Если перелет из Таншоннята в Лонгтхань занимает 5 часов, кто все равно захочет лететь?

Если пассажирам, летящим в Лонг Тхань и совершающим пересадку в Таншонняте, придется потратить 5 часов на поездку между двумя аэропортами, чтобы успеть на следующий рейс, никто не захочет бронировать билет.

Г-н Нгуен Као Кыонг, заместитель генерального директора Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV), выступает на семинаре. Фото: QUANG DINH

Если клиенты не забронируют билеты, у авиакомпаний не будет достаточно мест для выполнения рейсов в Лонгтхань.

Давайте объединимся, чтобы Лонг Тхань действительно смог взлететь.

Выступая на семинаре «Развитие сообщения между Лонг Тхань и Хошимином», заместитель генерального директора Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV) г-н Нгуен Као Кыонг отметил, что одной из проблем, связанных с обеспечением связи, является постепенное завершение строительства аэропорта Лонг Тхань. Он отметил, что еще предстоит решить множество вопросов, чтобы аэропорт смог по-настоящему заработать.

По словам г-на Кыонга, проект аэропорта Лонг Тхань включает в себя 4 компонента, основным из которых является компонент 3 — зона терминала и авиационной инфраструктуры, инвестируемый ACV.

«В настоящее время на третьем компоненте круглосуточно трудятся более 3000 инженеров и рабочих, а также непрерывно функционируют 3000 единиц техники и оборудования», — сказал г-н Куонг.

ACV планирует завершить корректировку терминала к 19 декабря 2025 года, что является ключевым этапом, которому вся политическая система и правительство уделяют особое внимание и контролируют его. Однако г-н Кыонг подчеркнул, что просто завершить корректировку терминала недостаточно.

«Без полноценной системы управления полётами и соединительной транспортной инфраструктуры готовый терминал не сможет повысить свою ценность. Несинхронизированное сообщение между Лонгтханем и Хошимином значительно затруднит эксплуатацию аэропорта Лонгтхань», — откровенно поделился он.

Подчеркивая практические трудности, с которыми сталкивается ACV, он сказал: «Мы всегда молимся о благоприятной погоде для максимального развития строительства. Оборудование импортируется, но нестабильная международная ситуация и война привели к увеличению расходов и задержке транспортировки, что создало для ACV серьёзное давление и трудности».

В то же время, призывая к поддержке и координации со всех уровней, секторов и местностей, «присоединяйтесь к нам, объединяйтесь, чтобы Лонг Тхань мог действительно эффективно работать».

Помимо жесткой инфраструктуры, г-н Куонг также указал на еще одну важную проблему: организацию полетов и соединение сетей полетов.

По его словам, эксплуатация международного аэропорта подразумевает не только обслуживание прямых рейсов, но и учет транзитных факторов.

«Например, пассажирам, летящим в Лонгтхань, необходимо сделать пересадку в Таншонняте. Если пассажирам придётся тратить 5 часов на дорогу между двумя аэропортами, чтобы успеть на следующий рейс, никто не захочет бронировать билеты. Если пассажиры не будут бронировать билеты, у авиакомпаний не будет достаточно мест для выполнения рейсов в Лонгтхань», — проанализировал он.

Г-н Кыонг подчеркнул, что для успешной работы аэропорта Лонг Тхань необходимо решить вопрос синхронного сообщения с Хошимином и соседними городами, в частности организовать удобное движение транзитных пассажиров между Лонг Тхань и Таншоннятом.

Это решающий фактор в привлечении авиакомпаний к открытым маршрутам, обеспечении пассажиропотока и эффективной эксплуатации одного из важнейших проектов авиационной инфраструктуры Вьетнама на десятилетия вперед.

Эксперты дают комментарии на семинаре - Фото: QUANG DINH

Аэропорт Лонг Тхань должен привлекать авиакомпании и создавать людям удобства для приезда и отъезда.

Доцент доктор Во Чи Хао, эксперт Института международного и сравнительного права Университета экономики и права (VNU-HCMC), отметил, что, как показывает практический опыт, многие страны вкладывают значительные средства в создание благоприятных условий для поездок пассажиров из городов-спутников в аэропорты на такси и общественном транспорте.

Доктор Хао отметил, что при развитии городских аэропортов необходимо также уделять внимание факторам здоровья и потребностям людей, особенно в контексте увеличения их доходов.

Параллельно с этим, существует гармоничное взаимодействие между аэропортами Лонгтхань и Таншоннят. При развитии аэропорта, помимо государственного капитала, необходимо также отдавать приоритет частному капиталу, поскольку, поскольку «деньги идут от сердца», инвесторы обладают множеством преимуществ и вкладывают значительные средства, чтобы обеспечить эффективность своего капитала и избежать рисков.

Г-н Ле Хоанг Чау, председатель Ассоциации недвижимости города Хошимин, сказал, что во многих других странах мира аэропорты часто переносятся за пределы городского центра из-за шума и множества специфических проблем, связанных с работой аэропортов.

Говоря о «городах-аэропортах», г-н Чау подчеркнул, что необходимо понимать, что это не просто городские территории, а объекты, развивающиеся совместно с инфраструктурой аэропорта, как модель в Лонг-Тхане.

По словам г-на Чау, страна вступает в новую эру развития. Раньше многие политические решения были локальными, но теперь Вьетнам переходит к комплексному, регионально-увязанному направлению, выходящему за рамки локального развития.

Важно сделать аэропорт Лонг Тхань привлекательным пунктом назначения для авиакомпаний. Только тогда окружающая экосистема сможет развиваться.

В этом контексте, если аэропорт Лонгтхань не привлечёт авиакомпании, будет сложно повысить его эффективность. Как и Таншоннят, аэропорт Лонгтхань обладает множеством преимуществ и может внести значительный вклад в экономический рост.

Актуальная задача — развить городскую полосу, сеть связей на разных уровнях, с обязательным условием обеспечения удобного транзитного сообщения между Лонг-Тханем и городами-спутниками.

Если Хошимин решит проблему пробок на дорогах, особенно за счёт линий метро, ​​аэропорт Хошимина ещё больше усилит свои преимущества. Г-н Чау оценил, что с точки зрения недвижимости аэропорт Лонгтхань открывает большие перспективы, особенно для района Нёнчат (Донгнай).

Содействие урбанизации, связанной с развитием жилищного строительства, будет способствовать развитию персонала аэропорта, рабочих, а также гостиничного бизнеса и сферы услуг размещения. При формировании направлений необходимо решить логистическую задачу и эффективно организовать транспортное сообщение с Лонг-Тханем, тем самым стремясь к устойчивому развитию и превращению этого района в город-спутник Хошимина.

Г-жа Нгуен Тхи Ван Кхань – директор отдела торговли Вьетнама, Gamuda Land – Фото: КУАН ДИНЬ

Развитие инфраструктуры аэропортов и рост спроса на жилье

Выступая на семинаре, г-жа Нгуен Тхи Ван Кхань, директор отдела торговли со Вьетнамом компании Gamuda Land, отметила, что компания владеет стратегическим земельным фондом в Донгнае, который находится в самом центре инвестиций в инфраструктуру ключевого экономического региона Юга.

Три года назад компания Gamuda Land открыла земельный фонд в Нёнтраче, и сейчас проект открыт для продажи и пользуется большим спросом у покупателей. По словам г-жи Кхань, благодаря всё более полному подключению к инфраструктуре и растущему спросу на жилую недвижимость, жилой фонд будет очень большим.

Говоря о долгосрочной ориентации на развитие, г-жа Кхань подчеркнула, что одного или двух проектов никогда не бывает достаточно: «Как корпорация с опытом развития крупной городской инфраструктуры в Малайзии, мы стремимся к устойчивому развитию во Вьетнаме, особенно в Донгнай, где существует огромный потенциал роста».

«Мы пришли из сектора развития инфраструктуры, особенно сильны в проектах метрополитена. Придя во Вьетнам, мы принесли с собой опыт исследований, развития инфраструктуры, земельных фондов и создания устойчивых городских территорий, синхронизированных с региональной инфраструктурой», — поделилась г-жа Кхань.

КОНГ ЧЫНГ - ЦВЕТОК СЛИВЫ

Источник: https://tuoitre.vn/neu-mat-5-tieng-noi-chuyen-tan-son-nhat-long-thanh-ai-con-muon-bay-20250627170859093.htm