Переход на автомобили с бензиновым двигателем в ожидании инфраструктуры для электромобилей (последний пост)

В то время, когда загрязнение выхлопными газами транспортных средств стало представлять опасность, влекущую за собой многочисленные последствия для общества, контроль выбросов транспортных средств стал неотложной задачей для улучшения качества воздуха и защиты здоровья населения, поэтому следует подробнее упомянуть еще один «зеленый» вид топлива, используемый для транспортных средств, а именно КПГ и СУГ.

Особенно когда бензиновые и дизельные транспортные средства все еще разрешены к эксплуатации и пока не достигли цикла замены, они по-прежнему «пьют» бензин и масло днем ​​и ночью и выбрасывают загрязняющие вещества, а дорожная карта перехода на электромобили также зависит от развития инфраструктуры зарядных станций...

Приоритет по-прежнему отдается автомобилям, работающим на газе.

Необходимо уделять больше внимания использованию экологически чистых видов топлива, таких как сжатый природный газ и сжиженный нефтяной газ, для замены бензина и масла, поскольку, согласно постановлениям правительства , с 2030 года 100% новых такси должны использовать электричество или «зеленую» энергию; необходимо постепенно ограничивать и в конечном итоге прекратить производство, сборку и импорт транспортных средств, использующих ископаемое топливо, к 2040 году.

В Хошимине рассматривается дорожная карта, согласно которой автобусы, работающие на сжатом природном газе и дизельном топливе со сроком эксплуатации 15 лет и более, после замены или новых инвестиций будут использовать электромобили или «зелёную» энергию. Автобусы, работающие на несубсидируемых маршрутах, включая внутригородские и межпровинциальные маршруты, обязаны использовать электроэнергию и «зелёную» энергию после замены или новых инвестиций. На новых автобусных маршрутах, открываемых с 2025 года, все вводимые в эксплуатацию транспортные средства также должны будут быть электромобилями и транспортными средствами, работающими на «зелёной» энергии.

Таким образом, помимо электромобилей, по-прежнему поощряется развитие транспортных средств, использующих «зелёную» энергию, такую ​​как вышеупомянутые газы, даже в общественном пассажирском транспорте, и их эксплуатация будет практически беспрепятственной в районах, требующих «зелёного» движения, которое, безусловно, появится в ближайшем будущем. В частности, перевод бензиновых и дизельных автомобилей на использование вышеупомянутых газов значительно снизит ущерб для людей и предприятий, поскольку им не придётся отказываться от бензиновых и дизельных автомобилей, которые всё ещё находятся в эксплуатации.

Г-н Нгуен Ле Зуй Ха, директор Vietnam Automobile Science and Technology Company Limited, специализирующейся на поставке и установке комплектов для переоборудования бензиновых и дизельных автомобилей на сжиженный газ, подтвердил, что технология переоборудования на сжиженный газ не нова. Она существует уже несколько десятилетий и широко применяется во многих развитых странах Европы, где стандарты выбросов очень строгие.

Рядом с нами, в Таиланде и Южной Корее, также широко применяется этот метод преобразования. В этой стране 20 лет назад профессор, доктор Буй Ван Га (бывший заместитель министра образования и профессиональной подготовки), занимавший в то время пост директора Университета Дананга, исследовал и широко рекламировал возможность использования газа вместо бензина и масла для автомобилей и мотоциклов. В то время Департамент регистрации также проводил оценку и сертификацию работ по модернизации и установке конвертеров и газовых баллонов для транспортных средств, использующих этот метод.

Но, несмотря на то, что в то время несколько тысяч автобусов в Хошимине работали преимущественно на дизельном топливе, после более чем десяти лет реализации плана по переходу на «чистое» топливо в городе по-прежнему осталось всего 500 автобусов, работающих на сжатом природном газе. Более того, план по замене всех дизельных автобусов на автобусы, работающие на «чистом» топливе, в Хошимине будет действовать ещё как минимум 5 лет, и за это время каждый большой автобус будет потреблять около 15–20 литров масла на 100 км, при этом продолжая благополучно выбрасывать дым на дорогу.

Хотя транспортный сектор города организовал множество семинаров и предложил решения по использованию транспортных средств, работающих на газе, еще более десяти лет назад, когда концепция электромобилей была малоизвестна, причина медленного перехода с дизельных автобусов на газовые и невыполнения цели по переходу тысяч транспортных средств заключается в том, что отдел управления транспортом не заинтересован в расширении сети газовых заправочных станций и предпочитает инвестировать в новые газовые автобусы вместо установки комплектов для переоборудования старых транспортных средств в целях экономии средств.

Строительство системы газозаправочных станций (АГЗС) крайне важно, поскольку, помимо обеспечения логистики транспортных средств, оно также отвечает потребностям домохозяйств, чему до сих пор не уделялось должного внимания. Даже после того, как полиция ликвидировала ряд крупных нелегальных АЗС, расположенных прямо в жилых районах, местные власти по-прежнему игнорируют строительство сети АЗС.

Автобусный парк на КПГ.

Сократите 90% вредных выбросов при переходе на газ

По словам г-на Нгуена Ле Зуй Ха, в рамках государственной политики по сокращению выбросов и повышению экологических стандартов в транспортном секторе сжиженный нефтяной газ стал весьма практичным решением. Благодаря этому преобразователю бензиновые и дизельные автомобили не нужно менять на новые, достаточно лишь установить его, чтобы значительно снизить выбросы токсичных веществ и соответствовать экологическим стандартам при периодических проверках.

«Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, отличаются низким уровнем выбросов, полностью соответствуя новым нормам. Расходы на топливо значительно снижаются – на 30–40%, поскольку сжиженный нефтяной газ дешевле бензина и нефти, хотя и не субсидируется. Кроме того, сжиженный нефтяной газ сгорает экологически чисто, что повышает долговечность двигателя. Период замены масла в автомобиле также увеличивается, поскольку оно менее загрязнено и дольше сохраняет свои смазывающие свойства. В частности, автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, практически полностью избавляются от мелкой пыли и снижают до 90% выбросов HC, CO, NOx – токсичных газов, которые напрямую влияют на здоровье человека. Кроме того, сжиженный нефтяной газ выбрасывает меньше CO2, чем автомобили, работающие на бензине и нефти, поэтому это «зеленое», безопасное и устойчивое транспортное решение для настоящего и будущего», – заявил г-н Нгуен Ле Зуй Ха.

С точки зрения безопасности, система сжиженного нефтяного газа (СУГ) Autogas, установленная на автомобилях, особенно бак, изготовлена ​​в соответствии с европейскими стандартами. Газовый баллон выдерживает давление, во много раз превышающее давление газовых баллонов для приготовления пищи, и оснащен многоуровневой защитой, такой как запорные и предохранительные клапаны. Эта технология десятилетиями применялась на миллионах автомобилей и доказала свою высокую безопасность. При ввозе во Вьетнам оборудование также должно проходить проверку властями, что обеспечивает дополнительную безопасность. Поэтому остается только политика субсидирования сжиженного нефтяного газа, аналогичная механизму стабилизации цен на бензин и нефть или механизму частичной компенсации затрат на установку конвертера. В это время люди и предприятия смело перейдут на другие виды топлива, чтобы продолжать использовать свои автомобили, сохраняя при этом все более высокие стандарты выбросов.

Статистика грузовых перевозок через морские порты Департамента транспорта города Хошимин до слияния показывала, что каждый месяц они достигали почти 16 миллионов тонн, в то время как вывоз товаров по водным путям в этом районе достигал только более 6 миллионов тонн. Таким образом, не говоря уже об огромном количестве товаров, перевозимых внутри провинции и между провинциями по автомобильным дорогам для других целей, только импортные и экспортные товары ежемесячно перевозятся из морских портов автомобильным транспортом на десятки миллионов тонн. В нынешней ситуации перегрузки большегрузные грузовики и контейнеровозы потребляют топливо из расчета 25-40 литров масла на 100 км. Это является причиной того, что уровень выбросов грузовиков составляет почти 40% от общего объема выбросов от транспорта.

Другой тип транспортных средств, о котором стоит упомянуть, – это легковые автомобили, поскольку всего за один месяц на пяти межпровинциальных автовокзалах города было перевезено 9,72 миллиона пассажиров, а число поездок на автобусах и электричках превысило 700 000. Кольцевые дороги 3 и 4 ещё не достроены, а движение легковых автомобилей по автомагистралям не требуется. Поэтому основной коридор для легковых автомобилей, грузовиков и контейнеровозов по-прежнему сосредоточен на радиальных маршрутах в центре города, таких как Национальное шоссе 1, Национальное шоссе 13, Май Чи Тхо, Фам Ван Донг, Нгуен Ван Линь и т.д., для вывоза отходов в центр города.

В этой ситуации возникает вопрос, что при реализации Проекта по контролю выбросов от транспортных средств, помимо разработки дорожной карты по сокращению использования личного транспорта, городу Хошимин необходимо разработать решения по сокращению выбросов для вышеуказанных типов транспортных средств. В случае, если мощность электромобилей не соответствует требованиям транспортных средств, требующих большой грузоподъёмности и специализирующихся на дальних поездках, переход на использование вышеуказанных «чистых» видов топлива станет одним из решений.

Г-н Нгуен Ле Зуй Ха, директор Vietnam Automobile Science and Technology Company Limited:

Автогаз (СУГ) – это общее название сжиженного нефтяного газа (СУГ), используемого в двигателях внутреннего сгорания. Этот газ также используется для приготовления пищи в домашних условиях. Поскольку это «чистое» топливо, продуктами сгорания которого являются только CO₂ и водяной пар, выбросы загрязняющих веществ очень низки по сравнению с бензином и нефтью, а мелкодисперсная пыль практически отсутствует. Благодаря этому уровень выбросов значительно снижается, что способствует улучшению качества воздуха, особенно в городских районах с высокой плотностью движения, таких как Хошимин.

Помимо автобусов, многие другие типы автомобилей уже давно и стабильно функционируют с помощью нейтрализаторов. Поэтому это следует считать своевременным решением, учитывая, что проблема загрязнения воздуха и дорожная карта по «ужесточению» норм выбросов транспортных средств представляют собой серьёзные вызовы как для населения, так и для органов управления.

Источник: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-sang-xe-chay-gas-trong-khi-cho-ha-tang-danh-cho-xe-dien-bai-cuoi--i779427/