Министерство транспорта только что опубликовало документ в ответ на содержание запроса Государственного оценочного совета о разъяснениях в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг».
Предварительная оценка общего объема инвестиций в проект высокоскоростной железнодорожной магистрали «Север-Юг» составляет около 67,34 млрд долларов США. Иллюстративное фото: Ал.
В нем содержатся положения, в которых Министерство транспорта разъясняет необходимость сохранения выбранного плана; в нем содержатся положения, в которых Министерство принимает мнения Совета и обещает обновить детали на этапе отчета о технико-экономическом обосновании.
Консультант, готовящий отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию, предварительно определил общий объем инвестиций в проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» в размере около 67,34 млрд долларов США (около 1,713 трлн донгов).
В последние дни Министерство транспорта и Государственный оценочный совет в срочном порядке подготовили и согласовали содержание предварительного технико-экономического обоснования и отчета о проверке проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Ожидается, что предварительное технико-экономическое обоснование проекта будет представлено правительством в Национальное собрание на восьмой сессии, которая пройдет с завтрашнего дня (21 октября) по 30 ноября.
Что касается обзора маршрута высокоскоростной железной дороги, Министерство транспорта заявило, что маршрут изучался по принципу «максимально прямой», и все повороты были проверены для обеспечения безопасности и плавности движения для пассажиров.
Кроме того, маршрут также соответствует 5 принципам, среди которых: соответствие национальному и местному планированию; кратчайшая длина пути между станциями; соответствие техническим требованиям, создание удобства для пассажиров; соответствие рельефу местности; ограничение прохода через уязвимые зоны и реликвии; ограничение объема расчистки земель; обеспечение связности коридора Восток-Запад, железнодорожных линий, соединяющих Китай, Лаос и Камбоджу.
Приняв предложение провинции Биньтхуан , Министерство транспорта согласилось перенести станцию Мыонг Ман на новое место, примерно в 4 км к северу от старого (станции Фантхьет). Кроме того, на этапе подготовки технико-экономического обоснования Министерство транспорта рассмотрит потенциальные места расположения станции, чтобы определить населённые пункты, которые возглавят процесс привлечения инвестиций в её развитие по методу государственно-частного партнерства.
Что касается расположения грузовой станции в районе Ханоя, то, приняв предложение Народного комитета Ханоя, Министерство транспорта перенесет грузовую станцию из района Нгокхой в Тхыонгтин.
На этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию Министерство транспорта поручит Консультанту продолжить взаимодействие с местными органами власти для рассмотрения и корректировки направления маршрута и месторасположения станций (если таковые имеются), особенно мест, имеющих преимущества в соединении с крупными транспортными узлами и экономическими зонами, включая участок через провинцию Намдинь.
Скорость движения пассажирских поездов: 320 км/ч, грузовых поездов: 120 км/ч.
В предварительном технико-экономическом отчете высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» имеет проектную скорость 350 км/ч для пассажирских поездов и 160 км/ч для грузовых поездов.
По данным Министерства транспорта, опыт стран, где вновь вводятся в эксплуатацию железные дороги, показывает, что эксплуатационная скорость составляет около 90% от проектной. Поэтому министерство определило, что на первом этапе максимальная эксплуатационная скорость движения пассажирских поездов составит 320 км/ч, а грузовых — 120 км/ч.
В ходе эксплуатации будет проведена оценка и тестирование увеличения максимальной эксплуатационной скорости. Что касается расположения станций, Министерство транспорта заявило, что на всей высокоскоростной железнодорожной линии «Север-Юг» будет 23 пассажирских и 5 грузовых станций.
Консультант использует расчёты радиусов кривых и виражей в соответствии с европейскими стандартами, тем самым подтверждая, что технические требования трассы соответствуют условиям безопасной эксплуатации. В процессе эксплуатации будет суммироваться, оцениваться и тестироваться увеличение максимальной скорости эксплуатации.
Получив заключение Оценочного совета, Министерство транспорта поручит Консультанту продолжить выполнение конкретных расчетов для обеспечения эксплуатационной безопасности на этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию.
Что касается требования тщательного анализа общего объема инвестиций, Министерство транспорта поручило Консультанту рассмотреть и предварительно обновить общий объем инвестиций проекта, основываясь на принципах правильности расчета, полноты и соответствия правовым нормам.
Министерство транспорта заявило, что проект будет реализован в течение 10 лет, поэтому общий объем предварительных инвестиций может колебаться из-за объективных факторов (стихийные бедствия, эпидемии, экологические инциденты и т. д.) или субъективных факторов (изменения в планировании, политике, индексах цен, медленная расчистка территории, недостаточное распределение капитала и т. д.).
На этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию после того, как будет готов детальный проект, Министерство транспорта продолжит рассмотрение и расчет общих инвестиций в проект, чтобы гарантировать точность, полноту и соответствие технологии и масштабу инвестиций в проект.
Что касается распределения инвестиционного капитала, Консультант проекта предлагает использовать средства государственного бюджета в среднесрочных государственных инвестиционных периодах. Инвестиционный период составляет 12 лет, со средним объёмом около 5,6 млрд долларов США в год.
Определив этот проект как требующий наивысшего приоритета с точки зрения распределения капитала, Министерство транспорта заявило, что в случае нехватки капитала правительство выпустит облигации или займет ОПР для компенсации.
Кроме того, прибыль от эксплуатации земельных фондов вблизи станций высокоскоростных железных дорог (модель TOD) населенных пунктов будет вносить 50% в центральный бюджет, что позволит сбалансировать государственный бюджет, инвестированный в проект (оцениваемый примерно в 8,5 млрд долларов США по сравнению со стоимостью расчистки участка в размере около 6,5 млрд долларов США).
Знаковые произведения эпохи национального развития
На общенациональной конференции по распространению и реализации резолюции 10-й Центральной конференции 13-го созыва, организованной Политбюро и Секретариатом 20 октября, премьер-министр Фам Минь Чинь выступил с речью о политике инвестирования в высокоскоростные железные дороги по оси Север-Юг.
По словам премьер-министра, политика инвестирования в высокоскоростную железную дорогу «Север-Юг» — объективная необходимость, стратегический выбор для развития инфраструктуры страны. Она также создаёт новые возможности для развития, повышает стоимость земли, облегчает поездки и конкурирует за товары…
Премьер-министр Фам Минь Чинь заявил, что в прошлом мы все еще сталкивались с трудностями, поскольку ВВП на душу населения составлял чуть более 1000 долларов США, а ВВП превышал 100 миллиардов долларов США, поэтому мы не могли инвестировать в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг.
На сегодняшний день ВВП Вьетнама вырос в 3-4 раза, и есть возможность инвестировать в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг.
«Где ресурсы? Ресурсы включают в себя центральные, местные, заёмные, ресурсы от выпуска облигаций и ресурсы государственно-частного партнёрства. Необходимо использовать множество разнообразных ресурсов, и у нас для этого достаточно условий», — заявил премьер-министр, подчеркнув необходимость решимости.
Премьер-министр Фам Минь Чинь отметил, что мир развивается очень быстро, и в настоящее время в Китае имеется 47 000 км высокоскоростных железных дорог, ежегодно строится 3000 км автомагистралей. Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» рассчитан на 10 лет и должен быть завершён к 2035 году.
Премьер-министр Фам Минь Чинь также отметил, что если старый способ ведения дел сохранится, «честно говоря, на это уйдет еще 50 лет», то должен быть новый способ ведения дел, инновации в управлении, менеджменте, мобилизации ресурсов, особенно в консалтинге, борьбе с негативом, коррупцией и расточительством.
«Нам нужен новый подход к работе, чтобы обеспечить это», — добавил он, надеясь на поддержку, поскольку это один из «символических проектов в эпоху подъема страны».
Премьер-министр сообщил, что в настоящее время основное внимание уделяется строительству соединительных маршрутов с Китаем, включая маршрут Лаокай – Ханой – Хайфон. Он подчеркнул, что «железные дороги должны быть современными» и не могут быть несовременными.
Касаясь стратегии социально-экономического развития на 2026–2030 годы, премьер-министр заявил, что Центральный Комитет партии в целом согласен с общими целями.
К 2030 году Вьетнам стремится стать развивающейся страной с современной промышленностью, высоким средним уровнем дохода и войти в тридцатку крупнейших экономик мира по объему ВВП.
Создать прочную основу для превращения нашей страны в развитую, высокодоходную, богатую, процветающую, цивилизованную и счастливую страну к 2045 году...
В стратегии социально-экономического развития на 2026–2030 годы также определены основные экономические цели: среднегодовой темп роста ВВП 7,5–8,5%; достижение ВВП на душу населения к 2030 году в размере 7400–7600 долларов США.
vov.vn
Source: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov
Комментарий (0)