Огромная сумма денег, необходимая для переноса железнодорожной улицы в Ханое

Комментируя пересмотренный Закон о железной дороге, председатель Комитета по работе делегаций Нгуен Тхань Хай привел оживленную железнодорожную кофейную улицу в качестве примера оживленного туристического и сервисного бизнеса. Если мы хотим переселить домохозяйства, нам понадобятся огромные деньги.

Утром 10 марта Постоянная комиссия Национального собрания дала заключение по проекту Закона о железных дорогах (с изменениями).

Согласно представлению, законопроект дополняет положения, направленные на максимальную мобилизацию местных ресурсов и других секторов экономики для участия в инвестировании в строительство железнодорожной инфраструктуры. В частности, предусмотрены положения о поощрении всех организаций и лиц к участию в инвестировании в развитие железнодорожной инфраструктуры посредством заключения договоров.

Кофейня Train Street в Ханое. Фото: Конг Хуан

В законопроект также добавлены положения, позволяющие местным органам власти использовать свои бюджеты для участия в компенсациях, поддержке переселения и инвестициях в строительство некоторых объектов национальной железнодорожной инфраструктуры.

Что касается управления и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры, проект вносит поправки и дополнения в правила классификации железнодорожной системы Вьетнама, включая национальные железные дороги, местные железные дороги и специализированные железные дороги. Это положение направлено на удовлетворение практических потребностей таких населенных пунктов, как Биньзыонг, Тайнинь, Тханьхоа..., которым необходимо инвестировать в обычные железные дороги (не городские железные дороги).

Комментируя законопроект, председатель рабочего комитета делегации Нгуен Тхань Хай выразил обеспокоенность по поводу запрещенных действий, таких как вторжение на железнодорожные транспортные коридоры и защитные зоны железнодорожных сооружений.

Председатель Комитета по делам делегаций Нгуен Тхань Хай. Фото: Национальная Ассамблея

Г-жа Хай подняла вопрос, это положение для новых проектов, но как быть с существующими проектами? Она привела пример улицы кофе вдоль железной дороги, которая находится всего в 1 км от Национальной ассамблеи, но очень загружена бизнесом, услугами и туризмом, или вдоль улицы Джай Фонг, где дома находятся близко к железной дороге.

Г-жа Хай сказала, что для переселения домохозяйств из железнодорожного коридора потребуются огромные деньги. Потому что если этот закон вступит в силу, многие дома, дороги и спонтанные открытия, особенно туристические бизнес-зоны и известные пункты регистрации в Ханое, будут нарушены.

Председатель Национальной ассамблеи Чан Тхань Ман заявил, что пересмотренный Закон о железной дороге должен исключить положения, которые не входят в компетенцию Национальной ассамблеи, а относятся к компетенции правительства и Министерства строительства.

Он привел примеры положений о железнодорожном персонале, непосредственно обслуживающем операции поездов; положений о лицензиях на вождение поездов; сборов и цен за использование железнодорожной инфраструктуры. Он предложил тщательно пересмотреть соответствующие законы, чтобы обеспечить строгие правила.

Председатель Национального собрания поднял вопрос о том, почему железнодорожный сектор Вьетнама развивается медленно, несмотря на то, что Закон о железных дорогах 2017 года действует уже 7 лет. По его словам, причина этого в отсутствии должного внимания, отсутствии инвестиционного финансирования или внимании, уделяемом только дорогам и авиации, в то время как железным дорогам и водным путям уделяется мало внимания.

По словам председателя Национальной ассамблеи, до 50-й годовщины Дня национального воссоединения осталось всего несколько месяцев, но поезд воссоединения остается неизменным, меняется лишь оборудование, а скорость остается той же, что и 50 лет назад.

Выступает председатель Национальной ассамблеи Тран Тхань Ман. Фото: Национальная ассамблея

В Ханое есть 12-километровая надземная железная дорога Кат Линь - Ха Донг, на строительство которой ушло более 10 лет, а в Хошимине есть 20-километровая линия метро № 1, которая только что была открыта. Председатель Национальной ассамблеи сказал, что эти проекты очень медленные, Национальная ассамблея одобряла их много раз, "это потому, что мышления, видения и инвестиций недостаточно, поэтому они латают все?"

Поэтому Председатель Национального Собрания считает, что необходимо изучить и внести поправки в закон, чтобы сделать его кратким и эффективным, чтобы совершить прорыв и развивать страну.

«Вопрос развития высокоскоростных железных дорог и городских железных дорог необходимо урегулировать в отдельной главе, с приоритетными механизмами по ресурсам, технологиям и специализированной подготовке кадров, а также с учетом международного опыта», - предложил г-н Ман.

Кроме того, по словам председателя Национальной ассамблеи, необходимо создать межсекторальный механизм между центральными и местными органами власти для разрешения трудностей в реализации проекта. Он повторил недавнее решение Национальной ассамблеи по проекту железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон, имея в виду Ханой - Лангшон...

Позже заместитель министра строительства Нгуен Дань Хуэй рассказал, что министерство посетило 6 стран с ведущими в мире железнодорожными технологиями, в частности Китай, для консультаций и обучения, а также для работы с отечественными предприятиями.

Г-н Хай сказал, что наша страна освоила технологию на уровне шпал, кабелей, длинных туннелей...; но архитектура верхнего уровня, начиная с рельсов, не освоена.

Строительные предприятия активно вступают в совместные предприятия и готовы вступать в совместные предприятия, пока существует рынок строительства. В настоящее время существует 7 отечественных и иностранных совместных предприятий, которые готовятся принять участие в механизмах строительной политики, с целью, чтобы к 2035 году Вьетнам мог стать полностью самодостаточным в строительных технологиях.

Заместитель министра строительства Нгуен Дан Хюй. Фото: Национальная Ассамблея

По словам заместителя министра Нгуен Дан Хюя, государству необходимо иметь механизм, гарантирующий выпуск продукции, с политикой поддержки, такой как аренда земли. Предприятиям, развивающим железнодорожную отрасль, также необходим механизм, позволяющий правительству размещать заказы.

Например, в Китае для каждого проекта по инвестированию в разработку локомотивов и подвижного состава страна закупала технологии и в течение 10 лет непрерывно проводила НИОКР с годовым бюджетом в 2 миллиарда долларов США, чтобы железнодорожная отрасль имела тот вид, который она имеет сегодня.

Поэтому правительству необходимо ставить задачи и размещать заказы «ведущим» предприятиям, отобранным правительством, обеспечивая рынок сбыта продукции. Таким образом, предприятия будут готовы инвестировать.

Премьер-министр призывает Хоа Пхата построить высокоскоростную железную дорогу

Вечером 9 февраля премьер-министр Фам Минь Чинь посетил и поработал с Hoa Phat Steel Company в Куангнгае. Премьер-министр призвал группу продолжить исследования и производство стальных рельсов для проекта высокоскоростной железной дороги.

Вице-премьер: строительство высокоскоростных железных дорог позволит избежать «резания плуга посреди дороги»

Вице-премьер отметил, что реализация проекта высокоскоростной железной дороги не должна «осуществляться в ожидании», необходимо прояснить, «кто этим будет заниматься, когда это будет сделано, и сосредоточиться на каждом конкретном этапе», иметь четкое видение правовой базы и политического механизма, а также избегать «рубки плуга посреди дороги».

Премьер-министр: высокоскоростная железная дорога Хошимин — Кантхо будет прямой, красивой и эффективной

Премьер-министр Фам Минь Чинь сказал, что ведутся исследования по разработке высокоскоростной железной дороги от Хошимина до Кантхо и до Камау. Участок от Хошимина до Кантхо будет реализован очень гладко, поскольку там мало расчистки земли, и сделать его прямым будет и красиво, и эффективно.

Источник: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html