Транспортная инфраструктура Хошимина: от метрополитена до стратегических региональных связей

Оглядываясь на почти пятилетний путь 2020–2025 гг., можно утверждать, что транспортный сектор Хошимина действительно сыграл новаторскую роль, достигнув множества новых высот и заложив основу для выхода городской инфраструктуры Хошимина на новый уровень.

Metro 1 поднимает уровень городского транспорта на новый уровень благодаря выходу TOD

После многих лет ожидания 22 декабря 2024 года линия метрополитена 1 (Бентхань — Суойтьен) была введена в коммерческую эксплуатацию к радости людей, официально открыв прорыв в области современного городского транспорта в Хошимине.

Выступая на церемонии открытия этой линии метро 9 марта 2025 года, г-н Нгуен Ван Дуок, председатель Народного комитета Хошимина, сказал, что город является особой городской территорией, экономическим локомотивом всей страны... и сталкивается со многими проблемами в области социального обеспечения, наводнений, окружающей среды и особенно с пробками на дорогах... Ввод в эксплуатацию линии метро 1 является свидетельством политики решения инвестировать в современный и эффективный общественный транспорт, такой как городские железные дороги, в сочетании с развитием города в направлении общественного транспорта (TOD).

Люди ездят в метро в день открытия

Это важное решение, способствующее решению проблемы транспортных заторов и созданию цивилизованного, дружелюбного, экологичного и устойчивого городского пространства. Линия метро 1 — это не только современный транспортный проект, но и важный фактор социально-экономического развития города.

«Сегодняшняя церемония открытия первой линии метро (Бентхань – Суойтьен) – это не только радость и гордость для жителей Хошимина , но и начало новой главы в развитии современного городского транспорта. Я также надеюсь, что каждый житель города продолжит доверять городскому правительству, поддерживать его и помогать ему в реализации планов развития в будущем», – подчеркнул г-н Нгуен Ван Дуок.

Первая линия метро — это начало новой главы в развитии современного городского транспорта.

Линия метро № 1 работает ежедневно с 5:00 до 22:00 с достаточно высокой пропускной способностью. По данным Городской железнодорожной компании № 1 (HURC1), с 1 января по настоящее время она осуществила более 40 000 рейсов (100% от плана), перевезя более 10,4 млн пассажиров, что составляет 134%. В среднем, ежедневно она обслуживает более 52 000 пассажиров, при этом число пассажиров, пользующихся метрополитеном в повседневных целях и добирающихся на работу, растёт, что свидетельствует об эффективности первой линии метро Хошимина. Это открывает новые перспективы для городской железнодорожной сети Хошимина в будущем и поддерживается Резолюцией 188.

Г-н Фан Конг Банг, глава Совета управления городской железной дороги города Хошимина, отметил: «Резолюция 188 о специальных механизмах развития городской железной дороги города Хошимина. Это отличный политический механизм, который даёт нам возможность быстрее развивать городскую железную дорогу в городе Хошимине, обеспечивая множество прорывов для более благоприятного развития».

Город Хошимин ставит перед собой цель обеспечить общественный транспорт на 40–50% транспортных потребностей населения к 2035 году и на 50–60% — к 2045 году. Нет другого выбора, кроме как ускорить развитие системы метрополитена, поставив конкретную цель завершить 355 км городской железной дороги к 2035 году. Помимо решения проблемы мобилизации огромных источников капитала, необходимо изменить мышление, нацелившись на городское развитие в соответствии с моделью TOD.

Архитектор Нго Вьет Нам Сон считает, что транспортная концепция по-прежнему базируется на существующей транспортной системе, и линии метро развиваются в соответствии с ней. Но… теперь необходимо одновременно думать о TOD — транспорте и городских территориях, полностью обновляя подход.

Архитектор Нго Вьетнам Сон

«Это означает, что линия метро не обязательно должна следовать за движением транспорта, но может проложить новые маршруты, проложить участки через необитаемые районы. Но эти необитаемые районы — это земельный фонд для развития TOD. Поэтому подход совершенно иной: мы должны иметь смелость внедрять инновации. Если мы не будем внедрять инновации, мы упустим множество возможностей», — сказал архитектор Нго Вьет Нам Сон.

У Хошимина после слияния больше возможностей для прорыва

Видно, что в период с 2020 по 2025 год Хошимин получал внимание со стороны центрального правительства и реализует ряд мер, направленных на поддержку города в расширении связей с соседними населёнными пунктами. С тех пор, как в городе было всего две скоростные автомагистрали на въезде: Хошимин — Чунг Лыонг и Хошимин — Лонг Тхань — Дау Зай (которые были перегружены вскоре после ввода в эксплуатацию), до настоящего времени город реализует ряд проектов по строительству поясов и радиальных автомагистралей, таких как «Пояс 2» (скоро будет закрыт), «Пояс 3» (некоторые участки уже построены) и «Пояс 4» (готовится к инвестированию в участок, проходящий через город).

Проект кольцевой дороги Хошимина 3 проходит через район города Тхудык (старый)

Также продвигаются новые радиальные скоростные автомагистрали, такие как Хошимин — Мокбай, Хошимин — Чонтхань, или расширение существующих маршрутов, таких как Хошимин — Лонгтхань — Даужай, Хошимин — Чунглыонг — Митхуан, для эффективного сообщения с юго-восточным и юго-западным регионами.

На въездах в Хошимин четыре проекта по модернизации и расширению национальных автомагистралей 1, 13, 22 и оси Север-Юг, в которые инвестировано в форме BOT с общим капиталом более 57 000 миллиардов донгов, были одобрены Народным советом города и, как ожидается, также помогут устранить транспортные заторы.

В частности, после 1 июля 2025 года, когда Хошимин объединит Биньзыонг и Бариа-Вунгтау, образовав мегаполис, население нового Хошимина составит более 14 миллионов человек.

По словам директора Департамента строительства города Хошимин Во Хоанг Нгана, наряду с расширением город также сталкивается с большими проблемами в области городского транспорта, включая пробки, экологическую устойчивость и необходимость модернизации инфраструктуры на большей территории.

Директор Департамента строительства города Хошимин Во Хоанг Нган

Поэтому потребности в технической инфраструктуре, транспорте и интеллектуальных городских системах являются неотложными и требуют активного участия науки, технологий и международного сотрудничества.

«Это отличная возможность для развития Юго-Восточного региона и Вьетнама. Управление такой крупной городской территорией, как Хошимин, сопряжено со множеством серьёзных задач, которые напрямую затрагивают людей и бизнес. Помимо традиционных инструментов управления, эти задачи требуют новых, более интеллектуальных и современных инструментов, а также внутреннего и международного сотрудничества», — заявил Во Хоанг Нган, директор Департамента строительства города Хошимин.

Г-н Лыонг Минь Фук, директор Совета по управлению инвестиционными проектами строительства транспортных магистралей города Хошимина, оценил, что после слияния спрос на межрегиональные транспортные проекты будет очень высоким.

В ближайшем будущем период с 2026 по 2030 год станет периодом значительного развития транспортных систем, соединяющих три района, что позволит создать пространство для развития, импульс и предпосылки для развития экономики и общества нового Хошимина.

Департамент дорожного движения сотрудничает с Департаментом строительства, а также местными подразделениями, чтобы подготовиться к внедрению ускоренных строительных работ с целью открытия кольцевой дороги №3 города Хошимин для движения транспорта к концу 2025 года и начала строительства кольцевой дороги №4 в 2026 году.

Кроме того, одновременно расширяются или строятся новые 5 радиальных скоростных автомагистралей, в том числе: Хошимин – Лонг Тхань – Дау Гиай, Хошимин – Чунг Луонг, Бен Люк – Лонг Тхань, Хошимин – Мок Бай и Хошимин – Чон Тхань.

«Наряду с двумя поясами, пятью радиальными магистралями и серией проектов межрегиональных связей будет создано новое пространство развития, новая движущая сила и новые ресурсы для нового Хошимина. И очень благоприятным моментом является то, что при объединении населённых пунктов кадастровая граница не станет, как раньше, препятствием для пополнения капитала, корректировки проектов или координации строительства. Мы считаем, что это очень благоприятное условие, прорыв в механизме для дальнейшего ускорения реализации ключевых транспортных проектов и получения более мощных ресурсов для развития в будущем», — сказал г-н Лыонг Минь Фук.

Председатель Народного комитета Хошимина Нгуен Ван Дуок

Ещё одним преимуществом, позволяющим верить в активное развитие дорожного движения в Хошимине, является особое внимание со стороны руководства центральной и городской администрации. Когда г-н Нгуен Ван Дыок впервые вступил в должность председателя Народного комитета Хошимина, он выбрал транспортный сектор в качестве первого рабочего подразделения, чётко заявив, что «свободные дороги ведут к свободным ресурсам». Исходя из этого, всей политической системе рекомендуется сосредоточиться на развитии дорожного движения, переосмысливая мышление в проактивном, динамичном, творческом и гибком направлении, чтобы сделать транспортный сектор максимально быстрым и эффективным.

«Транспорт — это жизненная сила экономики, открывающая возможности для развития и высвобождающая ресурсы регионов страны. Кроме того, транспорт — это критерий оценки уровня развития страны или региона, поэтому роль транспортного сектора очень важна. Поэтому всё руководство и политическая система должны сосредоточиться на транспорте», — заявил г-н Нгуен Ван Дыок.

Согласно резолюции 11-го съезда партии Хошимина на период 2020–2025 годов, «город Хошимин будет эффективно использовать все ресурсы для развития синхронной системы городской инфраструктуры». Конкретные цели включают «разработку и активное внедрение решений по снижению транспортных заторов и снижению числа дорожно-транспортных происшествий, инвестирование в развитие межрегионального транспорта, эффективное использование водных путей, развитие городских железных дорог, кольцевых дорог и т. д.».

Прошлый путь Хошимина способствовал созданию прочного «фундамента» для нового Хошимина, который будет иметь сильную мотивацию для совершения прорыва в транспортной инфраструктуре в будущем.

В контексте новых расширенных административных границ Хошимина, а также двухуровневой модели местного самоуправления, имеющей множество преимуществ, это, безусловно, поможет Хошимину достичь поставленных целей в стремлении войти в сотню самых комфортных для жизни городов мира.

Хошимин стремительно развивается с точки зрения транспортной инфраструктуры.

По данным Департамента транспорта города Хошимин (ныне Департамент строительства), в 2000-х годах в городе было построено 1915 км дорог с плотностью дорог 0,91 км/км² и соотношением проезжей части к площади городской застройки 3,6%. К настоящему времени Хошимин достиг впечатляющего показателя в 5153 км дорог (плотность дорог 2,44 км/км² и соотношением проезжей части к площади городской застройки 14,44%).

По сравнению с целевым показателем 11-го Конгресса: «К 2025 году соотношение земель, занятых транспортом, к землям, занятым городской застройкой, достигнет 15%, а средняя плотность дорожного движения на всей территории города — 2,5 км/км2», указанная выше цель является практически асимптотической в условиях высокого роста населения Хошимина.

Если в период 2006–2015 годов капитальные вложения в транспортную сферу составляли около 67 000 млрд донгов, то в период 2016–2025 годов они увеличились до около 176 220 млрд донгов, увеличившись примерно в 2,63 раза по сравнению с предыдущим периодом. Ожидается, что в период 2026–2030 годов этот показатель превысит 992 000 млрд донгов, увеличившись в 5,6 раза по сравнению с предыдущим периодом (данные по старому Хошимину).

Источник: https://ttbc-hcm.gov.vn/ha-tang-giao-thong-tp-hcm-tu-metro-den-ket-noi-vung-chien-luoc-1019185.html