Ministro da Construção inspeciona estação subterrânea da linha de metrô Nhon - Hanói e pede aceleração do andamento

(Chinhphu.vn) - "Se a construção for concluída em apenas 1 mês, 1 semana ou 1 dia, as pessoas logo se beneficiarão de serviços de transporte público modernos e convenientes. Portanto, o andamento do projeto ferroviário urbano de Nhon até a Estação Ferroviária de Hanói não pode ser adiado, e as obras precisam de atenção especial", disse o Ministro da Construção, Tran Hong Minh.

Ministro Tran Hong Minh inspeciona obras de construção na estação de metrô S11 - Templo da Literatura - Foto: Jornal de Construção

O Ministro da Construção, Tran Hong Minh, inspecionou recentemente o canteiro de obras da estação subterrânea da linha ferroviária urbana nº 3, trecho Nhon - estação Hanói.

Trecho subterrâneo do metrô Nhon - Hanói atinge mais de 51% de progresso

Reportando-se ao Ministro, o Sr. Nguyen Cao Minh, Chefe do Conselho de Administração da Ferrovia Urbana de Hanói, disse: A seção elevada, incluindo o depósito e a rota Nhon - Cau Giay, foi concluída e colocada em operação comercial desde agosto de 2024. Após mais de 1 ano de operação, o sistema atende as pessoas com segurança e qualidade.

No entanto, o trecho subterrâneo ainda está em construção devido a problemas de limpeza do local. Até o momento, o progresso geral do trecho subterrâneo atingiu 51,01%. Desse total, o pacote CP03 (construção do túnel e da estação subterrânea) atingiu 64,38%; os pacotes de equipamentos CP06, CP07, CP08 e CP09 estão atualmente em fase de projeto, aguardando a entrega do local pelo CP03.

O conjunto CP03 tem 4 km de extensão e 4 estações subterrâneas. Atualmente, todas as 4 estações foram construídas até a laje inferior utilizando a tecnologia Top-Down. As seções do túnel que conectam as estações são escavadas por 2 TBM (tunnel drilling machine) utilizando a tecnologia de equilíbrio de pressão do solo.

A TBM nº 1 começou em 31 de julho de 2024, escavou 2.040/2.572 m, está construindo a seção da estação S11 - Quoc Tu Giam, com previsão de conclusão na estação S12 até o final de outubro de 2025. A TBM nº 2 começou em 3 de fevereiro de 2025, escavou 1.158/2.580 m, com previsão de conclusão na estação S12 até fevereiro de 2026.

Após a conclusão da perfuração do túnel e da desmontagem da TBM, a empreiteira entregará o local para instalação e testes do equipamento. Embora a geologia de Hanói seja complexa e a máquina precise ser parada diversas vezes para manuseio técnico, a construção garante qualidade, segurança e estrita conformidade com os padrões do projeto.

As duas TBMs do projeto foram especialmente projetadas pela Herrenknecht (Alemanha), com mais de 100 m de comprimento, pesando cerca de 850 toneladas e operadas por mais de 150 engenheiros e trabalhadores. A escavadeira opera em ciclo fechado, com velocidade máxima de 60 mm/minuto. Durante o processo de escavação, a máquina pulveriza ESPUMA na frente da cabeça de corte para amolecer o solo, evitar a aderência e manter a pressão estável. Na parte traseira da máquina, um sistema de pulverização de graxa protege a vegetação, evita o refluxo de água e, ao mesmo tempo, bombeia argamassa para preencher a lacuna entre o revestimento do túnel e o solo, limitando o recalque. Imediatamente após a escavação, o robô instala o revestimento do túnel na parte traseira, cada segmento composto por 6 peças, concluído em 30 a 35 minutos. O ciclo de escavação e instalação do revestimento do túnel ocorre continuamente.

Mais de 3.000 m de túnel foram concluídos por duas TBMs.

Acelere o progresso, não prolongue a construção do projeto

Depois de pegar o trem oficial pelos túneis, parando em cada estação para inspecionar a construção e a tecnologia aplicada, o Ministro Tran Hong Minh discutiu com o Conselho de Gerenciamento de Projetos, empreiteiros, especialistas estrangeiros, engenheiros e trabalhadores sobre soluções para acelerar o progresso.

O Ministro enfatizou que o projeto está atrasado e, se continuar assim, aumentará o capital e reduzirá a eficiência do investimento. "Se a construção for apenas 1 mês, 1 semana ou 1 dia mais rápida, as pessoas logo se beneficiarão de serviços de transporte público modernos e convenientes. Portanto, o progresso não pode ser atrasado, e as obras precisam de atenção especial", disse o Ministro.

O chefe do Ministério da Construção também observou que investidores e empreiteiros precisam corrigir completamente o recente incidente de fluxo de lama, limitando o impacto nas casas das pessoas. Dadas as características geológicas complexas de Hanói e o terreno estreito, o Ministro solicitou que as unidades de construção realizem cálculos científicos , garantindo a segurança e o saneamento ambiental.

O Vietnã não tem muita experiência na implementação de metrôs, por isso precisa contratar consultores e empreiteiros internacionais. Portanto, a transferência de tecnologia e o treinamento são necessários para aprimorar a qualidade dos recursos humanos nacionais. As equipes de consultoria, projeto e construção devem fortalecer a coordenação, envidar maiores esforços e determinação, e mobilizar o máximo de recursos humanos e máquinas para trabalhar com o espírito de "vencer o sol e a chuva", "3 turnos, 4 equipes" para acelerar o progresso. Além disso, o Ministério da Construção, as agências relevantes e a cidade de Hanói continuarão a acompanhar e a remover as dificuldades para promover o projeto", enfatizou o Ministro.

A linha ferroviária urbana da Estação Ferroviária Nhon - Hanói tem um comprimento total de 12,5 km, dos quais 8,5 km são elevados e 4,0 km são subterrâneos.

A rota do ponto de partida Nhon segue a Rodovia 32 - Cau Dien - Mai Dich - Interseção do Anel Viário 3 - Cau Giay (interseção do Anel Viário 2) - Kim Ma - Cat Linh - Quoc Tu Giam e termina na estação de Hanói (rua Tran Hung Dao, em frente à estação de Hanói).

A linha é construída com uma bitola dupla de 1.435 mm, trilhos/trocas de padrão europeu UIC 60. O sistema de estações inclui 8 estações elevadas (S1 a S8) e 4 estações subterrâneas (S9 a S12). Trens do tipo B (padrão europeu), tamanho médio, 2,7 m de largura, 78,3 m de comprimento (4 vagões). O depósito de 15,05 ha está localizado no bairro de Tay Tuu.

O investimento total do projeto é de 34.826,05 bilhões de VND. Desse total, 10.004,01 bilhões de VND são do orçamento municipal. Empréstimo ODA: 24.782,04 bilhões de VND do Governo Francês (RPE), da Agência Francesa de Desenvolvimento (AFD), do Banco Asiático de Desenvolvimento (BAD) e do Banco Europeu de Investimento (BEI).

Período de implementação: 2009-2027. Dos quais: O trecho elevado entrará em operação a partir de 8 de agosto de 2024; A previsão é de que toda a rota entre em operação no final de 2027.

O projeto é dividido em 10 pacotes principais: 1 pacote de consultoria geral para a implementação do projeto pela empresa Systra SA (França); 5 pacotes de construção (pacote 1 para a linha elevada; pacote 2 para as estações elevadas; pacote 3 para o túnel e estações subterrâneas; pacote 4 para a infraestrutura técnica do depósito; pacote 5 para as obras arquitetônicas do depósito); 4 pacotes de equipamentos (pacote 6: Aquisição de locomotivas e material rodante e sistemas eletromecânicos; pacote 7 - Sistema de controle ambiental, elevadores e escadas rolantes, proteção contra incêndio e drenagem; pacote 8 - sistema ferroviário e pacote 9 - sistema de bilhetes).

Phan Trang

Fonte: https://baochinhphu.vn/bo-truong-xay-dung-kiem-tra-ga-ngam-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-yeu-cau-day-nhanh-tien-do-102250904161351241.htm