Multe modele de mașini trebuie să înceteze vânzarea dacă nu respectă limitele de consum de combustibil.

Multe modele de mașini și motociclete vândute în prezent în Vietnam ar putea fi nevoite să se oprească din vânzare dacă nu respectă limitele de consum de combustibil care vor fi aplicate în viitorul apropiat.

Mașinile și motocicletele trebuie să reducă consumul de combustibil

Prin Decizia 876/QD-TTg din 22 iulie 2022, Guvernul a solicitat aplicarea limitelor de consum de combustibil (CDC) pentru vehiculele rutiere cu motor conform unei foi de parcurs, vizând reducerea la minimum a CDC și a emisiilor de gaze cu efect de seră.

Mașinile și motocicletele sunt pe cale să aibă limite de consum de combustibil.

La 30 septembrie 2024, Ministerul Transporturilor (acum Ministerul Construcțiilor ) a emis Decizia nr. 1191/QD-BGTVT privind Planul de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră în sectorul transporturilor până în 2030. Această decizie a propus o ipoteză privind limitele consumului de combustibil pentru autovehiculele nou fabricate, asamblate și importate - „Măsura E17”.

Această măsură stabilește obiectivul pentru TTNL până în 2030: „100% din motocicletele vândute îndeplinesc standardul de 2,3 litri/100 km; 100% din mașinile vândute îndeplinesc următoarele standarde: mașinile mici (<1.400 cmc) ating 4,7 litri/100 km, mașinile medii (1.400-2.000 cmc) ating 5,3 litri/100 km, mașinile mari (>2.000 cmc) ating 6,4 litri/100 km.”

Astfel, până în 2030, vor fi vândute pe piață doar mașini cu un consum de combustibil sub 4,7 până la maximum 6,4 litri de combustibil/100km în funcție de capacitatea cilindrică, ceea ce înseamnă aplicarea metodei MEPS (standardul minim de eficiență energetică). Se poate observa că acest nivel TTNL este mult mai scăzut decât majoritatea modelelor de mașini aflate în circulație în prezent.

Potrivit domnului Tran Quang Ha, director adjunct al Departamentului de Știință, Tehnologie, Mediu și Materiale de Construcții (Ministerul Construcțiilor), numeroase măsuri în domeniul transporturilor au fost și sunt implementate în vederea atingerii obiectivului de zero emisii net până în 2050, inclusiv aplicarea limitelor TTNL. Cu toate acestea, aplicarea metodei de gestionare TTNL este încă luată în considerare, în vederea armonizării beneficiilor economice și de mediu.

„În opinia mea personală, cred că controlul nivelului TTNL conform CAFC (nivelul mediu TTNL al întreprinderilor) va fi mai potrivit pentru situația actuală. Acesta asigură atât obiective socio-economice, cât și de mediu, și armonizează interesele întreprinderilor.”

„În prezent, Ministerul Construcțiilor a însărcinat Registrul Vietnamului cu elaborarea unui set de standarde privind limitele TTNL și se așteaptă să le publice anul acesta. Acest set de standarde va sta la baza autoevaluării și evaluării de către întreprinderile care produc și importă autoturisme și motociclete a capacității lor de a îndeplini cerințele și de a se pregăti și adapta la timp înainte de a exista un set de standarde obligatorii pe care producătorii de automobile trebuie să le implementeze. Alegerea metodei de gestionare a TTNL va fi luată în considerare, astfel încât aceasta să fie cea mai potrivită situației reale”, a declarat dl. Ha.

Conform MEPS, majoritatea modelelor de mașini de lux cu motoare mari riscă să fie scoase din producție.

Impact mare asupra industriei auto

Recent, Institutul Central pentru Management Economic (CIEM) și Institutul de Știință și Tehnologie a Transporturilor (ITST) au realizat împreună un „Raport de cercetare independent care propune limitarea consumului de combustibil pentru autoturismele cu 9 locuri sau mai puțin în Vietnam până în 2030, vizând un obiectiv de emisii nete zero până în 2050”.

Conform cercetărilor, dacă se aplică Măsura E17, până la 97% din vehiculele cu motor cu ardere internă ICE vor fi obligate să oprească producția și importul din cauza nerespectării limitei stabilite. Dintre acestea, aproximativ 21,7% dintre clienți pot trece la utilizarea de mașini hibride sau electrice. Astfel, scăderea anuală a vânzărilor de autoturisme pe piață în cazul aplicării acestei măsuri va fi de 77%.

Echipa de cercetare preconizează că, dacă se aplică metoda MEPS, aceasta va avea un impact sever asupra economiei. Între timp, dacă se utilizează metoda CAFC, deși vor exista în continuare impacturi asupra PIB-ului, nivelul impactului va fi mult mai mic, urmărind în același timp asigurarea obiectivului de reducere a emisiilor.

De exemplu, scenariul de aplicare MEPS va reduce contribuția industriei la PIB cu aproximativ 574 trilioane VND și va reduce veniturile bugetului de stat din automobilele produse pe plan intern și importate cu aproximativ 377 trilioane VND.

În scenariul unei rate anuale de creștere a parcului auto de 10%, aplicarea CAFC va reduce doar aproximativ 73 de trilioane de VND în contribuția la valoarea PIB-ului și aproximativ 38 de trilioane de VND în veniturile bugetare.

Potrivit domnului Dao Cong Quyet, de la Asociația Producătorilor de Automobile din Vietnam, dacă se aplică MEPS, ceea ce înseamnă stabilirea unei limite TTNL bazate pe capacitatea motorului, doar vehiculele BEV (vehicule electrice complete), HEV (hibrid cu auto-încărcare) sau PHEV (hibrid cu încărcare externă) vor îndeplini cerințele. În consecință, vehiculele ICE (vehicule care utilizează motoare cu ardere internă tradiționale) vor trebui să oprească producția, asamblarea și vânzările.

Acest lucru va avea un impact foarte serios asupra industriei auto interne, a veniturilor la bugetul de stat și a locurilor de muncă ale oamenilor.

În același timp, aplicarea MEPS va limita piața vehiculelor la anumite tipuri de vehicule, în timp ce nevoile clienților există în continuare și nu pot fi satisfăcute.

Clienții care nu sunt pregătiți să treacă la vehicule hibride sau electrice tind să prelungească utilizarea vehiculelor vechi, punând și mai multă presiune asupra obiectivelor de protecție a mediului, în special în ceea ce privește recuperarea și reciclarea vehiculelor.

Majoritatea țărilor aplică astăzi modelul CAFC în gestionarea limitelor TTNL.

Soluția CAFC ajută la atingerea unor obiective duble

Până în prezent, majoritatea celorlalte țări care au preluat inițiativa în implementarea reglementărilor TTNL (cu excepția Chinei) aplică doar modelul CAFC (sau CAFE).

MSc. Dinh Trong Khang, director adjunct al Institutului de Specializare în Mediu (Institutul de Știință și Tehnologie a Transporturilor), a declarat: „Trebuie să analizăm cu atenție dacă aplicăm modelul de management MEPS urmând exemplul Chinei, deoarece aceasta este o țară care produce vehicule independent și aplică MEPS doar în etapele incipiente ale emiterii politicilor, cu scopul de a elimina treptat tehnologia învechită, vehiculele vechi cu niveluri ridicate de TTNL și emisii ridicate. În etapele ulterioare, China a ajustat politica de management al limitelor TTNL aplicând simultan atât metoda MEPS, cât și metoda CAFC”.

Putem ignora MEPS din cauza lipsei sale de flexibilitate în comparație cu CAFC.

CAFC se concentrează pe eficiența medie a consumului de combustibil pentru o întreagă flotă de vehicule vândute de un producător, oferindu-le mai multă flexibilitate în respectarea standardelor. Acest lucru încurajează producătorii să dezvolte vehicule eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, permițându-le în același timp să producă vehicule de mare putere. MEPS, pe de altă parte, stabilește standarde minime de eficiență pentru vehiculele individuale, ceea ce poate limita alegerile consumatorilor și poate îngreuna munca producătorilor.

CAFC oferă stimulente producătorilor pentru a investi în cercetare și dezvoltare de noi tehnologii de economisire a combustibilului, în timp ce MEPS ar putea determina producătorii să se concentreze doar pe îndeplinirea standardelor minime, în loc să lucreze pentru îmbunătățirea eficienței combustibilului.

„Dacă se utilizează CAFC, controlul limitei TTNL va fi mai flexibil, permițând aceluiași producător de automobile să vândă în continuare mașini cu motoare peste 2,0 l sau 1,4 l, cu condiția ca producătorul să controleze producția modelelor de automobile vândute, astfel încât TTNL mediu total al modelelor de automobile pe care le vinde în cursul anului să fie mai mic decât standardul prescris. În plus, modelul CAFC este, de asemenea, baza pentru construirea unui sistem de management care să sprijine politicile pieței carbonului în sectorul transporturilor”, a declarat un reprezentant VAMA.

Cam Tu - xe.baoxaydung.vn

Sursă: https://xe.baoxaydung.vn/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-192250414115308028.htm