Înăsprirea standardelor privind combustibilii: Este nevoie de o foaie de parcurs mai „armonioasă”

Legendă foto — Fotografie ilustrație: Tuan Anh/VNA

Aceasta este una dintre soluțiile strategice pentru reducerea emisiilor de CO₂, susținând obiectivul de „emisii nete zero” până în 2050, pe care Primul Ministru l-a asumat la COP26. Cu toate acestea, acest obiectiv provoacă îngrijorare și în rândul producătorilor, iar mulți experți sunt îngrijorați de fezabilitatea proiectului.

97% dintre mașinile pe benzină riscă să se oprească din vânzări

Conform proiectului noilor Standarde Tehnice Naționale elaborate de Ministerul Construcțiilor , începând cu anul 2030, consumul mediu de combustibil (CAFC) al tuturor modelelor noi de autoturisme fabricate, asamblate și importate în Vietnam trebuie să atingă 4,83 litri/100 km.

Totuși, această țintă provoacă mari îngrijorări în rândul producătorilor. Asociația Producătorilor de Automobile din Vietnam (VAMA) a declarat că acesta este un nivel „excesiv de strict”, care ar putea avea un „impact uriaș și ar putea schimba aproape întregul status quo al industriei auto vietnameze”.

Conform cercetărilor VAMA, cu obiectivul de 4,83 litri/100 km până în 2030, majoritatea vehiculelor convenționale pe benzină (ICE) și chiar unele vehicule hibride (vehicule hibride benzină-electric) aflate în prezent pe piața vietnameză nu vor respecta această limită. Mai exact, 96% dintre vehiculele convenționale pe benzină și 14% dintre vehiculele hibride actuale nu vor îndeplini standardul.

Deși nu sunt numite în mod specific, este posibil să enumerăm modelele hibride considerate cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil în Vietnam, cum ar fi Honda CR V e:HEV RS cu tehnologie avansată, însă consumul mixt de combustibil anunțat de producător este încă de 5,2 litri/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid 4,92 litri/100 km; KIA Sorento HEV la 5,9 litri/100 km... Odată cu înăsprirea standardelor de consum, aceste modele vor avea dificultăți în a atinge cifra de 4,83 litri/100 km propusă de proiect.

În plus, având în vedere perioada 2026 - 2030, majoritatea membrilor VAMA nu vor îndeplini obiectivul de consum mediu de combustibil al întregii întreprinderi în primul an și pe întreaga perioadă de aplicare a regulamentului, în ciuda eforturilor de transformare a tehnologiei de produs a întreprinderilor.

Prin urmare, pentru a atinge obiectivul de consum de combustibil de 4,83 l/100 km, producătorii auto vor trebui să înceteze vânzarea a până la 97% din modelele lor actuale tradiționale pe benzină. Sau, dacă doresc să mențină volumul vânzărilor, companiile vor trebui să crească dramatic producția de vehicule electrificate (hibride, hibride plug-in, vehicule complet electrice) cu până la 868% în doar 5 ani.

VAMA consideră că acest lucru este aproape „nefezabil”, deoarece infrastructura stațiilor de încărcare și rețeaua electrică nu au satisfăcut cererea. Consumatorii nu sunt pregătiți să treacă la vehicule electrice. Industria auto internă va fi puternic afectată, afectând producția, ocuparea forței de muncă și veniturile bugetare.

Companiile propun o foaie de parcurs mai „armonioasă”

Confruntată cu provocările menționate mai sus, VAMA a propus o foaie de parcurs pentru implementare mai „rezonabilă”. Mai exact, în 2027, consumul mediu de combustibil va fi de 6,7 litri/100 km; în 2028, acesta va fi redus la 6,5 litri/100 km; în 2029, va fi de 6,3 litri/100 km; iar până în 2030, consumul de combustibil se va stabiliza la 6 litri/100 km.

Conform calculelor VAMA, cu acest scenariu, Vietnamul își poate atinge în continuare obiectivul de reducere a emisiilor de CO₂ cu 15,66 milioane de tone până în 2030, așa cum s-a angajat la nivel internațional, reducând în același timp impactul asupra pieței în comparație cu scenariul de 4,83 litri/100 km. Dacă această foaie de parcurs este aplicată, producătorii de automobile trebuie să depună în continuare eforturi considerabile în transformarea structurii produselor (reducerea cu aproximativ 34% a producției de vehicule pe benzină și creșterea cu cel puțin 366% a vehiculelor electrice), dar acest lucru va fi mai fezabil.

Această propunere a primit, de asemenea, consens și comentarii din partea asociațiilor și agențiilor de reglementare din Statele Unite și Japonia. Reprezentanții acestor țări au afirmat cu toții că obiectivul actual este prea strict și au sugerat extinderea perioadei de ajustare și tranziție pentru a oferi producătorilor mai mult timp de adaptare.

Asociația Producătorilor Americani de Automobile (AAPC) recomandă Vietnamului să mențină obiectivul de 6 litri/100 km în 2030 și să îl reducă la 4,83 litri/100 km abia după 2035. Între timp, Asociația Producătorilor Japonezi de Automobile (JAMA) este de acord cu pragul de 6 litri/100 km și propune extinderea perioadei de ajustare a producției de la 3 ani la 5 ani, în conformitate cu ciclul de dezvoltare al tehnologiei vehiculelor electrice și al vehiculelor eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.

Experții din industria auto consideră că reducerea emisiilor de CO₂ și îmbunătățirea eficienței energetice reprezintă o tendință inevitabilă. Cu toate acestea, este necesar să analizăm condițiile reale: infrastructura de încărcare nu este încă răspândită, costul vehiculelor electrice este încă ridicat, în timp ce majoritatea vietnamezilor încă aleg mașinile pe benzină datorită prețului și confortului. Foaia de parcurs de 6 litri/100 km până în 2030 este mai fezabilă, asigurând atât promovarea tehnologiei, cât și menținerea stabilității pieței.

Un reprezentant al Ministerului Construcțiilor, agenția de redactare a proiectelor, a declarat că a înregistrat integral avizele și le va studia pentru a le raporta autorităților competente, pentru a asigura atât implementarea angajamentului de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră, cât și stabilitatea industriei auto autohtone.

Experții din industrie consideră, de asemenea, că povestea limitelor de consum de combustibil pentru automobile nu este doar un standard tehnic, ci și o decizie cu un impact profund asupra consumatorilor, întreprinderilor și întregii industrii auto.

Expertul în domeniul auto Nguyen Minh Dong, master în științe și inginer la Centrul de Proiectare și Testare Volkswagen (Germania), a declarat că emiterea de standarde de consum de combustibil fără cerințe însoțitoare privind calitatea benzinei este o abordare care nu este în întregime corectă din punct de vedere tehnologic și nu înțelege pe deplin tehnologia modernă a motoarelor. Dl. Dong a subliniat că problema nu constă în capacitățile tehnologice ale producătorilor de automobile, ci în faptul dacă motorul este „alimentat” cu tipul corect de combustibil care îndeplinește standardele.

Dl. Dong a subliniat, de asemenea, experiența din Europa, în loc să impună o cifră de consum, agenția de management controlează direct emisiile de CO2, ceea ce este atât mai precis, cât și mai echitabil, deoarece consumul de combustibil depinde de tipul de vehicul, capacitate și greutate. Este imposibil să pui totul într-un singur coș și să aplici o singură cifră. O mașină de 1,5 litri nu poate avea aceleași standarde ca o mașină de 3,0 litri.

Pentru a depăși această problemă, expertul auto Nguyen Minh Dong a propus o foaie de parcurs în trei etape: impunerea respectării standardelor Euro 5 de către benzină vândută cu cel puțin un an înainte de orice noi reglementări pentru vehicule; aplicarea directă a standardelor internaționale de emisii, cum ar fi Euro 5 și Euro 6, în loc să își stabilească propriile valori și acordarea producătorilor de cel puțin doi ani pentru a se pregăti.

Sursă: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html