Крайний срок для постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания, выбрасывающих CO2, в некоторых регионах составляет менее десяти лет, но прогресс неравномерен. Европейский союз лидирует в этом направлении, в то время как Китай сосредоточился на массовом производстве малолитражных и доступных электромобилей и стал крупнейшим в мире производителем электромобилей. В США прогресс идёт медленнее.
Препятствием для внедрения электромобилей (ЭМ) являются не технологические инновации, а стоимость трансформации инфраструктуры. Пока сеть зарядных станций не будет полностью развита, а технологии аккумуляторов не будут усовершенствованы, гибридные автомобили будут по-прежнему в приоритете. Это также ограничивает внедрение электромобилей в отраслях со значительными выбросами CO2, таких как дальние перевозки.
Препятствием для внедрения электромобилей являются не технологические инновации, а стоимость преобразования инфраструктуры. Переход на электромобили (ЭМ) способствовал внедрению архитектуры программно-управляемых транспортных средств (SDV), поскольку электромобили часто используют эти платформы. Внедрение возможностей SDV в электромобили способствовало ускорению проникновения обеих технологий на рынок, особенно в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке по годовому объёму продаж, производственным мощностям и уровню проникновения электромобилей. К 2024 году продажи электромобилей в Китае составят 76% от мировых (источник: Ассоциация легковых автомобилей Китая).
Однако в то время как новые автопроизводители добиваются прогресса, традиционные OEM-производители испытывают трудности с внедрением программно-управляемых транспортных средств.
Г-жа Сесиль Луазон — директор по стратегическому планированию, решениям в области электромобилей и энергетики, Keysight Technologies. Несмотря на первоначальный ажиотаж вокруг 5G, автомобильная промышленность постепенно начала внедрять беспроводные сети в рамках перехода к программно-управляемым автомобилям. По мере распространения технологий 5G, а затем и 6G, беспроводное обновление программного обеспечения и возможность добавления функций в автомобили после производства становятся реальностью. Благодаря телематическому блоку управления (TCU), поддерживающему эти обновления и сервисы, следующие несколько лет будут иметь решающее значение для влияния SDV на автомобильную промышленность.
Для производителей оригинального оборудования (OEM) возможность добавлять новые функции в автомобили посредством беспроводных обновлений программного обеспечения открывает возможности для создания новых регулярных источников дохода в процессе обновления программного обеспечения. Однако ключевая задача, которую необходимо решить, — убедить потребителей перейти от модели «разовой» покупки автомобиля к модели «подписки», предполагающей периодические обновления программного обеспечения и новые функции. Широкому внедрению этой модели можно способствовать, подчеркивая, что эти обновления программного обеспечения также обеспечивают надежность, безопасность и сохранность автомобиля.
Автомобили, находящиеся в настоящее время на производстве, уже обладают различной степенью автономности: большинство автомобилей уже имеют функции второго или второго уровня, а некоторые автомобили класса люкс — уже третьего уровня. На этом фоне вопросы безопасности, связанные с беспилотными автомобилями, продолжают оставаться в центре внимания. В результате автомобильная промышленность теперь больше сосредоточена на небольших усовершенствованиях в области современных систем помощи водителю (ADAS), чем на достижении полной автономности.
Система ADAS использует технологии автономного вождения, включая датчики и камеры, для обнаружения препятствий или ошибок водителя и принятия соответствующих мер, повышая безопасность в автомобиле и на дороге. Эти системы всё чаще рассматриваются как катализатор ускорения перехода к полностью автономным автомобилям, что по-прежнему является долгосрочной целью отрасли.
Искусственный интеллект (ИИ) будет играть всё более важную роль в использовании огромных объёмов данных, генерируемых современными автомобилями, для улучшения их конструкции и эксплуатационных характеристик. Однако его внедрение будет по-прежнему ограничено до тех пор, пока не будут решены вопросы безопасности и надёжности. Чтобы решить эти проблемы, автопроизводители будут использовать ИИ для проверки безопасности и надёжности алгоритмов ИИ, используемых в программном обеспечении для беспилотных автомобилей. Это создаст необходимость в «полиции ИИ» для контроля за использованием ИИ в автомобильной промышленности.
Г-н Кен Хорн — директор по стратегическому планированию компании
Keysight Technologies Software-Defined Vehicle Solutions .
В более отдаленной перспективе модель «Мобильность как услуга» (MaaS), в которой виды транспорта и услуги интегрированы в сервис по требованию, рассматривается как будущее транспорта. После некоторых первоначальных неудач стратегия была адаптирована для пилотного внедрения в городах с более простой сетевой структурой, таких как Финикс, Милтон-Кинс, Вена, Хельсинки и Сингапур, а затем распространена на более сложные городские агломерации, такие как Сан-Франциско, Лондон, Париж, Токио и Гонконг.
Применение цифровых двойников в сквозных измерениях имеет решающее значение для успеха этих инициатив, поскольку они могут помочь повысить эффективность и устойчивость городского транспорта за счет картографирования, предиктивной аналитики, мониторинга сети в реальном времени, предиктивного обслуживания и двустороннего потока информации, помогая поставщикам транспортных услуг улучшить предсказуемость и снизить инвестиционные риски.
В других регионах индустрия электромобилей будет способствовать развитию экономики замкнутого цикла и продолжит совершенствовать технологии аккумуляторов. По мере постепенного отказа от технологий двигателей внутреннего сгорания для снижения выбросов, автомобильная промышленность будет использовать потенциал переработки и повторного использования литий-ионных аккумуляторов. Европа и Китай с их развитой инфраструктурой переработки станут лидерами. В других регионах внедрение экономики замкнутого цикла столкнется с более сложными проблемами и может замедлиться. Несмотря на прогресс и инновации, технологии аккумуляторов по-прежнему нуждаются в постоянном тестировании и совершенствовании. Основное внимание следует уделить оценке новых химических составов аккумуляторов с целью повышения их емкости, веса или стоимости.
Ожидается также инновационное развитие процессов проектирования и производства аккумуляторных батарей по всей цепочке поставок. Новые технологии и химические составы аккумуляторов предъявляют новые требования к испытаниям, бросают вызов методологиям и требуют интеграции более совершенных алгоритмов искусственного интеллекта и предиктивной аналитики данных.
Наконец, возобновляемая энергетика по-прежнему имеет ограничения, которые необходимо преодолеть для её широкого внедрения. В частности, невозможность хранения энергии для промышленного использования и необходимость использования нескольких источников энергии являются факторами, сдерживающими прогресс. В этом контексте водород, обладающий высокой энергетической гибкостью и значительным потенциалом декарбонизации, будет стимулировать исследования его потенциального применения для поддержки перехода к чистой энергетике.
Кен Хорн - Сесиль Луазон
Источник: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/dinh-huong-phat-trien-phuong-tien-van-tai-chay-dien-duoc-dinh-nghia-bang-phan-mem/20250717035751483
Комментарий (0)