аварий; повышения эффективности общественного транспорта; предоставления информации в режиме реального времени участникам дорожного движения; поддержки управляющих органов в создании интеллектуальных и устойчивых городских территорий.

Однако при внедрении на практике многие населенные пункты по-прежнему сталкиваются с трудностями из-за четырех основных препятствий: нехватка инвестиционного капитала, нехватка специализированных человеческих ресурсов, отсутствие синхронизации данных и раздробленность систем из-за использования решений от множества разных поставщиков.

«Среди них проблема инвестиционного капитала по-прежнему остается самой большой проблемой», — отметил эксперт Viettel Solutions, имеющий опыт успешного развертывания более 20 систем ИТС внутри страны и за рубежом, например, в Дубае, Перу и Кувейте.

Особенно в провинциях и городах с ограниченными ресурсами местных бюджетов недостаточно для покрытия первоначальных инвестиционных затрат на цифровую инфраструктуру, оборудование, центры управления, а также на поддержание работы сложной и высокотехнологичной системы ИТС.

Наряду с этим, существенным препятствием является и проблема человеческих ресурсов. Нехватка опыта в области технологий, коммуникаций, анализа данных и эксплуатации интеллектуальных систем затрудняет поддержание эффективности ИТС во многих регионах.

В действительности большинство местных сотрудников дорожного движения или информационных технологий не прошли специализированную подготовку, необходимую для работы с современными системами.

Кроме того, отсутствие синхронизации и риск фрагментации системы еще больше усугубляют проблему.

Эксперты отметили, что в некоторых населенных пунктах реализовано частичное тестирование, такое как камеры наблюдения, светофоры или программное обеспечение для обработки нарушений, но из-за использования решений от многих разных поставщиков система не может быть интегрирована, что приводит к разрозненности данных и затрудняет их эффективное использование.

Межотраслевое подключение и обмен данными также сталкиваются с препятствиями из-за отсутствия механизмов стандартизации и координации между ведомствами и секторами.

Это «узкое место», которое затрудняет создание единого операционного центра.

Политики, стандарты и первые шаги

В 2024 году Министерство науки и технологий выпустило национальный стандарт TCVN 13910 (совместимый с ISO 14817), состоящий из 3 частей: определение данных ИТС, управление регистрацией концепций данных и присвоение идентификатора объекта.

Это первый легальный коридор для стандартизации и обмена данными ИТС в национальном масштабе.

Правительство также намерено установить системы ИТС на 100% скоростных автомагистралей к 2025 году, а также создать интеллектуальные центры городского управления и эксплуатации, а также непрерывную электронную систему взимания платы (ETC).

На скоростной автомагистрали Ханой — Хайфон применена синхронизированная система ИТС с камерами видеонаблюдения, электронными табло, предупреждающими об авариях, и круглосуточным сбором платы за проезд, что стало типичным примером того, как ИТС может помочь уменьшить заторы и повысить эксплуатационную эффективность.

Однако, по мнению независимых экспертов, несмотря на чёткие стандарты и цели, всё ещё существует значительный разрыв в их реализации. Применение национальных стандартов неравномерно в разных провинциях, механизм межотраслевой координации по-прежнему ненадёжный, и, в частности, не чётко определён орган, ответственный за управление данными ИТС на национальном и местном уровнях.

Ключевой момент: последовательность

По мнению экспертов, для решения этой проблемы необходимо разработать соответствующую инвестиционную дорожную карту, отдав приоритет повторному использованию существующей инфраструктуры, такой как камеры и системы светофоров, для оптимизации бюджета.

В то же время, местным органам власти необходимо снизить зависимость от посредников, используя преимущества масштабной цифровой инфраструктуры передачи данных, высокой пропускной способности и современных платформ облачных вычислений. Выбор провайдера с мощными инфраструктурными преимуществами обеспечит стабильную работу и долгосрочную экономию средств.

Помимо инфраструктуры, опытная техническая команда играет ключевую роль в обучении и развитии потенциала местного персонала. Применение таких базовых технологий, как искусственный интеллект, Интернет вещей и большие данные, также позволяет автоматизировать многие процессы, снижая нагрузку на персонал на ранних этапах.

Полная система ИТС должна включать множество подсистем: интеллектуальное управление дорожным движением, моделирование дорожного движения, обработку нарушений, управление общественным транспортом (Иллюстрация: Nexcom).

Ключевым моментом является синхронизация. Если система не связана или фрагментирована, эффективность будет ограничена. Поэтому решения должны обладать высокой степенью совместимости, гибко интегрироваться с устаревшими системами посредством стандартов передачи данных и даже создавать специальные адаптеры для унификации данных.

По мнению экспертов, полноценная система ИТС должна включать множество подсистем: интеллектуальное управление дорожным движением, моделирование дорожного движения, обработку нарушений, управление общественным транспортом, управление инцидентами, предоставление информации о маршрутах и ​​управление парковкой.

Подсистемы могут быть развернуты по отдельности или синхронно, но необходимо гарантировать, что они не вызовут фрагментации.

В частности, проблема соединения и обмена межотраслевыми данными может быть решена с помощью механизма открытого соединения, позволяющего интегрировать данные из департаментов, агентств и секторов (транспорт, полиция, городские территории и жители) в центр управления, гарантируя, что данные будут передаваться в соответствии со стандартами реального времени.

Это важная основа для создания безопасной, эффективной и устойчивой интеллектуальной транспортной экосистемы.

Источник: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm