Cum afectează foaia de parcurs pentru interzicerea vehiculelor pe benzină piața vietnameză de autoturisme și motociclete?

Acesta este primul pas către vehiculele ecologice în Vietnam. Reporterii Agenției de Știri din Vietnam au avut un interviu cu expertul în autoturisme The Dat - șeful paginii auto-moto Cartimes - Revista Industrie și Comerț pentru a analiza impactul asupra pieței auto și motociclete, precum și provocările și soluțiile pentru a sprijini consumatorii.

Directiva 20 privind restricționarea vehiculelor pe combustibili fosili în zona Șoselei de Centură 1 din Hanoi , începând cu 1 iulie 2026, atrage atenția publicului. În opinia dumneavoastră, cum va afecta această directivă strategia de producție, distribuție și consum de automobile și motociclete în Vietnam?

Expertul The Dat: În opinia mea, impactul Directivei ar trebui privit din două perspective: pe termen scurt (2025-2028) și pe termen lung (din 2028-2030 încolo), corespunzătoare calendarului și foii de parcurs a Directivei.

Pe termen scurt, întreprinderile și consumatorii vor avea anumite opinii:

Pentru producători, producătorii de automobile și motociclete vor accelera tranziția către producția de vehicule electrice (VE) și vehicule cu energie curată.

Companii precum VinFast , care au investit masiv în vehicule electrice, vor avea un avantaj competitiv deoarece au construit un ecosistem de stații de încărcare și au produs baterii. Între timp, companiile care încă se concentrează pe vehicule pe benzină, precum Honda și Yamaha, se vor confrunta cu o presiune mare din partea conversiei liniilor de producție, a noilor investiții și a riscului de stocuri din cauza scăderii cererii.

În cazul distribuitorilor, dealerii de mașini pe benzină vor promova probabil promoții și reduceri pentru a „epuiza stocurile” înainte de interdicție. Dimpotrivă, sistemul de distribuție a mașinilor electrice, în special VinFast, a cunoscut o creștere puternică încă dinainte de emiterea Directivei și va continua să se extindă în orașe mari precum Hanoi și Ho Chi Minh City - unde politica de restricții este aplicată cu strictețe (Șoseaua de Centură 1 de la 1 iulie 2026).

Pentru consumatori, se va forma o mentalitate de așteptare, mai ales în Hanoi. Mulți oameni amână planurile de a cumpăra mașini noi, așteptând modele de mașini electrice ieftine sau politici de sprijin din partea statului.

Cu toate acestea, unii oameni vor cumpăra în continuare vehicule pe benzină pentru a le utiliza înainte de interdicție, în special în zonele care nu au fost încă restricționate. Cererea de trotinete electrice va crește, dar infrastructura de încărcare limitată și costurile ridicate ar putea încetini tranziția.

Pe termen lung, până la etapele importante din 2028 (Inelul 2) și 2030 (Inelul 3), transformarea va fi mai puternică și mai cuprinzătoare:

Producătorii vor trebui să își restructureze complet strategiile. Unitățile care investesc sistematic în tehnologii ecologice, precum VinFast, Yadea, Dat Bike, vor domina piața datorită investițiilor timpurii în această tehnologie.

Între timp, producătorii tradiționali care nu reușesc să se adapteze ar putea pierde cotă de piață sau se pot retrage de pe piața vietnameză.

Distribuitorii vor trebui, de asemenea, să se restructureze. Rețeaua de distribuție se va concentra pe vehiculele electrice, cu o creștere a centrelor de service, a stațiilor de încărcare și a serviciilor conexe. Dealerii auto pe benzină se pot converti la distribuția de vehicule electrice sau se pot închide dacă nu se adaptează.

Consumatorii, în special în zonele urbane, vor trece inevitabil la vehicule electrice. Cu toate acestea, în zonele rurale unde infrastructura nu este încă dezvoltată, vehiculele pe benzină vor continua să existe până la data expirării lor sau până în 2040 - data preconizată a interdicției la nivel național. În același timp, cererea de transport public, cum ar fi autobuzele electrice și trenurile suspendate, va crește și ea, reducând dependența de vehiculele private.

Per total, în opinia mea personală, Directiva va promova dezvoltarea rapidă a pieței vehiculelor electrice, dar pe termen scurt ar putea fi dificilă din cauza costurilor de conversie și a infrastructurii incomplete. Pe termen lung, piața se va îndrepta puternic către vehiculele ecologice, remodelând industria automobilelor și a motocicletelor.

- Deci, în opinia dumneavoastră, care este cea mai mare provocare în tranziția de la vehiculele pe benzină la vehiculele electrice în Vietnam?

Expert The Dat: În opinia mea personală, cea mai mare provocare este infrastructura stațiilor de încărcare - un factor esențial, dar care în prezent nu răspunde nevoilor reale.

În prezent, stațiile de încărcare sunt concentrate în principal în orașele mari, precum Hanoi și Ho Chi Minh City. Oamenii din zonele suburbane sau rurale au dificultăți în a accesa stațiile de încărcare (în special stațiile de încărcare non-VinFast), ceea ce cauzează inconveniente atunci când utilizează vehicule electrice.

Acest lucru se datorează faptului că construirea unei rețele de stații de încărcare necesită un capital mare, în timp ce întreprinderile private (precum VinFast) suportă majoritatea costurilor. În plus, în realitate, statul nu are o politică clară de socializare sau sprijinire a investițiilor în infrastructura de încărcare.

În plus, tratarea și reciclarea bateriilor vehiculelor electrice reprezintă o problemă majoră. Tehnologia de reciclare a bateriilor este costisitoare și complicată, iar Vietnamul nu a construit încă un sistem complet de reciclare a bateriilor. Acesta este, de asemenea, un aspect menționat recent de ecologiști atunci când au vorbit despre tratarea bateriilor vehiculelor electrice.

În cele din urmă, mașinile electrice sunt încă mai scumpe decât cele pe benzină, în special pentru persoanele cu venituri mici și medii, ceea ce face ca trecerea la o povară financiară.

- Așadar, în opinia dumneavoastră, ce politici trebuie promovate pentru a sprijini tranziția către vehiculele ecologice și a influența comportamentul consumatorilor?

Expertul The Dat: Guvernul are în prezent o serie de politici destul de pozitive pentru a promova tranziția către vehicule ecologice, inclusiv:

Stimulente fiscale: scutire sau reducere de la taxa de import, taxa specială de consum, TVA pentru vehicule electrice și componente; subvenții directe pentru cumpărătorii de vehicule electrice, în special motociclete electrice, pentru a reduce diferența de preț față de vehiculele pe benzină; politici de creditare preferențiale, cum ar fi împrumuturi fără dobândă sau cu dobândă mică pentru grupurile cu venituri medii-scăzute; sprijin financiar pentru întreprinderile de transport care își convertesc flotele la vehicule electrice.

Politicile menționate mai sus, dacă sunt implementate pe scară largă și sincron, vor contribui la reducerea semnificativă a barierelor financiare și la promovarea psihologiei consumului de vehicule electrice - în special în rândul grupurilor cu venituri mici.

În plus, odată cu dezvoltarea autobuzelor electrice, a trenurilor supraterane și a metroului, locuitorii urbani pot reduce utilizarea vehiculelor personale, dar au nevoie de sisteme de transport public mai conectate.

- Imediat după emiterea Directivei 20, mulți oameni au crezut că va exista un val de „lichidare” a vehiculelor pe benzină înainte de 1 iulie 2026 și că acestea vor fi „transferate”. Care este opinia dumneavoastră despre această problemă?

Expert The Dat: Cred că valul de lichidare a vehiculelor pe combustibili fosili va avea loc cu siguranță, mai ales în Hanoi. Oamenii din zona Șoselei de Centură 1 vor tinde să își vândă vehiculele mai devreme pentru a evita pierderea valorii atunci când vehiculele vor fi interzise din circulație.

Programele de schimb auto, precum „Schimbă benzină pe electricitate” de la VinFast, reprezintă o modalitate rezonabilă de a stimula cererea de vehicule electrice, abordând în același timp problema volumului de vehicule vechi pe benzină. Cu toate acestea, o mare întrebare este: Unde vor ajunge vehiculele lichidate?

În opinia mea, numărul vehiculelor lichidate va fi „mutat” într-una din următoarele direcții: În primul rând, transferate în zone care nu sunt încă interzise, adică în afara Șoselei de Centură 1 sau în alte provincii și orașe. Aceasta va fi principala piață receptoră în perioada 2025–2028.

În al doilea rând, vânzarea pe piața secundară, atât pe plan intern, cât și pentru export (Cambodgia, Laos).

În al treilea rând, unele vehicule care au ajuns la sfârșitul duratei lor de viață utile vor fi reciclate, folosind componente sau materiale - dar acest lucru impune statului să construiască un sistem profesional de reciclare pentru a evita poluarea secundară.

În cele din urmă, vehiculele vechi pe benzină pot fi convertite în alte utilizări (de exemplu, ca vehicule de transport intern în zone industriale: tractoare, vehicule care transportă lucrători în interiorul zonei...) înainte de data expirării.

Mulțumesc!

Conform VNA

Sursă: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm