Rezolvarea problemei poluării aerului urban: Transportul ecologic și transformarea digitală vor fi pilonii

Pe 15 august, ziarul Tuoi Tre a organizat un atelier de lucru privind soluțiile pentru controlul poluării aerului urban, cu participarea liderilor de departamente și a experților.

Miss Environment World 2023, Nguyen Thanh Ha, a participat la atelier - Foto: QUANG DINH

Multe opinii avertizează că poluarea din Hanoi și Ho Chi Minh City a atins niveluri alarmante, necesitând acțiuni urgente pentru a aduce calitatea aerului la niveluri sigure în termen de 5 ani. Accentul se pune pe dezvoltarea transportului public și promovarea transformării digitale asociate cu transformarea verde.

Suburbiile sunt „respirabile”, centrul orașului este „fierbinte”

Dr. Hoang Duong Tung - președintele Rețelei Vietnam pentru Aer Curat - a declarat că în multe localități, zone suburbane din Hanoi și Ho Chi Minh City calitatea aerului este încă „ușor de respirat”. Cu toate acestea, zonele din centrul orașului Hanoi și Ho Chi Minh City sunt foarte „fierbinți”.

Doar în primele două trimestre ale anului 2025, orașul Ho Și Min a înregistrat peste 65 de zile de poluare care depășește standardele, cu un IQA de 194 la ora 8:00 pe 14 ianuarie (calitatea aerului fiind la nivelul „Slab”). În plus, orașul s-a clasat pe locul 4 în lista celor mai poluate orașe mari din lume.

În Hanoi, media anuală a calității aerului este de 47 µm/m³, de 1,8 ori mai mare decât standardul permis în Vietnam. În primele 6 luni ale anului 2025, unitățile au înregistrat peste 80 de zile cu concentrații de PM2,5 care au depășit pragul de rău și foarte rău, cu perioade de vârf AQI atingând 200-250. Poluarea aerului este deosebit de severă iarna (din octombrie anul precedent până în aprilie anul următor).

Dr. Tung a analizat faptul că cel mai periculos „vinovat ascuns” care provoacă poluarea aerului în zonele urbane este traficul din cartierele centrale ale orașului și de pe autostrăzile naționale, provenit din gazele de eșapament ale mașinilor și motocicletelor care funcționează cu benzină și ulei, praful de pe șosea și parțial din frecarea plăcuțelor de frână. Există milioane de țevi de eșapament ale motocicletelor, care sunt milioane de surse microscopice de emisii.

„O motocicletă veche pe benzină poate emite de 10-20 de ori mai mult CO, HC, NOx și praf fin decât o mașină standard Euro 4-5”, a declarat dl. Tung.

Dl. Tung a precizat că motivul pentru care calitatea aerului se înrăutățește este acela că zonele urbane nu au controlat bine sursele de emisii, gradul de conștientizare a efectelor nocive ale poluării aerului și hotărârea de a rezolva problema în unele locuri nu sunt ridicate. Pe lângă vechiul Departament pentru Resurse Naturale și Mediu, vechiul nivel de district/județ și alte sectoare nu participă la controlul emisiilor.

Pentru a rezolva poluarea aerului urban, acest expert a spus că departamentele și localitățile trebuie să ia măsuri drastice, să mobilizeze puternic resurse financiare și să se coordoneze îndeaproape cu provinciile vecine.

În perioada 2025-2030, este necesară promovarea transformării digitale pentru a promova transformarea verde, plasând obiectivul îmbunătățirii calității aerului în prim-planul politicilor de dezvoltare socio -economică.

El a propus evaluarea responsabilității prin KPI, definirea clară a persoanelor, sarcinilor, progresului și eficienței și referirea la experiența Beijingului în alocarea sarcinilor și atribuirea responsabilităților liderilor.

Reducerea poluării aerului, către un oraș Ho Chi Minh cu mai puține vehicule private

În ceea ce privește sursele de date de monitorizare, profesorul asociat Nguyen Dinh Tho, director adjunct al Institutului de Strategie și Politică pentru Agricultură și Mediu, a declarat că Ministerul Agriculturii și Mediului a construit un sistem de monitorizare și a gestionat o bază de date de monitorizare în 34 de provincii și orașe. Institutul a propus controlul poluării prin stabilirea prețului carbonului, credite pentru înlocuirea combustibililor fosili și credite pentru vehicule electrice.

În perioada următoare, unitățile vor analiza și vor oferi consultanță cu privire la dezvoltarea politicilor la nivel macro, cum ar fi Legea aerului, mecanisme de creditare, sprijin și stimulente; în același timp, vor inventaria și monitoriza sursele de emisii, vor investi într-un sistem dens și extins de monitorizare a mediului și vor îmbunătăți salubritatea regulată a mediului.

În același timp, este necesar să se înăsprească standardele de emisii ale vehiculelor și să se promoveze tranziția către vehicule ecologice. Orașul Ho Chi Minh intenționează, de asemenea, să înființeze zone care restricționează vehiculele private în timpul orelor de vârf, în special în zonele dens populate și în centrul orașului.

Profesorul asociat Dr. Mai Tuan Anh, de la Asociația pentru Apă și Mediu din orașul Ho Chi Minh, se așteaptă ca în următorul an orașul Ho Chi Minh să transforme transportul personal în transport public, construind o cultură a utilizării transportului public. În mod similar, dl Tho susține, de asemenea, începerea controlului și ecologizării transportului public și a vehiculelor oficiale.

Dl. Tho a evaluat că motocicletele au un impact mare asupra poluării aerului și că nu există niciun oraș în lume în care, în medie, 1-2 persoane să folosească o motocicletă pentru a călători.

„În opinia mea, orașul Ho Chi Minh este pe drumul cel bun atunci când se concentrează pe dezvoltarea transportului public și intenționează să convertească 400.000 de vehicule pe benzină ale transportatorilor și șoferilor de tehnologie în vehicule electrice. Pe termen lung, deplasarea cu vehicule electrice este mult mai rentabilă decât obiceiul de a conduce vehicule pe benzină”, a spus el.

Infrastructura pentru vehicule electrice trebuie construită acum

Referindu-se la soluțiile de control al emisiilor, dl. Bui Hoa An - director adjunct al Departamentului de Construcții din orașul Ho Chi Minh - a declarat că orașul implementează în mod sincron numeroase soluții de control al emisiilor, dintre care două proiecte remarcabile sunt: ​​dezvoltarea transportului public asociat cu reducerea vehiculelor private și controlul emisiilor vehiculelor.

Aceste două proiecte sunt implementate în paralel pentru a maximiza eficiența reducerii vehiculelor personale și a promovării transportului ecologic.

În prezent, orașul Ho Chi Minh are aproximativ 2.500 de autobuze, dintre care 49% au trecut la autobuze electrice. Institutul pentru Studii de Dezvoltare din orașul Ho Chi Minh urmează, de asemenea, să depună un proiect pentru convertirea vehiculelor a aproximativ 400.000 de transportatori și șoferi de tehnologie.

Potrivit domnului An, politica de sprijin trebuie să fie rezonabilă, astfel încât oamenii să poată trece la vehiculele ecologice cu un impact minim, profitând în același timp de mecanismele de stimulare, stimulare și sprijin echitabil din Rezoluția 98. Orașul pregătește, de asemenea, infrastructură de încărcare și un sistem de trafic static, cu scopul de a extinde parcările și stațiile de încărcare la moteluri, apartamente, supermarketuri... pentru a satisface cererea.

Din perspectiva managementului de mediu, dna Ngo Nguyen Ngoc Thanh, șefa adjunctă a Departamentului de Protecție a Mediului - Departamentul pentru Agricultură și Mediu din orașul Ho Chi Minh, a declarat că obiectivul orașului este de a reduce cu 90% creșterea poluării aerului provenită din activitățile de transport, de a se asigura că 100% din instalațiile de producție tratează emisiile conform standardelor și de a instala sisteme de monitorizare a emisiilor care funcționează în mod continuu.

Orașul va accelera progresul proiectelor de infrastructură a transportului public, va aplica standarde naționale de emisii pentru autoturisme și motociclete și va controla strict emisiile provenite din construcții, agricultură și viața de zi cu zi.

Dna Thanh a subliniat că orașul va consolida supravegherea și va gestiona cu strictețe încălcările; va colecta taxe pentru emisiile industriale; și va solicita proiectelor cu riscuri de poluare să aplice tehnologii avansate de control al emisiilor încă din etapele de proiectare și operare.

Mașini au blocat drumul la sensul giratoriu Hang Xanh, Ho Chi Minh City - Foto: QUANG DINH

Conversia la mașini ecologice trebuie făcută pas cu pas

Jurnalistul Tran Xuan Toan - redactor-șef adjunct al ziarului Tuoi Tre - a declarat că atelierul este o activitate din cadrul programului „Vietnam Verde” pe care ziarul îl coordonează de mulți ani, având ca scop creșterea gradului de conștientizare a comunității și a întreprinderilor în ceea ce privește conservarea mediului urban.

El a subliniat că poluarea aerului în orașele mari este o preocupare majoră și este necesară o „diagnosticare” rapidă a cauzei pentru a propune soluții și politici adecvate. Cele trei surse principale de poluare sunt identificate ca fiind producția industrială, traficul și construcțiile, dintre care traficul este cea mai mare sursă de emisii în orașul Ho Chi Minh, în special în zona centrală, unde numărul vehiculelor private este în continuă creștere.

În ceea ce privește soluțiile, Dr. Pham Viet Thuan - directorul Institutului de Resurse Naturale și Economie a Mediului din orașul Ho Chi Minh - a declarat că restricția trebuie să se bazeze pe nivelul de impact asupra aerului. Prin urmare, autoritățile ar trebui să o facă doar pas cu pas, planificarea transportului public și a metroului fiind implementată de mult timp, concentrându-se acum pe finalizarea implementării. Pentru a reduce vehiculele private, trebuie să existe o foaie de parcurs și un plan bazat pe finanțele oamenilor.

„Pentru a avea un sistem de transport public bun, orașul Ho Chi Minh ar trebui să diversifice transportul cu autobuzul, să îl privatizeze pentru a crește calitatea serviciilor și să aibă politici pentru călătorii cu autobuzul, creând o cultură a transportului public civilizată și politicoasă”, a declarat dl Thuan.

DONAȚIE - DONAȚIE

Sursă: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm