• Бак Льеу отвечает на пик «500 дней и ночей, необходимых для завершения строительства 3000 км скоростной автомагистрали»
  • Скоростная автомагистраль Камау – Дат Муи требует срочного прогресса
  • Камау одновременно начал и открыл работы и проекты, посвященные празднованию Августовской революции и Национального дня 2 сентября.

Время сложного движения

В начале 2000-х годов земли Камау претерпели значительные изменения, находясь под влиянием двух потоков – соленой и пресной воды, и история креветок и риса стала актуальной. Инвестиционный капитал был ограничен, незначителен и был сосредоточен только на ирригационной инфраструктуре; транспорт по-прежнему сильно зависел от водных путей. Провинция находилась далеко, по-прежнему бедна и имела больше препятствий.

Мост Нам Кан пересекает реку Куалон на дороге Хо Ши Мина .

В то время в старой провинции Камау приемлемым считалось только Национальное шоссе № 1, соединявшее центр города Камау с этой провинцией, хотя оно было довольно ухабистым из-за своей узости и обветшалости. Улица Тран Хынг Дао, самая оживлённая улица сегодня, тогда представляла собой лишь короткую грязную дорогу, соединённую с небольшими дорожками, проложенными самими жителями и ведущими к ветхим домам.

Чтобы добраться до районов, большинству из них приходилось плыть по воде, которая была четко разделена на два региона: Юг и Север Камау. От причала А в округе 1 (теперь округ Аньсюен) до перекрестка Тактху, идите прямо в солоноватую лесную зону У Минь с бесконечными зелеными деревьями каяпута; вверх к пресноводной зоне Тхой Бинь с сахарным тростником и рисом; вниз по реке Онгдок к Западному морю с большим количеством креветок и рыбы в округе Тран Ван Тхой. На причале B (ранее в округе 7, прямо на пересечении каналов Камау - Бакльеу и Ганьхао, сегодня округ Тан Тхань; затем переехал в округ 8, ​​теперь округ Ли Ван Лам) было много всяких водных судов, отсюда по реке Ганьхао к Дам Дои, к Восточному морю; по реке Бэй Хап к Кай Ныок, вниз к Фу Тан; срезать путь через восточный берег до Нам Кана или пересечь реку Куа Лон до Нгок Хиена, Дат Муи, расположенного далеко на аллювиальной равнине.

Удалённость и изолированность от дорог, необходимость передвигаться на лодке всегда вспоминаются с памятными шутками. История гласит, что в 2004 году Нгок Хиен был разделён на два района: Намкан и Нгок Хиен. Новая административная единица района, Нгок Хиен, располагалась в Киен Ванге, который раньше был штаб-квартирой лесозаготовительной компании. Каждый день на рассвете из Намкана отправлялся «общественный паром», доставляющий братьев в Нгок Хиен на работу; в 16:30 из-за большого расстояния кадры приходилось возвращать в Намкан, поэтому им приходилось спешить, чтобы пересечь залив Ла Ланг до наступления темноты. Однако после долгого путешествия, когда они добрались до реки Куалон, уже стояли сумерки, буквально «пришедшие из леса», когда на другом берегу реки, в городском районе Намкан, включили освещение. В то время в Нгок Хьене была дорога шириной всего лишь один метр от Киен Ванг до Ратьгока, а ночью уличного освещения не было. Тем, кто не успевает вернуться к парому, ничего не остаётся, как рано ложиться спать, когда стемнеет, в общежитиях посреди леса...

Помню, когда город Камау ещё существовал, до Так-Тху была лишь небольшая дорога. Чтобы пересечь Онгдок и Кайтау, существовал лишь небольшой железный мост, предназначенный только для мотоциклов, а четырёхколёсные транспортные средства могли двигаться только в одну сторону. В разгар экономических трудностей этот мост считался самым массивным и современным в сельской местности того времени, что было связано с огромной решимостью господина Доан Тхань Ви, бывшего секретаря провинциального комитета партии Миньхай. После лесного пожара в У Минь Ха в 2002 году провинция открыла дорогу вдоль канала Нонг-Чыонг до Кой 6, вплоть до побережья у национального памятника Хондабак.

Знаковые проекты

Благодаря высокой политической решимости руководства партии и правительства, стремящегося преодолеть трудности, с которыми столкнулись Камау в частности и Девять драконов в целом, стремясь выйти к морю, каждый ключевой транспортный проект постепенно разрабатывался с полной ответственностью и любовью к земле революционной базы, которая претерпела много страданий и разрушений во время войны. Как сказал однажды г-н Нго Тхинь Дык, будучи заместителем министра транспорта, от всего сердца, что когда будет достроен мост Ганьхао 2 на Национальном шоссе 1, соединяющий 7-й и 8-й округа, он уйдет на пенсию со спокойной душой и лёгкостью за эту землю, которая в неоплатном долгу перед ней.

Тропа Хо Ши Мина, словно кровеносный сосуд, пролегающий через лес к мысу Камау, — это дорога, несущая волю и стремление соединить полосу гор и рек.

Я до сих пор помню дни, когда вместе с г-ном Нго Тхинь Дыком и г-ном Буй Конг Буу, тогдашним председателем провинциального народного комитета, нам приходилось преодолевать ухабистую дорогу, чтобы присутствовать на церемонии закладки фундамента тендерных пакетов на Национальном шоссе 1 до Нам Кана, включая мост Дам Кунг; или когда г-н Фам Тхань Тои был председателем провинциального народного комитета, у меня была возможность сопровождать его вдоль реки Куа Лон, когда группа собиралась на опушках леса, прокладывала путь через лесные границы, перекапывала каждый слой аллювиальной почвы, чтобы найти место, устанавливала маркеры для строительства моста Нам Кан на тропе Хо Ши Мина до Дат Муи... так трудно, но так полно гордости и волнения. Пот товарищей рабочей группы смешался с солёной почвой, отражая сладостное стремление, которое должно было стереть «оазис» Нгок Хиен, пробудить потенциал священной земли на краю Отечества, соединить полосу гор и рек, удовлетворить тоску по Дат Муи людей всей страны.

Затем, осознав, что Дам Дой всё ещё остаётся «оазисом» и нуждается в мостовом переходе, тогдашний премьер-министр, г-н Нгуен Тан Зунг, выступая с трибуны на мероприятии в Кхайлонге, спросил: «Не построить ли нам плавучий мост?». Вопрос, но и приказ. Транспортный сектор в срочном порядке реализовал инвестиционный проект по строительству моста Хоа Чунг (через реку Гань Хао, соединяющий трассу Камау – Дам Дой и соединяющий город Камау с районом Дам Дой) в соответствии с беспрецедентным механизмом. И в очень короткие сроки, 16 января 2016 года, мост Хоа Чунг был технически открыт для движения, одновременно с открытием движения по дороге Хо Ши Мина от Нам Кана до Дат Муи. Эти два проекта имеют важное значение для социально-экономического развития, укрепления национальной обороны и безопасности провинции Камау в частности и дельты Меконга в целом. В тот раз, чтобы отпраздновать это событие вместе с Камау, вернулся бывший генеральный секретарь Ле Кха Фиеу.

Дорога от Дам Доя до провинциального центра, проходящая через район Хоатхань, только что введена в эксплуатацию. В будущем, после строительства моста 3/2, соединяющего дорогу с районом Тантхань, и моста Нгуен Динь Тьеу, соединяющего район Ли Ван Лам, городское пространство будет расширено.

Упоминание дороги Хо Ши Мин, ведущей к оконечности мыса, вызывает ещё больше эмоций. Вспоминая о первых днях, люди, которые шли через лес, чтобы расчистить дорогу, терялись друг друга в дремучем лесу, в запутанных реках. Группы лодок и барж, перевозивших глыбы песка и камней издалека, иногда приходилось «пересаживать» на более мелкие транспортные средства, петляя по каналам, чтобы материалы попали на строительную площадку; или часто останавливаться на «остановках», потому что каждый день случались два регулярных прилива и отлива, и во время отлива вся река превращалась в сплошной поток. Ещё сложнее было, когда течение в прибрежной зоне было сильным, через ручьи и заливы – это было невероятно трудно и опасно. Вспоминая образ ранней стройки в той отдалённой, болотистой местности; глядя сегодня на дорогу через лес, словно на шёлковую нить, на кровеносный сосуд, я ещё глубже ощущаю великую силу единства, решимость открыться...

Более трогательным был день, когда дорога была официально открыта для движения: группы простых людей собрались за участком, на опушке леса, ожидая впервые своими глазами увидеть машину, въезжающую на эту землю. Взрослые и дети были счастливы, взволнованы, атмосфера была кипучей, как на празднике. Как же не радоваться, когда отныне появилась дорога, и люди, поколениями цеплявшиеся за лес, теперь могли «достичь берега» на лодках по квадратным каналам и канавам, не испытывая больше неуверенности каждый раз, когда пересекали полноводные реки или теряли друг друга в чаще леса...

Ожидания достичь вершины Юга

Прежде всего, ценность и значимость дороги имени дяди Хо в Дат Муй заключается не только в строительном проекте, воплощающем в жизнь давнюю мечту народа страны, но и в демонстрации духа национальной солидарности, соединяющего Север и Юг, и стремления страны прочно выйти к океану.

Славное прошлое – прекрасное настоящее – светлое будущее. Одна сторона примыкает к лесу, другая – к морю. Ориентир с надписью «Дорога Хо Ши Мина – конечная точка Ка Мау, км 2436» в Дат Муй словно подтверждает, что эта земля всегда будет шире благодаря аллювиальным отложениям.

С особой любовью к священной земле нации, во время своего визита в Датмуи в ноябре 2024 года Генеральный секретарь То Лам искренне желал расширения самого южного «континента» Отечества. И теперь, воплощая волю и ясное видение главы нашей партии, нет ничего более прекрасного, чем проект скоростной автомагистрали в Датмуи, строительство моста на остров Хонкхоай и порта двойного назначения на Хонкхоай, обретающий форму. Эти проекты были начаты 19 августа, одновременно с закладкой фундамента и открытием ряда других ключевых проектов в провинции, а также во многих провинциях и городах страны в честь 80-й годовщины Августовской революции и Национального праздника 2 сентября этого года.

В районе мыса Камау были, есть и будут построены аэропорты, морские порты, автомагистрали, а также горизонтальные и вертикальные соединительные пути, благодаря чему Камау из края земли превратится в гордо известный самый южный регион.

Конечная точка восточной скоростной автомагистрали от города Кантхо до Камау будет достроена к концу этого года и станет отправной точкой, соединяющей скоростную автомагистраль Камау — Дат Муи.

Камау – по-прежнему оконечность Отечества, но теперь уже не далёкая, а с каждым днём всё ближе благодаря соединяющим и расширяющимся маршрутам. Во время рабочей поездки в Камау, где он встретился с жителями Дат Муи для участия в Национальном фестивале великого единства в конце 2024 года, генеральный секретарь То Лам поделился с народом своими заботами о защите лесов и земель. Он также заверил, что, демонстрируя дух солидарности и решимости во всех революционных движениях, Камау непременно добьётся больших успехов.

Теперь, благодаря расширению пространства для развития после объединения провинций, Камау удвоил свою мощь, приумножил свою уверенность и стал более решительным в продолжении пути к большим устремлениям в эпоху национального роста.

Тран Нгуен

Источник: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html