5 proiecte BOT pentru extinderea porții de intrare în Ho Chi Minh City: 60.000 de miliarde VND, experții și investitorii vor să o facă rapid

În cele 5 proiecte BOT de la poarta de acces către orașul Ho Și Min, conform Rezoluției 98, unitățile de consultanță au propus 3 proiecte care să fie supraînălțate, iar celelalte 2 proiecte să fie la joasă altitudine.

Autostrada Națională 13 care leagă orașul Ho Chi Minh și provincia Binh Duong - Foto: CHAU TUAN

În după-amiaza zilei de 14 noiembrie, Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh a organizat o conferință de consultare privind raportul studiului de prefezabilitate a 5 proiecte BOT de tip gateway, conform Rezoluției 98. La conferință au participat numeroși investitori și întreprinderi de construcții de transport, precum Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group etc.

Potrivit domnului Tran Quang Lam - Directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh, conferința își propune să colecteze opinii de la experți și investitori, ca bază pentru finalizarea raportului studiului de prefezabilitate și prezentarea acestuia autorităților competente în trimestrul al patrulea al anului 2024. Conform planului, proiectele vor fi licitate pentru a fi selectate de investitori în trimestrul al treilea al anului 2025.

3 proiecte BOT ridicate

În cadrul conferinței, reprezentantul unității de consultanță a declarat că proiectul de extindere a Autostrăzii Naționale 13 (de la Podul Binh Trieu până la granița provinciei Binh Duong) propune două opțiuni: viteză redusă și viteză mare. După procesul de cercetare, unitatea a propus opțiunea viaductului de mare viteză . Investiția totală este de aproape 20.000 de miliarde VND.

În cadrul proiectului de extindere a Autostrăzii Naționale 1 (de la strada Kinh Duong Vuong până la granița provinciei Long An ), unitatea de consultanță a propus alegerea opțiunii cu nivel scăzut, deoarece construcția este simplă, drumul existent asigurând în continuare un trafic lin în timpul procesului de construcție. Investiția totală este de aproximativ 15.897 miliarde VND.

Proiectul de investiții pentru construirea Autostrăzii Naționale 22 (de la intersecția cu An Suong până la Șoseaua de Centură 3) are o lungime de aproximativ 8,7 km, cu o investiție totală de 8.810 miliarde VND (inclusiv dobânzi). Unitatea de consultanță a propus alegerea opțiunii cu cost redus prin lărgirea suprafeței drumului și construirea de pasaje supraterane la intersecții, deoarece costul este cel mai mic dintre opțiuni.

Proiectul rutier pe axa Nord-Sud (de la intersecția Nguyen Van Linh până la autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh) are o lungime totală de 8,6 km, cu o investiție totală de peste 8.483 miliarde VND. Unitatea de consultanță a propus alegerea opțiunii supraterane, utilizând un pasaj denivelat. Motivul pentru care nu s-a ales opțiunea cu nivel scăzut este acela că aceasta va intersecta numeroase fluxuri de trafic, trebuie amenajate numeroase intersecții și trebuie asigurat traficul pentru proiectul liniei 4 de metrou de-a lungul traseului.

Se propune, de asemenea, extinderea proiectului BOT al podului și drumului Binh Tien (de la Pham Van Chi la Nguyen Van Linh), cu o lungime totală de 3,66 km și o investiție totală de peste 6.863 miliarde VND.

Investitorii sunt îngrijorați de curățarea amplasamentului

Dl. Tran Quang Lam, directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min, vorbind la conferință - Foto: D.P.

Conform unității de consultanță, principiul alegerii tarifelor pentru cele 5 proiecte BOT se bazează pe distanța reală parcursă, cu scutiri și reduceri de taxe pentru locuitorii care locuiesc de-a lungul traseului proiectului. Nivelul tarifului va fi flexibil conform principiului că, cu cât tariful este mai mare pentru drumurile supraterane... Perioada de colectare a taxelor pentru proiecte este de 15-20 de ani.

Din perspectiva investitorului, dl. Le Quynh Mai, director general adjunct al Deo Ca Group, a sugerat că este necesară unificarea criteriilor flexibile ale planului de redresare a capitalului pentru proiectele de aproximativ 20 de ani și evitarea prelungirii ciclului de viață al proiectului. În al doilea rând, pentru transparență și echitate, proiectele trebuie să colecteze taxe pe secțiuni (km) în loc de pe rând.

„În plus, costul terenurilor pentru majoritatea proiectelor este foarte mare, depășind 50% din investiția totală. Prin urmare, este necesar să se calculeze și să se separe defrișarea terenurilor într-un proiect separat, realizat de o agenție de stat. Deoarece defrișarea terenurilor este întotdeauna o problemă dificilă, este dificil să se atragă investitori”, a declarat dl Mai.

Împărtășind aceeași opinie privind separarea compensațiilor pentru curățarea amplasamentelor, dl. Le Quoc Binh, director general al Societății pe Acțiuni de Investiții în Infrastructură din Ho Chi Minh City, a adăugat: „De fapt, în trecut, multe proiecte BOT au fost blocate în curățarea amplasamentelor pentru o perioadă lungă de timp, provocând daune mari investitorilor. Prin urmare, documentele de licitație trebuie să specifice că 90% din curățarea amplasamentului trebuie predată înainte ca investitorii să poată începe construcția.”

„În opinia mea, ar trebui să existe sancțiuni specifice atunci când partidele nu își îndeplinesc obligațiile. În prezent, Legea PPP nu prevede clar cine va fi responsabil pentru costurile suportate dacă statul nu își îndeplinește angajamentele față de investitori...”, a comentat dl Binh.

Ca răspuns la întrebările investitorilor, dl. Tran Quang Lam a declarat că toate cele 5 proiecte BOT de tip gateway au fost separate pentru curățarea amplasamentelor. După separarea proiectelor, orașul va efectua curățarea amplasamentelor.

Exprimându-și opinia în cadrul conferinței, Dr. Tran Du Lich a sugerat ca procesul de progres să fie scurtat și ca 1-2 proiecte din grupul de 5 proiecte BOT de tip gateway să fie demarate din timp. În același timp, orașul poate studia dacă vreo întreprindere care câștigă licitația poate emite obligațiuni pentru a avea capital pentru proiect fără a fi nevoită să se împrumute de la bancă.

Dl. Nguyen Viet Hai, președintele Grupului Son Hai, a oferit, de asemenea, câteva sugestii pentru investitori pentru a promova inițiativele și inovația tehnologică. Dl. Hai a ridicat problema cu cât are dreptul investitorul să modifice designul tehnic în timpul procesului de implementare a proiectului? Ce se întâmplă dacă investitorul propune să o facă mai ieftin? Pentru a asigura accelerarea progresului, este necesar să se permită investitorilor să ia propriile decizii.

Sursă: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm