Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

Подрядчики страдают от дефицита камня и стремительного роста цен

Báo Giao thôngBáo Giao thông27/11/2024

В настоящее время ключевые транспортные проекты в Южном регионе, особенно в городе Хошимин, потребляют большое количество камня, а процедуры продления и выдачи лицензий на добычу занимают много времени. Это заставляет подрядчиков спешить с закупками и сбором, а цены продолжают расти.


Не смейте делать ставки из-за высокой цены.

Примерно в середине ноября ряд карьеров в Биньзыонге и Донгнай объявили о корректировке цен.

Г-н Хоанг, поставщик песка и щебня для многих транспортных контрактов в городе Тхудык, сказал: «Цена на щебень непрерывно росла в течение последнего года. Некоторые компании повышали цены четыре раза в год. Хотя каждое повышение цены составляет всего 2000–4000 донгов за тонну, если перевести в кубические метры и умножить на общий объём, оценка вырастет до сотен миллионов донгов».

Nhà thầu đau đầu vì đá khan hiếm, giá tăng phi mã- Ảnh 1.

Ограниченная производительность карьеров и одновременное строительство множества транспортных проектов приводят к постоянному росту цен на камень, что приводит к его дефициту на местах.

По словам г-на Хоанга, при пересчёте одного кубометра камня на 1,6 тонны, каждая тонна дорожает на 4000 донгов, что соответствует росту цены каждого блока на 6400 донгов. На каждые использованные 100 000 кубометров поставщик теряет почти 650 миллионов донгов.

Представитель подрядчика, строящего кольцевую дорогу №3 в городе Тхудык, отметил, что описанная выше ситуация отражает лишь часть ситуации с поставщиком. С точки зрения подрядчика, непосредственно осуществляющего строительство, цена на камень действительно оказывает серьёзное давление.

Приведённый выше расчёт представляет собой только входную цену камня, корректируемую шахтой, без учёта расходов на транспортировку и монтаж. Если эти расходы включены в продажную цену с доставкой на строительную площадку, подрядчик должен будет дополнительно оплатить 100 000 донгов за кубометр камня, связанных с транспортировкой по воде и дороге.

«Буквально на прошлой неделе моя компания решила не участвовать в крупном тендере в Хошимине, поскольку мы определили, что не можем предложить цену ниже цены предложения инвестора», — сообщил представитель.

Многие рудники временно отсутствуют на складе.

На участке реки Донгнай, граничащем с карьером Тхыонг Тан (район Бактан Уен, провинция Биньзыонг), зафиксировано, что сотни больших барж стоят на якоре в ожидании погрузки товаров для доставки в Хошимин и западные провинции.

Nhà thầu đau đầu vì đá khan hiếm, giá tăng phi mã- Ảnh 2.

Подрядчик должен закупить камни на причалах стройматериалов на берегу реки.

Господин Де (52 года), капитан, специализирующийся на маршруте Тхыонг Тан - Лонг Ан , рассказал, что количество барж, прибывающих сюда, резко возросло с середины этого года, поэтому время ожидания груза очень долгое, иногда даже блокируя всю реку.

«Из-за длительного времени стоянки стоимость доставки недавно выросла с 40 000 до 50 000 донгов/м3 в зависимости от маршрута. Многие хотят купить, но товар застрял, и им приходится долго ждать. Некоторым баржам приходится стоять до следующего дня, чтобы забрать товар», — сказал г-н Де.

Объясняя ситуацию с постоянно растущими ценами на строительный камень и его дефицитом, заместитель директора Совета по управлению инвестиционными проектами дорожного строительства провинции Донгнай г-н Нгуен Линь сказал, что ключевые транспортные проекты потребляют очень много продукции и испытывают ежедневную нагрузку.

Между тем, процедуры продления и выдачи лицензий на добычу полезных ископаемых сложны и занимают у инвесторов целый год, прежде чем они смогут пройти процедуру и представить ее на утверждение компетентным органам.

Например, для проекта кольцевой дороги №3 города Хошимин потребуется около 5 200 000 м3, для скоростной автомагистрали Бьенхоа — Вунгтау потребуется около 1 500 000 м3, а для аэропорта Лонгтхань, как ожидается, потребуется 2 000 000 м3.

В Хошимине спрос на камень также превышает общий рыночный спрос. Поэтому предложение каждого вида камня для дорожного рынка практически всегда приоритетно в зависимости от специфики конкретного периода.

«Дефицит 1x1 камней, используемых для производства свежего бетона для гражданского строительства, ощущается уже месяц. Шахты в Биньзыонге и Донгнае сообщили, что их временно нет на складе, поскольку старые клиенты заказали весь объём, соответствующий объёму добычи», — сообщил г-н Н, директор предприятия по торговле свежим бетоном.

Скоро поставка улучшится

По данным исследования рынка строительных каменных материалов, проведенного компанией Funan Securities, общий объем добычи пяти крупнейших предприятий, инвестирующих в добычу камня в провинциях Биньзыонг и Донгнай, в настоящее время составляет сотни миллионов кубометров, но при этом добывается всего около 16 000 000 м3/год.

С другой стороны, годовой объем производства распределяется по всем рынкам Юго-Востока и Юго-Запада, поэтому мощности находятся лишь на достаточном уровне, и бывают периоды, когда дефицит поставок неизбежен.

Представитель Департамента природных ресурсов и окружающей среды провинции Донгнай сообщил, что провинция запланировала более 1300 гектаров земли для целей добычи полезных ископаемых, расположенных в районе Винькыу, городе Бьенхоа, районе Суанлок, районе Тхонгнят и в некоторых других населенных пунктах.

Использование этого ресурса способствует увеличению доходов бюджета провинции, создавая рабочие места для тысяч местных жителей. И, что самое главное, это решает проблему строительных материалов для удовлетворения спроса южных провинций и городов.

Чтобы обеспечить достаточные поставки камня и избежать колебаний цен, провинция Донгнай запланировала эксплуатацию 40 шахт общей площадью более 1400 гектаров для нужд гражданского строительства и ключевых проектов на период до 2030 года с перспективой на период до 2050 года.

Представитель Департамента природных ресурсов и окружающей среды провинции Биньзыонг сообщил, что в срочном порядке завершается оформление юридической документации для аукциона четырёх карьеров в уездах Фузяо и Бактанъюен. После завершения аукциона эти карьеры будут поставлять на рынок 3 000 000 кубометров угля в год.

Наряду с увеличением мощности существующих шахт, ввод в эксплуатацию новых шахт позволит в принципе решить проблему спроса на строительный камень в Южном регионе.

Говоря о принципиальном решении по проактивному поиску источников каменных материалов, представитель крупного дорожного подрядчика в Хошимине отметил, что зависимость от поставщиков влечет за собой множество рисков.

Когда рынок колеблется, цены растут или падают, это напрямую влияет на ход реализации проекта, в котором участвует подрядчик.

Этот человек считает, что предприятиям, строящим транспортную инфраструктуру, следует рассмотреть возможность инвестирования в прямую разработку каменных карьеров.



Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-dau-dau-vi-da-khan-hiem-gia-tang-phi-ma-19224112521052581.htm

Комментарий (0)

No data
No data
PIECES of HUE - Pieces of Hue
Волшебное зрелище на холме с перевернутыми чашами чая в Пху Тхо
Три острова в Центральном регионе сравнивают с Мальдивами, привлекая туристов летом.
Полюбуйтесь сверкающим прибрежным городом Куинён в Гиалай ночью.
Изображение террасных полей в Пху Тхо, пологих, ярких и прекрасных, как зеркала перед началом посевной.
Фабрика Z121 готова к финалу Международного фестиваля фейерверков
Известный журнал о путешествиях назвал пещеру Шондонг «самой великолепной на планете»
Таинственная пещера привлекает западных туристов, ее сравнивают с пещерой Фонгня в Тханьхоа.
Откройте для себя поэтическую красоту залива Винь-Хи
Как обрабатывается самый дорогой чай в Ханое, стоимостью более 10 миллионов донгов за кг?

Наследство

Фигура

Бизнес

No videos available

Новости

Политическая система

Местный

Продукт