Padrões de combustível mais rigorosos: É necessário um roteiro mais "harmonioso"

Legenda da foto — Foto da ilustração: Tuan Anh/VNA

Esta é uma das soluções estratégicas para reduzir as emissões de CO₂, apoiando a meta de "emissões líquidas zero" até 2050, com a qual o Primeiro Ministro se comprometeu na COP26. No entanto, essa meta também está causando preocupação para os fabricantes, assim como muitos especialistas estão preocupados com a viabilidade do projeto.

97% dos carros a gasolina correm o risco de parar de ser vendidos

De acordo com o rascunho das novas Normas Técnicas Nacionais preparado pelo Ministério da Construção , a partir de 2030, o consumo médio de combustível (CAFC) de todos os novos modelos de automóveis de passageiros fabricados, montados e importados no Vietnã deve atingir 4,83 litros/100 km.

No entanto, essa meta está causando grande preocupação entre os fabricantes. A Associação de Fabricantes de Automóveis do Vietnã (VAMA) afirmou que se trata de um nível "excessivamente rigoroso", que pode ter um "enorme impacto e mudar quase todo o status quo da indústria automobilística vietnamita".

De acordo com uma pesquisa da VAMA, com a meta de 4,83 litros/100 km até 2030, a maioria dos veículos convencionais movidos a gasolina (MCI) e até mesmo alguns veículos híbridos (veículos híbridos gasolina-elétricos) atualmente no mercado vietnamita não atingirão esse limite. Especificamente, 96% dos veículos convencionais movidos a gasolina e 14% dos veículos híbridos atuais não atenderão ao padrão.

Embora não sejam nomeados especificamente, é possível listar os modelos híbridos considerados mais econômicos no Vietnã, como o Honda CR V e:HEV RS com tecnologia avançada, mas o consumo misto de combustível anunciado pelo fabricante ainda é de 5,2 litros/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid 4,92 litros/100 km; KIA Sorento HEV 5,9 litros/100 km... Ao restringir os padrões de combustível, esses modelos terão dificuldade em atingir o valor de 4,83 litros/100 km proposto pelo projeto.

Além disso, considerando o período de 2026 a 2030, a maioria dos membros da VAMA não atingirá a meta média de consumo de combustível de toda a empresa no primeiro ano e durante todo o período de aplicação da regulamentação, apesar de levar em conta os esforços para transformar a tecnologia de produtos das empresas.

Portanto, para atingir a meta de 4,83 l/100 km de consumo de combustível, as montadoras terão que interromper a venda de até 97% de seus atuais modelos tradicionais a gasolina. Ou, se quiserem manter o volume de vendas, as empresas terão que aumentar drasticamente a produção de veículos eletrificados (híbridos, híbridos plug-in, veículos totalmente elétricos) em até 868% em apenas 5 anos.

A VAMA acredita que isso é quase "inviável" porque a infraestrutura dos postos de recarga e a rede elétrica não atendem à demanda. Os consumidores não estão prontos para migrar para veículos elétricos. A indústria automobilística nacional será fortemente impactada, afetando a produção, o emprego e a receita orçamentária.

Empresas propõem roteiro mais “harmonioso”

Diante dos desafios mencionados, a VAMA propôs um roteiro de implementação mais "razoável". Especificamente, em 2027, o consumo médio de combustível será de 6,7 litros/100 km; em 2028, será reduzido para 6,5 litros/100 km; em 2029, será de 6,3 litros/100 km; e, até 2030, o consumo de combustível se estabilizará em 6 litros/100 km.

De acordo com os cálculos da VAMA, com este cenário, o Vietnã ainda pode atingir a meta de redução de 15,66 milhões de toneladas de CO₂ até 2030, conforme o compromisso internacional, reduzindo o impacto no mercado em comparação com o cenário de 4,83 litros/100 km. Se este roteiro for aplicado, as montadoras ainda precisarão se esforçar bastante para transformar a estrutura do produto (reduzindo cerca de 34% da produção de veículos a gasolina e aumentando em pelo menos 366% a produção de veículos elétricos), mas isso será mais viável.

A proposta também recebeu consenso e comentários de associações e agências reguladoras dos Estados Unidos e do Japão. Representantes desses países afirmaram que a meta atual era muito rigorosa e sugeriram estender o período de ajuste e transição para dar aos fabricantes mais tempo para se adaptarem.

A Associação Americana de Fabricantes de Automóveis (AAPC) recomenda que o Vietnã mantenha a meta de 6 litros/100 km em 2030 e só a reduza para 4,83 litros/100 km após 2035. Enquanto isso, a Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis (JAMA) concorda com a marca de 6 litros/100 km e propõe estender o período de ajuste de produção de 3 para 5 anos, em linha com o ciclo de desenvolvimento da tecnologia de veículos elétricos e veículos com baixo consumo de combustível.

Especialistas da indústria automotiva acreditam que a redução das emissões de CO₂ e a melhoria da eficiência energética são tendências inevitáveis. No entanto, é necessário analisar as condições reais: a infraestrutura de recarga ainda não é amplamente difundida, o custo dos veículos elétricos ainda é alto e a maioria dos vietnamitas ainda opta por carros a gasolina devido ao preço e à conveniência. O roteiro de 6 litros/100 km até 2030 é mais viável, garantindo tanto a promoção da tecnologia quanto a manutenção da estabilidade do mercado.

Um representante do Ministério da Construção, órgão redator, disse que registrou integralmente as opiniões e as estudará para reportá-las às autoridades competentes, a fim de garantir tanto a implementação do compromisso de redução das emissões de gases de efeito estufa quanto a estabilidade da indústria automobilística nacional.

Especialistas do setor também acreditam que a história dos limites de consumo de combustível de automóveis não é apenas um padrão técnico, mas também uma decisão que tem um impacto profundo sobre consumidores, empresas e toda a indústria automobilística.

O especialista automotivo Nguyen Minh Dong, mestre em ciências e engenheiro do Centro de Design e Testes da Volkswagen (Alemanha), afirmou que a definição de padrões de consumo de combustível sem requisitos de qualidade da gasolina é uma abordagem que não é totalmente correta em termos de tecnologia e não compreende completamente a tecnologia moderna de motores. O Sr. Dong enfatizou que o problema não reside na capacidade tecnológica das montadoras, mas sim em se o motor é "alimentado" com o tipo certo de combustível que atende aos padrões.

O Sr. Dong também destacou a experiência na Europa: em vez de impor um valor de consumo, a agência de gestão controla diretamente as emissões de CO2, o que é mais preciso e justo, pois o consumo de combustível depende do tipo de veículo, da cilindrada e do peso. É impossível colocar tudo na mesma cesta e aplicar um único valor. Um carro de 1,5 litro não pode ter os mesmos padrões de um carro de 3,0 litros.

Para superar isso, o especialista em automóveis Nguyen Minh Dong propôs um roteiro de três etapas: exigir que a gasolina vendida atenda aos padrões Euro 5 pelo menos um ano antes de qualquer nova regulamentação para veículos; aplicar diretamente os padrões internacionais de emissão, como Euro 5 e Euro 6, em vez de definir seus próprios números e dar aos fabricantes pelo menos dois anos para se prepararem.

Fonte: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html