Promover o uso de biocombustíveis está em linha com a tendência.

O Ministério da Indústria e Comércio está desenvolvendo uma política para desenvolver o mercado de biocombustível E10, caminhando para o uso obrigatório em todo o país a partir de 1º de janeiro de 2026 (primeira implementação piloto na Cidade de Ho Chi Minh a partir de 1º de agosto de 2025).

Este é considerado um passo importante no roteiro para reduzir as emissões e implementar o compromisso com a neutralidade de carbono até 2050. O repórter do jornal SGGP entrevistou o Dr. Dao Duy Anh, vice-diretor do Departamento de Inovação - Transformação Verde e Promoção Industrial (a unidade designada pelo Ministro da Indústria e Comércio para presidir a pesquisa, propor um roteiro e uma política para implantar a gasolina E10 no futuro próximo).

Dr. Dao Duy Anh

REPÓRTER: Por que o Ministério da Indústria e Comércio decidiu mudar para a gasolina E10 e qual é o roteiro específico de implementação, senhor?

Sr. DAO DUY ANH: Desde 2012, o Primeiro Ministro emitiu a Decisão nº 53/2012/QD-TTg sobre a promulgação de um roteiro para a aplicação da proporção de mistura de biocombustíveis com combustíveis tradicionais. Estudos demonstraram que, ao misturar biocombustíveis (etanol) à gasolina mineral, o conteúdo dos principais gases de efeito estufa (CO2, N2O, CH4) nas emissões veiculares diminui drasticamente de acordo com a proporção de mistura de etanol à gasolina mineral. Portanto, o Ministério da Indústria e Comércio está desenvolvendo um roteiro para substituir o roteiro da Decisão 53/2012/QD-TTg, com previsão de mistura e fornecimento de gasolina E10 em todo o país a partir de 1º de janeiro de 2026. Atualmente, o Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) tem um plano para pilotar a mistura e o fornecimento de gasolina E10 na Cidade de Ho Chi Minh a partir de 1º de agosto de 2025.

Mas o importante é: como está o abastecimento de gasolina E10? Atualmente, mesmo com a gasolina E5, essas fábricas enfrentam muitas dificuldades de abastecimento e não conseguem competir com as importações?

Atualmente, existem 6 fábricas de etanol em todo o país que receberam investimentos e foram construídas, com uma capacidade total de cerca de 500.000 ^m³ /ano. No entanto, devido a muitas razões objetivas e subjetivas, incluindo o baixo consumo de etanol (E100), tornando a produção ineficiente, apenas 2/6 fábricas ainda estão operando com capacidade para abastecer o mercado com cerca de 100.000 ^m³ /ano. Quando a demanda por E100 aumentar de acordo com o roteiro de aplicação de E10 mencionado acima, a quantidade de E100 necessária será de cerca de 1,2 a 1,5 milhão de ^m³ . Na primeira fase, dependeremos principalmente de fontes importadas. Depois disso, melhoraremos gradualmente nossa autossuficiência restaurando as fábricas de etanol. Depois disso, desenvolveremos novas fábricas.

Um posto de gasolina na Cidade de Ho Chi Minh está preparando gasolina E10 para venda experimental a partir de 1º de agosto.

Então, quais são os pré-requisitos para que o etanol nacional possa competir com importações baratas, senhor?

Para que o etanol nacional possa competir com os importados, precisamos ter políticas sincronizadas, desde mecanismos de apoio, incentivando o desenvolvimento da produção nacional até o uso de tecnologia moderna, equipamentos de alto desempenho, processos de produção e gestão empresarial eficaz para reduzir os custos dos produtos das empresas. Para implementar com sucesso o plano, de acordo com o roteiro esperado, é necessária a participação de todo o sistema político , empresas e consumidores. Em particular, os "gargalos" relacionados a mecanismos, políticas, infraestrutura para armazenamento, mistura, transporte, distribuição e trabalho de comunicação para aumentar a conscientização e fornecer informações precisas sobre biocombustíveis precisam ser resolvidos simultaneamente.

A mudança para gasolina E10 causará aumento nos preços da gasolina devido ao aumento dos custos de mistura e transporte?

Aumentar a proporção de mistura de etanol na gasolina reduzirá ainda mais o teor de gases de efeito estufa nas emissões veiculares. Nos últimos anos, o preço do etanol sempre foi inferior ao da gasolina. Portanto, a mistura com etanol não aumentará o custo do combustível. Essa diferença de preço pode compensar os custos de mistura e distribuição do biocombustível.

Após quase 10 anos de uso, a gasolina E5 ainda é suspeita de danificar motores e consumir mais combustível. Quais são os planos do Ministério da Indústria e Comércio para mudar radicalmente essa percepção ao adotar a gasolina E10?

A "suspeita" de que a gasolina E5 prejudica os motores é uma especulação infundada. De fato, no Vietnã, a gasolina E5 RON92 tem sido testada e amplamente utilizada em todo o país desde 2014, sem qualquer feedback dos consumidores sobre os efeitos negativos no desempenho ou na vida útil do motor (relatórios da Petrolimex, Saigon Petro...). No mundo, o biocombustível tem sido usado nos EUA, no Brasil, na Europa... desde a década de 70 do século passado. Relatórios também mostram que não há nenhum caso com evidências de que a gasolina misturada com etanol tenha um impacto negativo nos motores.

Se a gasolina E10 for obrigatória, as pessoas ainda terão a opção de usar RON95?

Com os benefícios da proteção ambiental, testes técnicos e uso prático ao longo dos anos no Vietnã e em todo o mundo, não há base para afirmar que a gasolina misturada com etanol tenha um impacto negativo no desempenho e na vida útil do motor. Portanto, promover o uso de biocombustíveis está em linha com a orientação de desenvolvimento do país e com a tendência mundial. De gestores a empresas e toda a sociedade, todos concordam que, para limpar o meio ambiente, é necessário converter todos os combustíveis de transporte para biocombustível E10, eliminando o uso de gasolina mineral.

Interpretada por VAN PHUC

Fonte: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html